Anonim
SRAM Force CX1

Thomas MacDonald

Secara tradisinya, kebanyakan peralatan yang digunakan untuk perlumbaan cyclocross-tidak termasuk bingkai dan tayar-datang dari jalan raya. Itu telah berubah dengan peningkatan populariti sukan ini, dan sekarang SRAM menolaknya lagi dengan 'CX1' yang baru, rentas khusus, cetus.

Keserasian 10-kelajuan
Peminat Cyclocross sering menghabiskan tahun mengumpul set roda tiub, masing-masing terpaku untuk memaksimumkan prestasi dalam kursus tertentu atau keadaan cuaca. SRAM, seperti Shimano, baru-baru ini telah beralih ke roda 11 kelajuan yang tidak sesuai dengan roda 10 kelajuan lama-memaksa ramai 'pelumba salib untuk memilih antara memukul roda gemuruh 10 roda dan bermula dengan 11, atau melepaskan teknologi terkini dan peningkatan. Walau bagaimanapun, CX1 berfungsi dengan kaset 10 rantai, rantai, dan shifter walaupun ia direka untuk kelajuan 11-kelajuan. Hanya beli derailleur belakang dan rantai, dan anda boleh menikmati teknologi hari ini pada roda semalam. Laluan 10-kelajuan anda akan mempunyai nisbah yang lebih sedikit dan lompatan yang lebih besar daripada 11 kelajuan, sudah tentu, tetapi bagi banyak penunggang yang boleh diterima pakai untuk menyimpan ribuan dolar dalam pembelian roda baru.

Driveetrain ini didasarkan pada SRAM yang dianggap sebagai kumpulan basikal 1x11. Derailleur belakang baru ($ 235, 261g) berfungsi dengan rantai tunggal dan mempunyai nisbah kabel tarik yang ditala kepada peralihan jalan SRAM (serasi dengan cakera cakera brek hidraulik atau rim). Kerana tidak berubah antara rantai, shifter kiri dipasang hanya dengan tuil brek. 'Rantaian rentas spesifik ($ 126- $ 152, 80g / 40-gigi) mempunyai gigi yang berprofil untuk mengikat rantai dengan cara yang membuatnya tidak melantun, dan potongan tambahan menyimpan lumpur daripada terkumpul. Anda boleh mendapatkan crankset dengan logo khas di atasnya, tetapi itu benar-benar untuk gaya - ia sama dengan engkol jalan Force 22 SRAM.

Gigi yang berantai, dibuat dengan ketebalan berselang-seli, merebut sideplat-penyelesaian mudah yang boleh kita tentukan, selepas lebih dari satu tahun ujian, berkesan.
Walau bagaimanapun, sebahagian besar teknologi pengekalan rantai berlaku pada derailleur belakang. Kebanyakan penggodam belakang moden menggunakan reka bentuk ricih-selari: kerana ia bergerak ke arah gear yang lebih keras, takal atas bergerak ke arah cogs. Ini membantu menjaga rantaian dekat dengan kaset untuk lebih mudah, pergeseran crisper-bagus di jalan yang lancar.
Tetapi apabila anda memukul bonggol, input menegak juga memperkenalkan beberapa pergerakan sisi rantai, menyembunyikannya dan menyebabkan perubahan hantu. Sebaliknya, derailleur belakang CX1 mempunyai paralelogram lurus - ia terhad kepada pergerakan murni sahaja. Derailleur tidak boleh bergerak ke arah yang sama sebagai benjolan. Derailleur ini juga mempunyai klac satu hala yang meredupkan putaran depan kren, mengurangkan kecenderungan rantai untuk melantun dan menampar di medan kasar. Dan gigi pulley mempunyai profil yang sama seperti rantai.
Semasa ujian, rantai tetap berada di seluruh lebam cukup keras untuk melantun kami keluar dari pelana, dan juga apabila kami secara tidak sengaja menjatuhkan basikal selepas membawa. Kami telah mengejar rantaian daripada kumpulan gunung 1 SRAM SRAM, tetapi hanya di kawasan yang sangat kasar semasa menunggang basikal penggantungan penuh, kerana anggota kerangka bergerak. Kami tidak menjatuhkannya pada basikal silang.
Prestasi pergeseran lebih halus, crisper, dan lebih positif berbanding dengan cakera padat multi-cincin SRAM, terutamanya apabila anda memaksa pergerakan tork tinggi dalam keadaan bergelora. Sistem lekapan lurus dan sistem lurus satu arah tidak sepatutnya memerlukan lebih banyak usaha untuk beralih, tetapi terdapat rintangan yang bagus, dan penentangan bunyi yang boleh didengar dan sentuhan membolehkan anda mengetahui bahawa anda berada dalam gear baru, yang kami menghargai huru hara sebuah 'bangsa salib.
Walaupun derailleur belakang lebih berat daripada Angkatan 22 biasa (261g vs 186g), sistem menghilangkan derailleur depan, mekanisme anjakan depan, satu rantai, dan kabel dan perumahan yang, digabungkan, mencukur sekitar 200g.
Sudah tentu ada kompromi. Tindakan dua sentuhan shifter kadang-kadang boleh menyebabkan kegelisahan-mudah untuk merangkul dayung di medan kasar dan menembakkan upshift yang tidak diingini, dan kadang-kadang jika memanjakan midshift anda mungkin gagal membuang tuil cukup jauh untuk mengaktifkan peralihan penuh, menyebabkan rantai itu sebahagiannya naik dan kemudian turun semula. Pengalaman mengurangkan kejadian ini, tetapi mereka masih berlaku kepada kami selepas bertahun-tahun menunggang SRAM.