Ringan, kaku, pantas, namun dengan keselesaan yang mencukupi serta ia kelihatan & malah terasa indah dilepaskan. Apa yang tidak disukai? Foto: James Carnegie
Saya hanya akan keluar dan menyatakannya: 1x gearing adalah masa depan untuk basikal jalan raya. Tandai kata-kata saya.
Ini telah berlaku untuk basikal gunung selama bertahun-tahun, cyclocross juga, dan walaupun tidak dinafikan terdapat beberapa situasi dalam tunggangan jalan raya di mana kereta api 1x boleh memberikan had – terutamanya perlumbaan di peringkat WorldTour – untuk majoriti kita, kurang adalah lebih banyak.
Saya telah menunggang 1x sebagai gear pilihan saya di jalan untuk sekian lama sekarang, dan saya telah kehilangan kiraan kali saya terpaksa mempertahankan sistem terhadap orang yang mendakwa bahawa ia tidak sesuai untuk basikal jalan raya. Jadi inilah alasan saya…
Kebaikan bukan keburukan
Pertama sekali 1x lebih ringan, jelas sekali, memandangkan gelang rantai lebih sedikit dan tidak memerlukan pemindah gigi depan, kabel atau tuas syif. Akibatnya terdapat juga kurang untuk mengekalkan. Aerodinamik dipertingkatkan dan dari segi estetik basikal itu kurang bersepah.
Salah satu contoh ialah Vielo R+1 ini, yang kelihatan sangat bersih berkat cara 1x berpasangan dengan baik dengan penyepaduan lengkap basikal.
Selain itu terdapat kesederhanaan semuanya. Setakat pemilihan gear, sama ada gear yang lebih sukar atau gear yang lebih mudah. Tiada kekaburan, tiada nisbah bertindih, tiada rantai silang – hanya anjakan atas dan bawah.
Ah, kata orang yang tidak tahu, tetapi bagaimana pula dengan julat gear pada sistem 1x? Dengan hanya satu rantai 44 atau 46 gigi, basikal itu tidak akan cukup pantas. Baiklah, mari kita buat matematik.
Dengan tayar 700c dan tayar 30mm, basikal yang mengayuh pada irama 90rpm dengan gear tertinggi 44x10 pada sistem 1x akan mempunyai kelajuan 51.1kmj.
Sebagai perbandingan, tayar 28mm dan gear tertinggi 50x11 pada set kumpulan 2x kompak bersamaan dengan 51.5kmj. Agak hampir.
Kuncinya ialah memahami kesan besar sproket 10t, seperti yang terdapat pada banyak set kumpulan 1x.
Kaset Ekar 13-kelajuan Campagnolo malah mempunyai 9t, yang bermakna saiz cincin rantai boleh turun kepada 40t untuk kelajuan yang sama. Pada asasnya, 'cukup pantas' bukanlah satu isu dengan 1x melainkan anda seorang pelari pecut WorldTour.
Sebenarnya, jika anda memilih saiz cincin berantai yang sesuai untuk disesuaikan dengan keupayaan dan gaya tunggangan anda, anda akan dilayan dengan baik sebanyak 1x dan tidak perlu membuat anjakan hadapan lagi.
Untuk menjadikannya semudah mungkin, Vielo membekalkan R+1 dengan bermurah hati dengan dua cincin rantai (dalam saiz pilihan anda, dari 38t hingga 50t) dan hanya memerlukan lima minit untuk menukarnya jika perlu.
Semua bantahan mengetepikan, inilah satu lagi faedah yang saya yakin anda tidak tahu bahawa 1x boleh menyampaikan. Keperluan meletakkan pembongkar depan dengan tepat pada tiub tempat duduk dan membenarkan pelepasan untuk sepasang cincin rantai sebenarnya merupakan kekangan utama untuk reka bentuk bingkai, jadi bingkai tanpa peruntukan sedemikian boleh didekati dengan lebih bebas, sesuatu yang Vielo telah memanfaatkan sepenuhnya dalam R +1.
Beli Vielo R+1 Alto sekarang
Pendakap bawah adalah lebih lebar daripada biasa, menyediakan platform yang lebih luas untuk tiub tempat duduk, tiub bawah dan chainstay bercantum, dan kini persimpangan ini juga boleh menjadi lebih simetri, yang menurut Vielo menghasilkan peningkatan 30% pada sisi. kekakuan.
Sudut tiub tempat duduk agak curam pada 74.25° dan juga dengan bentuk tiub yang diukir untuk membolehkan roda belakang diselit rapat di belakangnya bermakna rantaian boleh menjadi lebih pendek, hanya 400mm, yang mengagumkan untuk brek cakera basikal.
Hujung belakang yang padat dan kekukuhan binaan R+1 dapat dirasai di atas jalan. Tindak balas yang tidak berbelah bahagi basikal terhadap setiap serangan atau pecutan saya adalah untuk melonjak ke hadapan, menyalurkan setiap watt terakhir dengan dedikasi yang tegas untuk memberikan kelajuan.
Cara yang menggembirakan ia memecut, dan sememangnya naik, dibantu dengan baik oleh beratnya yang munasabah. Bingkainya ialah 880g yang didakwa dan basikal lengkap ini mempunyai berat 7.54kg.
Meliputi semua sudut
Sudut tiub kepala 71.25° menyerlah bagi saya pada carta geometri. Ia sangat kendur, tetapi apabila dipasangkan dengan fork 48mm mengimbangi pengendalian yang terhasil sukar untuk disalahkan.
Tahap kereaktifan dan maklum balas adalah seimbang dengan indah, dengan kestabilan dan kekakuan yang banyak untuk menjadikannya boleh dipercayai dan boleh diramal sepenuhnya.
Kawalan tambahan diberikan oleh tayar 30mm R+1. But besar itu juga berfungsi dengan baik untuk menyerap buzz jalan raya yang paling teruk dan akhirnya merupakan sebab R+1 boleh kekal selesa walaupun terdapat kekakuan bingkai yang banyak.
Untuk wang saya, Vielo telah mencipta salah satu basikal jalan yang terbaik rupa dan salah satu tunggangan terbaik yang pernah saya uji.
Beli Vielo R+1 Alto sekarang
Dan jika saya rasa saya telah menghabiskan sebahagian besar ulasan ini untuk mempertahankan keputusan pengeluar untuk membuat R+1 1x khusus, ini hanya kerana saya tahu berapa ramai penunggang yang masih bergelut untuk menerima motosikal jalanan dengan cincin rantai tunggal.
Kepada mereka saya katakan: buka minda anda. Ini, kawan-kawan, adalah masa depan.
Pilih kit
Helmet Giro Agilis Mips, £89.99, zyrofisher.co.uk
topi keledar Agilis Mips Giro adalah sedikit seperti set kumpulan 105 Shimano – ia mempunyai sejumlah besar ciri berkualiti tinggi yang dipinjam terus daripada produk perdana namun kosnya jauh lebih murah.
Pada £90, Agilis Mips adalah jauh di bawah separuh daripada kos topi keledar terunggul Giro, tetapi masih mendapat manfaat daripada cangkerang yang anggun dengan 32 lubang untuk pengudaraan yang baik, dan beratnya hanya 280g.
Terima kasih kepada sistem kesesuaian/pelarasan Roc-Loc 5.5 Giro yang hebat, saya dapati ia sama selesa dipakai sebagai topi keledar berharga dua kali (malah tiga kali ganda).
Beli topi keledar Giro Agilis Mips daripada Wiggle sekarang
Sebagai alternatif…
Daging sama, kuah berbeza
Strato R+1 Vielo mengekalkan ciri rangka utama Alto, tetapi gred karbon yang berbeza dan bar/batang tradisional mengurangkan kos. Model mekanikal Shimano GRX ialah £3,899.
Beli Vielo R+1 Strato
Lebih serba boleh
UD V+1 Vielo ialah basikal yang diasaskan oleh syarikat itu, yang mampu memanjangkan eksploitasi tunggangan anda jauh di luar jalan raya, dan tidak membongkok sama ada ia kasar atau licin. Daripada £5, 299 dengan Sram Force.
Beli Vielo V+1 UD di sini
Spesifikasi
| Bingkai | Vielo R+1 Alto |
| Kumpulan | Sram Force eTap AXS HRD |
| Brake | Sram Force eTap AXS HRD |
| Rantai | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kaset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bar | Vielo satu keping bar karbon/batang |
| Batang | Vielo satu keping bar karbon/batang |
| Pelana | Fabric Scoop Pro |
| Roda | Zipp 303S, tayar tanpa tiub Schwalbe Pro One 30mm |
| Berat | 7.54kg (sederhana) |
| Hubungi | vielo.cc |
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan