Anonim
gambar

Apa yang Terjadi: Penambahan 200 batu lorong basikal pada pertengahan '09; tulang belakang basikal lima belas pada tahun 2010; menamakan komuniti Ramah Basikal peringkat gangsa oleh League of American Bicyclists, satu-satunya pantai timur laut untuk mendapatkan perbezaan sedemikian

Kenapa: Pemimpin bandar menyedari jalan ramai yang tidak dapat menangani pertumbuhan penduduk yang dijangkakan; Datuk Bandar Bloomberg mengupah pesuruhjaya DOT yang betul

Klik di sini untuk peta GPS tunggangan New York City.

Pedal turun ke 9 Avenue di Chelsea, dan di Jalan ke-23 sesuatu yang luar biasa berlaku: Anda boleh membiarkan pengawal New York anda turun. Tiada taksi teksi ke jalan anda, dan tidak ada kereta untuk tempat letak kereta - walaupun pejalan kaki kelihatan kurang jaywalk. Anda boleh menaiki dua kali dan berbual. Lampu basikal mini basikal, dipasang di dekat paras mata basikal, memberitahu anda apabila anda mempunyai hak cara. The curb di sebelah kiri memisahkan anda dari pejalan kaki, dan di sebelah kanan jalan pintas dan deretan kereta terparkir melindungi anda dari lalu lintas yang laju. Selama beberapa minit, anda boleh berada di mana-mana bandar berbasikal Eropah bertaraf dunia, sehingga anda mencapai 16th Street dan percubaan besar New York - lorong motosikal yang dilindungi gaya Copenhagen - berakhir. Namun, jalur tujuh-blok syiling berbasikal, yang dipasang pada musim gugur lepas, mewakili idea-idea besar di bandar untuk berbasikal.

Musim bunga lepas, dua peristiwa yang hampir serentak membawa hadapan dan pusat basikal: Pelepasan PlaNYC - pelan pertumbuhan pintar yang dipelopori oleh Datuk Bandar Michael Bloomberg - dan pengambilan Janette Sadik-Khan sebagai pesuruh jabatan pengangkutan. Kedua-dua rancangan itu dan Sadik-Khan melihat berbasikal sebagai sebahagian daripada penyelesaian masalah mendesak kota.

"Satu juta orang akan datang ke New York City menjelang 2030, dan hanya ada ruang untuk kereta, " kata Sadik-Khan. "Semua orang memahami bahawa kita perlu mengeluarkan orang dari kereta mereka dan menjadi mod pengangkutan alternatif." Dalam masa yang singkat, beliau telah memindahkan tumpuan jabatan daripada kereta untuk mewujudkan plaza pejalan kaki, memasang lorong basikal ke-9 Avenue dan mengumumkan persaingan untuk merekabentuk rak basikal ikonik untuk Big Apple, antara inisiatif lain. Dalam senarai alasan tahun 2007 untuk mencintai bandar itu, majalah New York disenaraikan sebagai # 35, "Kerana ketua jabatan pengangkutan adalah radikal berbasikal."

Penambahbaikan kini berlaku pada kadar pesat: Bandar ini berada di landasan yang betul untuk memenuhi matlamat 2006 untuk menambah 200 batu tambahan lorong basikal pada pertengahan tahun 2009. Ia juga memasang 37 tempat perlindungan tempat letak basikal yang dilindungi. Dengan rakan kongsi termasuk kumpulan Advokasi Pengangkutan Alternatif dan Kelab Basikal Lima Borough, jabatan pengangkutan telah melancarkan kempen pemasaran yang dinamakan LOOK NYC untuk menggalakkan kesedaran dan keselamatan basikal. Dan Datuk Bandar terus menaikkan harga kesesakan, yang akan menggalakkan pengangkutan alternatif dengan mengenakan bayaran untuk memasuki bahagian tersibuk Manhattan pada waktu sibuk.