Roda Campagnolo Bora WTO 45 mendapat bentuk rim serba baharu, keserasian tanpa tiub & semuanya lebih pantas untuknya. Yang terbaik Campy semakin baik
Keluarga roda utama Campagnolo telah diubah suai, dan sekiranya anda tertanya-tanya, ya ia berkesan: Tadej Pogacar baru sahaja memenangi Tour de France dengan set roda Campagnolo Bora WTO dalam senjatanya.
Dan mana-mana penunggang bertuah jika menambah sepasang pada mereka.
Sifat keluarga
Bora telah berada di kandang Campagnolo sejak 1994, roda karbon bahagian dalam asal dan boleh dikatakan roda pertama yang memenangi Tour de France di bawah Bjarne Riis pada tahun 1996. Iaitu, jika anda percaya pelekat itu - masih terdapat beberapa sangkaan tentang siapa yang membuat rim dan hab Riis… adakah ia Ringan? Ambrosio? Tonton?
Walau bagaimanapun, Campagnolo pasti membuat segala-galanya di sini dan keadaan telah berubah secara mendadak.
WTO adalah singkatan dari Wind Tunnel Optimised, bermakna Campagnolo kembali ke papan lukisan, kertasnya ditiup ke mana-mana oleh kipas besar dan akhirnya memutuskan profil rim hidung mancung adalah terpantas dalam keadaan dunia sebenar.
Gone ialah keratan rentas Toblerone generasi Bora Ultra sebelumnya; sebagai gantinya ialah rim selebar 19mm secara dalaman (generasi sebelumnya ialah 17mm) dan tersedia dalam kedalaman 33mm, 45mm dan 60mm.
Terdapat juga roda hadapan sedalam 77mm sahaja, yang berharga hampir £2,000 sendiri dan dibilkan sebagai 'roda hadapan terpantas di pasaran'. Tetapi saya menyimpang.
Yang penting, semua WTO baharu adalah tanpa tiub, menggunakan sistem 2-Way Fit Campagnolo. Oleh itu, tidak perlu pita rim kerana katil rim tidak digerudi sepanjang jalan untuk jejari. Sebaliknya, puting jejari dimasukkan melalui lubang injap dan dipandu ke tempatnya oleh magnet.
Saya memilih untuk menguji apa yang Campagnolo anggap sebagai roda terbaik untuk tunggangan serba boleh, Bora WTO sedalam 45mm, dan menyediakannya dengan tayar tanpa tiub Schwalbe Pro One TLE 25mm. Saya juga berminat untuk versi brek rim, kerana sudah tentu terdapat versi brek cakera juga.
Versi cakera adalah lebih berat, 1, 520g (didakwa), manakala versi brek rim ini terdapat pada 1, 496g. Itu lebih berat daripada Bora Ultra 50 sebelumnya (1, 435g lagi lebih dalam pada 50mm), tetapi itulah kes bagi kebanyakan pengeluar yang memperkenalkan tanpa tiub, kerana cangkuk/manik rim memerlukan pengukuhan.
Sehubungan itu, saya telah menunggang Bora Ultra 50-an sebelum ini selama beberapa tahun dan saya perlu mengatakan bahawa saya memuja mereka. Saya tahu terdapat tayar yang lebih laju dari segi profil rim, tetapi pembinaannya yang sangat tegar memberikan pecutan yang luar biasa, dan hab galas seramiknya terasa seperti akan bergolek selama-lamanya.
Ia juga mempunyai karbon tambahan yang ditambahkan bertentangan dengan lubang injap untuk mengimbangi keseluruhan roda agar gelek yang lancar.
Saya akan mengesyorkan Bora Ultra 50s kepada sesiapa yang ingin meningkatkan basikal mereka, dan saya rasa Pogacar akan bersetuju. Bersama-sama dengan WTOnya, pelumba UAE Team Emirates menunggang Bora Ultras pada peringkat tertentu tahun ini, mungkin kerana tubular Bora Ultra 35 masih merupakan tayar paling ringan yang dibuat Campy pada 1, 170g yang dituntut.
Walau bagaimanapun, saya bukan sahaja boleh mengesyorkan Boras yang lebih lama lagi. Kerana WTO Bora secara berkesan adalah roda yang sama di hampir setiap jabatan - sekaku, selincah dan selincah. Cuma sekarang mereka lebih pantas. Dan lebih selesa. Dan lebih ringan. Tunggu sebentar, ini kedengaran sangat biasa…
Semuanya lebih baik
Sebagai perbandingan, saya menukar roda Bora 45 WTO kepada basikal yang sebelum ini disarungkan dengan Bora Ultra 50s dan tidak lama kemudian mendapati diri saya membonceng Strava PB kebanyakan tunggangan, walaupun tanpa mencuba.
Di kawasan yang berbeza juga, daripada 13% pendakian kepada kilometer rumah pangsa berheret. Bukan pada penurunan, tetapi akhirnya saya tidak fikir saya akan mendapat PB menurun lagi pada roda brek rim, tidak kira berapa laju ia di kawasan lain. Brek cakera bermakna saya boleh brek kemudian dan dengan itu turun dengan lebih laju.
Begitu juga, trek brek 'AC3' WTO – permukaan giling yang dibawa dari Bora Ultras – memberikan gigitan dan modulasi yang sangat baik ke atas roda brek rim lain.
Sesuatu boleh menjadi berderit semasa basah, dan ia berbaloi untuk memastikan roda bersih dengan betul supaya kotoran dan gris tidak mengotori permukaan bertekstur. Tetapi ganjarannya ialah Bora WTO mempunyai brek yang hebat, malah boleh dipastikan dalam keadaan basah.
Tetapi kembali kepada kelajuan – Saya pasti profil rim baharu adalah lebih aero, tetapi saya masih berfikir (dan saya juga merasa bosan mengatakannya) meningkatkan kelajuan dalam keadaan seperti ini disebabkan oleh tayar tanpa tiub dan bagaimana ia boleh dijalankan pada tekanan yang lebih rendah.
Pada ujian ini, saya menjalankan tekanan pada 60psi di hadapan/65psi di belakang, dan itu menghasilkan keselesaan yang lebih baik untuk basikal yang sama (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) dan saya rasa tunggangan yang lebih lancar, justeru PB tersebut.
Tetapi WTO masih lebih berat bukan? Ya, tetapi ia adalah marginal dan melainkan anda secara khusus ingin menjalankan tayar tiub – dan tiada satu pun rangkaian Bora WTO boleh – perbezaan beratnya cukup sedikit sehingga penafian tiub dalam dalam persediaan tanpa tiub menggantikannya.
Untuk membandingkan: persediaan Bora Ultra 50 saya dengan tayar Vittoria Corsa Control 25mm dan tiub lateks Vittoria seberat 2, 203g; Bora WTO 45 dengan tayar Schwalbe Pro One TLE 25mm dan disyorkan 30ml pengedap setiap roda seberat 2, 056g. Secara keseluruhan, lebih ringan.
Dan satu perkara terakhir – aksesori di sini jelas tetapi, seperti roda itu sendiri, sangat terperinci. Beg roda adalah mewah dan cukup kukuh untuk berkhemah; bersama-sama dengan tuil saham Shimano, keluaran pantas Campy adalah yang terbaik (baca: paling masuk akal) di pasaran; anda mendapat blok brek khusus karbon Campagnolo, dan semua jejari yang menggantikan bit magnet disertakan serta set tuas tayar yang baik, mengakui tayar tanpa tiub kadangkala degil.
Kesimpulannya
Sejujurnya saya fikir sukar untuk membuat penambahbaikan yang ketara berbanding tayar Bora Ultra Campagnolo sebelum ini, dan dalam beberapa erti kata itu masih benar.
Hab kononnya sama, cuma cangkerangnya berbeza bentuk; jejari diikat dengan cara yang sama; trek brek adalah sama dan berat keseluruhan tidak jauh. Bagaimanapun, keserasian tayar tanpa tiub bagi tayar Bora WTO telah membuka tahap prestasi baharu. Mungkin bentuk rim juga membantu, dan jika tiada yang lain kelihatan lebih moden.
Tetapi saya benar-benar berpendapat teknologi tanpa tiub telah menjadikan apa yang sudah menjadi salah satu set roda terbaik di pasaran sedikit lebih baik.
Oh, dan harga – set roda Campagnolo Bora WTO 45 masih mahal, tetapi ia sebenarnya hampir jauh lebih murah daripada Bora Ultra 50 (£2, 815).
Lebih baik di setiap jabatan, kemudian. Kerja bagus Campagnolo.
