Roda terbaharu daripada jenama AS, Zipp: ringan dan aero, ya, tetapi juga lebih pantas dalam cara yang tidak pernah kami sangkakan
Keluarga roda Zipp 303 memerlukan sedikit pengenalan; secara meluas dianggap sebagai salah satu yang terbaik serba boleh di pasaran. Ia adalah set roda yang telah mengecapi kemenangan ke atas batu berbatu dalam Klasik serta penamat puncak dalam Grand Tours.
Kedalaman rim 45mm bermakna ia mencapai titik tengah yang ideal antara berat rendah, kepraktisan untuk kegunaan dunia sebenar dalam keadaan yang berbeza-beza, serta diasah untuk keuntungan aero yang besar.
Harga & berat
Memiliki roda Zipp yang mengandungi moniker ikonik 303 dahulu datang dengan kos yang tinggi. Dan adalah wajar, Zipp ialah jenama premium, dan roda hujung atasnya semuanya masih dibuat sepenuhnya dalam kemudahannya sendiri di Speedway, Indianapolis, Amerika Syarikat.
Tetapi untuk 303 S Zipp telah pergi ke timur jauh untuk pengeluaran rimnya buat kali pertama. Bukan hanya kepada mana-mana vendor lama, walaupun, kami harus menunjukkan. Zipp dimiliki oleh Sram, yang mempunyai kilang Taiwan sendiri yang luas, dan oleh itu ia telah dapat meniru proses pembuatan karbon AS dengan tepat, dan mengekalkan kawalan sepenuhnya, tetapi masih mendapat manfaat daripada pengurangan kos yang berkaitan.
Itulah sebab utama mengapa, buat pertama kalinya, anda boleh memiliki satu set roda karbon Zipp dengan harga di bawah £1,000: tepatnya £985.
Zipp 303 S, kata jenama itu, ialah set roda baharu yang membawa teknologi rim yang terbukti, dan pelbagai ciri baharu untuk but, turun ke titik harga yang lebih berpatutan. Harga, dan apa yang dianggap mampu milik, sudah tentu agak subjektif, tetapi £985 adalah wilayah yang belum pernah dimasuki Zipp sebelum ini.
Zipp pada masa ini mempunyai set roda terfokus yang lebih 'belanjawan' dalam julatnya - 302 – tetapi ini masih berharga bahagian terbaik £1, 400 dan tidak terlalu ringan, pada beberapa gram seberat 1, 700g.
Jadi, walaupun kini menjadi sebahagian daripada keluarga produk 303, ia benar-benar set roda 302 yang digantikan oleh 303 S baharu ini.
Itu mungkin kedengaran agak mengelirukan, tetapi ini kerana Zipp sebelum ini memutuskan untuk mengelak daripada memasukkan produk peringkat permulaan ke dalam julat 303. Roda baharu ini, bagaimanapun, Zipp jelas percaya ia layak untuk diberi nama itu.
303 S mempunyai berat 1540g yang diklaim – iaitu 155g lebih ringan daripada 302 keluaran dan menakjubkan hanya 10g kecil lebih berat daripada Cakera Zipp 303 NSW, krim semasa tanamannya.
Jadi, walaupun tanda harganya lebih rendah, 303 S sebenarnya adalah salah satu roda Zipp yang paling ringan. Berat, bagaimanapun, hanyalah satu faktor yang menjadikan set roda yang bagus.
Dimensi
Seperti yang telah disebutkan, rim ialah profil 45mm, tetapi kedalaman rim bukanlah perkataan yang begitu popular pada hari ini berbanding lebarnya.
Rim profil yang lebih luas telah membuktikan (oleh banyak jenama, bukan sahaja Zipp) faedah aero dari segi bukan sahaja kelajuan tetapi kestabilan angin lintang, tetapi yang paling penting, dan di atas segalanya, sangat mempengaruhi prestasi tayar dan terutamanya cara tayar dan rim boleh berfungsi lebih optimum bersama-sama sebagai satu sistem.
303 S kemudiannya mempunyai profil luaran 27mm, tetapi yang lebih penting ialah lebar dalaman 23mm yang luas. Pengukuran yang begitu hampir, hanya boleh dilakukan kerana Zipp telah menghapuskan cangkuk rim tradisional (sedikit lagi mengenainya) tetapi dimensi rim ini memberikan timbunan roda yang serba boleh.
Bentuk rim telah direka bentuk untuk mengoptimumkan prestasi tayar 28mm dan oleh itu 25mm ialah saiz minimum yang dinyatakan yang serasi.
Konsepnya ialah tayar 28mm akan mengambil bentuk di mana dinding sisinya dibentangkan lebih jauh, lebih selari dan tegak (berfikir seperti U terbalik), menawarkan lebih banyak sokongan struktur untuk bangkai tayar, dan seterusnya meningkatkan udara kelantangan di dalam, meningkatkan potensi untuk mendapatkan keselesaan dan juga mengurangkan kemungkinan tusukan cubitan, sementara secara mutlak tidak menjejaskan kecekapan berguling.
Perlu diambil perhatian, bahawa 303 S menggunakan rim tanpa cangkuk ia tanpa tiub sahaja, kerana tanpa sokongan manik tayar tanpa tiub yang lebih kaku akan berisiko tinggi tayar clincher standard meletup. Walau bagaimanapun, untuk lebih jelasnya, tiub dalam masih boleh digunakan di dalam tayar tanpa tiub jika diperlukan, contohnya untuk pembaikan.
Gambar lebih besar
‘Basikal jalan raya kini dijangka jauh lebih serba boleh berbanding sebelum ini’, kata pengurus produk roda Zipp, Bastien Donzé. 'Kami memikirkan perkara ini apabila kami mereka bentuk 303 S.
'Sejak 30 tahun yang lalu Zipp sangat menumpukan pada meningkatkan kelajuan penunggang dari segi mencukur seretan aero, tetapi kini kami sedang mencari lebih banyak cara untuk membantu penunggang menjadi pantas', lanjut Donzé.
‘Kami percaya kini kami sedang mencari cara untuk membuat peningkatan yang ketara dalam kelajuan untuk setiap jenis penunggang di luar sana. Sebahagian besar daripada itu adalah pada lebar rim dan cara ia mempengaruhi prestasi tayar.’
Aero tidak diabaikan. Jauh sekali. Rim tanpa cangkuk lebar pada 303 S sebenarnya mencipta lebih banyak peralihan yang lancar daripada tayar ke permukaan rim, yang merupakan komponen mengurangkan seretan.
Tetapi perkara yang lebih besar tentang profil rim baharu, Donzé menggesa, adalah untuk mengetahui bahawa ia membolehkan tekanan tayar yang jauh lebih rendah digunakan berbanding sebelum ini, dan itu, dia percaya, adalah kawasan terbesar yang belum diterokai dalam prestasi basikal betul-betul kini, dengan peningkatan yang berpotensi lebih besar daripada gabungan aero dan berat.
Jadi apakah cadangan tekanan Zipp untuk 303 S baharu? Bersedia untuk terkejut….
Cadangan ialah titik permulaan untuk penunggang mula menala tekanan tayar optimum mereka. Cadangan tekanan di axs.sram.com/tirepressureguide
Jadi untuk mengurangkannya…untuk penunggang 75kg menggunakan tayar 28mm (tanpa tiub sahaja, seperti yang dinyatakan sebelum ini) bermakna, menurut Zipp, tekanan tayar hadapan yang disyorkan sebanyak 56psidan tayar belakang pada 60psiWalaupun untuk penunggang 100kg, cadangan masih 61/66psi yang sangat selesa.
Apatah lagi tekanan tayar maksimum yang disyorkan (dicetak pada rim) ialah 73psi.
‘Cadangan tekanan tayar itu sukar dipercayai’, kata Donzé. 'Kami tahu kami banyak meminta penunggang untuk mempertimbangkan hampir separuh tekanan yang kami tahu kebanyakan mereka masih mengepam tayar mereka, tetapi kami telah melakukan ujian menyeluruh di makmal, dan di dunia nyata dan kami tahu ada keuntungan besar yang perlu diperolehi, untuk setiap peringkat penunggang.'
'Semuanya bergantung kepada bagaimana tayar boleh berfungsi dengan lebih berkesan sebagai sistem penggantungan untuk mengasingkan penunggang daripada lebih banyak getaran jalan raya, dan ini, kini kita tahu, boleh membawa keuntungan besar untuk kuasa pengeluaran dan kecekapan penunggang.
‘Maksimum 73psi benar-benar untuk mencuba dan membuat orang ramai memahami bahawa mana-mana yang lebih tinggi akan merosakkan pengalaman pemanduan pada set roda ini. Ia tidak ditujukan kepada keselamatan. Kami telah menguji ke tahap yang lebih tinggi, sudah tentu, tetapi untuk pergi lebih tinggi akan kehilangan semua faedah reka bentuk baharu ini.’
Pada peringkat ini Zipp tidak membuat tuntutan khusus dari segi memetik nombor sebenar, selain daripada menyatakan; 'penjimatan watt yang ketara', untuk penambahbaikan yang diperkatakan. Kami menjangkakan itu gabungan ujian yang mungkin masih berterusan tetapi juga bilangan pembolehubah individu berpotensi sangat besar sehingga sukar untuk dikatakan dengan sebarang ketepatan untuk setiap persediaan penunggang.
Walau apa pun, terdapat sejumlah besar yang perlu diambil untuk set roda baharu, dan kami yakin bahawa tekanan rendah itu pasti akan menjadi bahan perbincangan besar. Ini juga mungkin akan menjadi permulaan gelombang pembangunan roda yang lain. Ia bukan seperti trend Zipp yang tidak pernah diikuti sebelum ini, dan kami mungkin menjangkakan untuk melihat pemikiran baharu ini semakin bertambah momentum, apatah lagi Zipp berpotensi melancarkan manfaat yang dicadangkan ini kepada roda lain dalam stabilnya sendiri pada masa akan datang juga.
Untuk pendapat dan pendapat saya sendiri tentang 303 S selepas ujian awal saya, teruskan mata anda terkelupas melihat ulasan perjalanan pertama saya.
Butiran lain
Zipp 303 S akan tersedia sebagai 700c sahaja, Zipp mengelak trend untuk turut menawarkan pilihan diameter 650b yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, 303 S akan mengambil sehingga maksimum 50mm lebar tayar batu kelikir, walaupun terdapat sangat sedikit bingkai yang pada masa ini akan memudahkan tayar 700c yang begitu lebar.
Roda 303 S tidak mempunyai sebarang lesung tanda dagangan Zipp – sudah tentu perlu ada beberapa konsesi di bahagian atas set roda barisan – tetapi sebaliknya terdapat kemasan matt yang kelihatan berkelas, kemasan gentian karbon UD.
Seperti yang kami lihat baru-baru ini dengan produk Kursus Servis baharu Zipp dan tayar batu G40, ia telah mengemas kini logonya. Itu telah disepadukan pada roda 303 S ini dengan cara yang berbeza, kini melilit sekeliling rim, dengan cara yang lebih berseni.
Grafik baharu itu mungkin memecahbelahkan sesetengah orang, kerana nama Zipp, yang ramai akan bangga untuk dipaparkan pada basikal mereka, adalah kurang kelihatan berbanding rim sebelumnya, tetapi itu adalah masalah kecil. Walau bagaimanapun, nilai tambah, logo baharu dicetak pada, bukan grafik vinil yang tersekat, yang akan memberikan jangka hayat yang lebih baik.
Di bahagian tengah semuanya terdapat hab yang sama seperti yang digunakan pada set roda Firecrest Zipp yang jauh lebih mahal. Hab DB 76/176, mempunyai pelekap rotor cakera kunci tengah, dan akhirnya kini gelang kunci juga disertakan! Haleluya.
Hab, kata Zipp, telah meningkatkan kualiti pengedap, bertindak balas terhadap maklum balas yang diperlukan galasnya untuk berprestasi lebih baik di negara yang hujan turun lebih daripada beberapa hari setahun (kita tidak semua boleh tinggal di California, jadi terima kasih Zipp).
Roda datang dengan sama ada badan pemandu XDR untuk keserasian Sram 12 kelajuan atau dengan badan freehub kaset Sram/Shimano kelajuan 10/11 standard. Tiada perkataan tentang keserasian Campagnolo pada masa ini.
Roda disediakan sebagai standard sebagai 12x100 depan dan 12x142 belakang melalui gandar kerana ini telah menjadi pilihan standard. Tetapi semua konfigurasi gandar dipenuhi dengan pertukaran penutup hujung yang mudah (tidak termasuk).
Roda boleh dibeli secara individu, berharga £470 (depan) dan £515 (belakang), dan boleh didapati di kedai pada bulan Mei.
