Kekurangan penilaian tepi jalan ditangani dengan peningkatan latihan untuk kakitangan bukan perubatan
Gegaran dalam sukan telah menjadi isu yang semakin menonjol. Walaupun kebanyakan perdebatan mengenai bahaya Gegaran Berkaitan Sukan (SRC) tertumpu pada pendedahan berulang kepada kecederaan kepala traumatik, seperti yang dialami dalam tinju, ragbi atau bola sepak, risiko kepada penunggang basikal elit agak berbeza.
Walaupun terdapat kemungkinan menerima kecederaan gegaran semasa bertanding dalam perlumbaan jalan raya, tiada siapa menjangka akan mengalami kecederaan jenis ini secara kerap.
Sebaliknya, dalam perlumbaan elit, masalah selalunya ialah kekurangan sebarang percubaan diagnosis berikutan kesan.
Jika seorang pemain ragbi kelihatan cedera, mereka mungkin meninggalkan permainan untuk penilaian. Jika seorang pelari pecut trek atau pelumba BMX terjatuh, perlumbaan mereka telah tamat, membenarkan jeda semula jadi untuk mereka dinilai oleh doktor di tempat tersebut. Walau bagaimanapun, apabila terhempas kebanyakan pelumba jalan raya akan cuba untuk kembali menaiki basikal mereka.
Dengan perlumbaan diteruskan tanpa mereka dan bantuan perubatan mungkin beberapa minit lagi, kebanyakannya tidak akan menerima sebarang penilaian sebelum naik semula dan meneruskan perlumbaan.
Akibatnya adalah kekurangan rawatan untuk individu tersebut, ditambah dengan potensi risiko kemalangan lanjut yang melibatkan mereka atau penunggang lain akibat daripada keadaan mereka yang cacat.
Penilaian tepi jalan yang lebih hebat
Dengan kemustahilan doktor perlumbaan berada di mana-mana serentak, penyelesaian UCI yang diumumkan baru-baru ini adalah untuk melatih lebih ramai orang yang terlibat dalam perlumbaan untuk mengesan tanda-tanda gegaran otak pada atlet.
'Kesukaran utama yang dihadapi berbasikal ialah masa yang diperlukan untuk mencapai penunggang yang cedera dan keupayaan responden pertama untuk mengeluarkan mereka dari jalan atau trek, mengesahkan diagnosis dan membuat keputusan pantas sama ada mereka perlu dikembalikan atau ditarik balik daripada pertandingan,' jelas UCI dalam satu kenyataan mengumumkan protokol itu.
Mengimbangi keperluan untuk bertindak demi kepentingan pelumba terbabit, tetapi juga keselamatan peserta lain, UCI menyerlahkan betapa sukarnya perkara ini dalam pertandingan jalan raya.
'Dalam menjawab masalah ini, protokol mengesyorkan agar profesional bukan kesihatan, khususnya jurulatih, Pengarah Sukan, mekanik dan pelumba dilatih untuk mengenali tanda-tanda SRC yang disyaki kerana mereka selalunya orang pertama di adegan selepas penunggang terjatuh.'
Dengan tekanan emosi dan kewangan yang besar untuk penunggang untuk kembali menunggang motosikal mereka, ideanya adalah untuk melatih lebih ramai orang yang mungkin menjadi yang pertama di tempat kejadian untuk membantu menilai mereka.
'Jika tanda-tanda ini dikesan, diagnosis perlu disahkan oleh doktor perlumbaan. Sekiranya tiada sebarang tanda awal yang menunjukkan SRC, penunggang hendaklah dipantau oleh perkhidmatan perubatan.'
Sekiranya penunggang didapati gegar otak, protokol juga menetapkan had masa untuk mereka kembali ke pertandingan. Mewajibkan tempoh rehat yang lengkap antara 24 dan 48 jam bersama-sama dengan rehat daripada persaingan selama sekurang-kurangnya seminggu selepas gejala mereka hilang.
Memandangkan bahaya penunggang yang terus bersaing setelah mengalami kecederaan kepala, langkah itu pastinya dialu-alukan.
Perkembangan ini sebahagiannya berkat kerja Pengarah Perubatan UCI Profesor Xavier Bigard.
'Isu gegaran otak berkaitan sukan adalah salah satu keutamaan saya, bersama-sama dengan penyalahgunaan tramadol, ketika saya tiba di UCI pada 2018, ' jelasnya.
'Berbasikal kini mempunyai garis panduan yang menetapkan pelbagai fasa yang terlibat dalam menangani SRC. Protokol ini digunakan untuk semua disiplin sambil mempertimbangkan ciri khusus mereka.
'Ia akan memudahkan untuk mengesan kes SRC individu dan lebih memahami tempat mereka dalam traumatologi berbasikal.'
Letakkan saya kembali ke atas basikal saya
Langkah itu mendekatkan kayuhan sejajar dengan sukan lain yang telah membangunkan strategi yang lebih mantap untuk menangani gegaran otak.
Walau bagaimanapun, pada masa ini, tanpa sebarang rangka kerja penguatkuasaan yang sepadan, sukar untuk mengetahui sejauh mana kemahiran diagnostik yang lebih meluas berkenaan gegaran otak akan digunakan.
Sebagai contoh, sukar untuk membayangkan seorang pemimpin perlumbaan membiarkan kedudukan mereka tergelincir sementara seorang pengarah sukan menilai mereka di tepi jalan sekiranya mereka nampaknya mampu meneruskannya secara fizikal.
Walaupun adalah wajar untuk memuji penunggang yang kembali bangkit selepas kemalangan, kita harus berhati-hati untuk turut mengingati kebajikan mereka semasa mereka bersaing dalam sukan yang sering berbahaya dan bertekanan tinggi.
Mungkin, pada mulanya, protokol baharu UCI akan memberi lebih banyak manfaat kepada penunggang lebih jauh dalam pek. Jika latihan kakitangan diwajibkan, dan mekanisme yang memberi pampasan kepada penunggang kerana kehilangan masa semasa dinilai telah dirangka, kecenderungan berbasikal yang sudah lama tetapi tidak sihat untuk sentiasa meneruskan mungkin akhirnya mula berubah.
