Anonim
gambar

Matt Phillips

Sekitar setahun yang lalu, saya menghadiri pelancaran Campagnolo. Melangkah, saya menjangkakan pelancaran ini akan menjadi brek cakera. Walaubagaimanapun, walaupun wakil Campagnolo telah menyediakan media yang dipasang, pandangan rasmi pertama pada brek cakera masih dalam pembangunan syarikat.

BERKAITAN: Lihat Pertama: Campagnolo Centaur 11

Setahun kemudian, Campagnolo secara rasmi melancarkan brek cakera jalan hidraulik. Syarikat itu terlambat ke parti-dan wakil-wakilnya akan mengakui sebanyak-tapi ia tiba sebagai produk yang menarik yang unik Campagnolo.

matt phillips

Peraturan Emas
"Peraturan keemasan" Campagnolo adalah produk utama atau teknologi baru yang mesti dibuktikan oleh kaum di peringkat tertinggi sukan sebelum dijual.

Walaupun peraturan ini tidak kedap udara, ia benar-benar benar bahawa Campagnolo perlumbaan-membuktikan perkara-perkara baru dengan pasukan profesional sebelum melancarkan mereka ke dalam produk-produk tertinggi syarikat. Dari sana, produk atau teknologi secara amnya merosot ke penawaran harga rendah Campagnolo.

matt phillips

Menurut Lorenzo Taxis, pengarah pemasaran Campangolo, brek cakera merupakan produk utama pertama dari syarikat dalam sejarah baru-baru ini yang tidak mematuhi peraturan tersebut. "Kami melanggar peraturan emas untuk produk ini kerana permintaan pengguna begitu kuat, " katanya.

Faktor terbesar dalam keputusan Campagnolo untuk memecahkan peraturan emas adalah UCI sekali lagi, sekali lagi, "tempoh percubaan" cakera brek, dan kebimbangan (sebahagian besarnya tidak berasas) di kalangan peloton profesional tentang keselamatan. Walaupun Campagnolo telah menyediakan pasukan profesional peringkat teratasnya dengan komponen cakera selama lebih kurang setahun, faktor-faktor di atas telah menghalang penggunaan cakera cakera Campagnolo (dan SRAM dan Shimano) secara besar-besaran di kalangan pasukan dan pelumba, dan kegunaan mereka dalam acara utama.

matt phillips

Dengan UCI enggan atau tidak dapat menyediakan garis masa yang jelas untuk penghujung tempoh percubaan cakera dan permulaan penggunaan cakera tidak terbatas dalam persaingan, pembuat keputusan Campagnolo merasakan mereka tidak mempunyai pilihan-dalam menghadapi ketidaksabaran yang semakin meningkat di kalangan penunggang amatur dan Campagnolo's Pelanggan OE-tetapi untuk mematahkan peraturan emas mereka.

Teksi menekankan bahawa banyak pasukan yang ditaja Campagnolo menggunakan brek cakera pada bas latihan mereka, dan pengurus akhbar Josena Riddle, pengurus akhbar Campagnolo, mengatakan beberapa pelumba menggunakan cakera Campagnolo dalam kejadian yang kurang dikenali. Tetapi ini adalah tanda aras yang jauh lebih rendah daripada Campagnolo biasanya mencapai apabila mengikuti peraturan emasnya.

Penunggang di pasukan Movistar yang ditaja oleh Campagnolo mempunyai basikal Disc Canyon Ultimate CF SLX

matt phillips

Walaupun ia tidak mematuhi peraturan emas syarikat itu, brek cakera melepasi semua tanda prestasi dan keselamatan lain Campagnolo-dan mengalahkan brek pesaing dalam ujian ini, kata Riddle.

BERKAITAN: Campy Potenza Vs. Shimano Ultegra

Pilihan Brek Tiga Cakera
Campagnolo melancarkan brek cakera dalam tiga varian. Semua menggunakan calipers dan rotor yang sama; hanya tuas yang berbeza.

Campagnolo melancarkan kawalan brek cakera Potenza untuk kereta api jarak jauh syarikat yang sangat baik. Lubang kecil menyediakan akses kepada skru pelarasan jangkauan.

matt phillips

Pilihan kos terendah terletak di bawah payung Potenza. Ini mempunyai tuil brek aluminium dan sistem peralihan PowerShift Campagnolo, jadi ia tidak boleh digunakan dengan derailleur Ultra Shift yang lebih tinggi syarikat (Chorus, Record, Super Record).

Tuas H11 ditawarkan untuk pergerakan mekanikal atau elektronik, sesuai dengan kumpulan jalan raya Campagnolo yang lebih tinggi

matt phillips

Pada akhir yang lebih tinggi, Campagnolo menawarkan komponen bukan siri yang dipanggil H11 (mereka berada pada tahap Rekod, dengan penggerak brek karbon). Dua tuas H11 ditawarkan: satu untuk peralihan mekanikal, dan satu untuk kenderaan elektronik EPS Campagnolo.

H11 untuk mekanikal serasi dengan derailleur Ultra-Shift generasi semasa: Chorus, Rekod, dan Rekod Super. H11 untuk EPS serasi dengan EPS Rekod dan Garis Panduan Rekod Super EPS.

RELATED: Ride Pertama: SRAM Red eTap HRD

Ergonomi cakera
Campagnolo adalah satu-satunya pembuat drivetrain yang mengekalkan hud dan dimensi badan yang sama tanpa mengira sama ada kawalannya beralih arah memandu elektronik atau mekanikal. Trend itu berterusan dengan kawalan brek cakera baru.

Saiz dan bentuk badan ErgoPower Camagnolo adalah sama sama tidak kira kombinasi brek dan drivetrain

matt phillips

Bentuk badan Kuasa Ergo, dan tuas brek dua melengkung hampir sama dengan kawalan Campagnolo untuk brek rim. Oleh itu sama ada anda menunggang rim atau brek cakera, kereta api elektronik atau mekanikal, tudung Campy dan tuas brek sebahagian besarnya merasakan seperti tudung Campy dan tuas brek semasa yang lain.

Walau bagaimanapun, terdapat dua perbezaan kecil yang terdapat dalam kawalan cakera. Pertama, puncak hud dalam kawalan brek cakera adalah lebih tinggi lapan milimeter, yang mencukupi untuk membuat hujung kedua pada tudung. Perubahan lain ialah sudut penggerak brek cakera sedikit ke luar, yang, menurut Riddle, menjadikan tuas lebih mudah dicapai dari titisan.

Tapak cakera brek Campagnolo sedikit di luar

matt phillips

Kedatangan kawalan cakera brek ErgoPower membawa ciri penyesuaian yang sangat baik kepada produk Campy. Peningkatan brek-tuil boleh diselaraskan, seperti kedudukan tuil shift di belakang tuil brek.

Pilihan penyesuaian lain ialah AMS (Sistem Modulasi Laras), yang menyentuh perasaan rem. Dua tetapan boleh didapati: S dan L. Kedudukan S mempunyai lajur yang lebih singkat dan satu gigitan awal yang lebih agresif; kedudukan L menawarkan strok yang lebih lama sebelum pad digunakan, dan rasa awal yang lebih lembut. Pelarasan terletak di bahagian dalam hud, dan dibuat dengan giliran 90 derajat daripada hex hex 2, 5mm.

matt phillips

Tiga Caliper, Tiada Adapter
Kaliper cakera brek Campagnolo diperbuat daripada aluminium palsu dengan resin fenolik 22mm (bahan yang tidak memindahkan haba) omboh. Campagnolo telah memilih pemisah pad magnet, yang Riddle mendakwa memberikan penarikan lebih cepat dan lebih konsisten daripada spring keluli (Magura menggunakan pemisah pad magnet; SRAM dan Shimano menggunakan spring keluli). Kemasukan hos hidraulik tetap; skru pemutar adalah dua bahagian, yang direka untuk mengelakkan menetes semasa berdarah.

Campagnolo mengambil pendekatan tanpa penyesuai dengan calipers pasca gunung mereka. Satu kiri adalah caliper depan untuk pemutar 160mm; di sebelah kanan caliper belakang untuk pemutar 160mm. Tidak ditunjukkan: caliper belakang untuk pemutar 140mm.

matt phillips

Campagnolo hanya menawarkan calipers untuk standard calipers gunung rata, tetapi sementara SRAM dan Shimano menawarkan satu caliper rata rata, Campagnolo meletup jejaknya sendiri dan akan menawarkan tiga calipers gunung datar.

Dalam produk Shimano dan SRAM, satu caliper gunung rata boleh digunakan depan atau belakang, dan dengan 140 atau 160mm rotor. Penyesuai garpu tunggal digunakan: Dalam satu kedudukan ia berfungsi dengan rotor 140mm, diterbalikkan untuk rotor 160mm. Di bahagian belakang, pemasangan langsung caliper pada rantai tetap berfungsi dengan pemutar 140mm; menambah penyesuai riser kecil menampung pemutar belakang 160mm. Satu caliper dan dua penyongsang merangkumi segala-galanya.

Laluan Campagnolo adalah tiga kaliper, tiada penyesuai. Caliper hadapan Campagnolo adalah untuk pemutar 160mm sahaja, melangkau penyesuai yang boleh diterbalikkan (dan pilihan rotor depan 140mm) supaya ia dipasang terus ke kaki garpu. Hasilnya kelihatan sedikit seperti caliper post-mount. Dua caliper belakang akan ditawarkan: satu untuk rotor 140mm, yang lain untuk rotor 160mm.

matt phillips

Riddle mempertahankan keputusan untuk melepaskan penyesuai dengan menyatakan bahawa jurutera Campagnolo merasakan penyesuai mempunyai risiko pergerakan; menambah daya tarikan; memperkenalkan berat badan; dan tambah pembolehubah. Menghapuskan penyesuai, kata Riddle menemui Campagnolo tentang penyesuai masalah berpotensi memperkenalkan; menjadikan brek lebih estetik menyenangkan; dan bermaksud semua bolt boleh dipasang dengan mudah dan diperiksa.

Walaupun ini adalah kelebihan bunyi, terdapat kelemahan untuk menghapuskan penyesuai juga. Laluan Campagnolo bermaksud jika penunggang mahu menukar saiz pemutar belakang, mereka perlu membeli caliper baru, bukan hanya penyesuai. Ia juga lebih rumit untuk kedai-kedai basikal dan pelanggan OE Campagnolo yang telah menguruskan inventori tiga calipers bukannya satu caliper dan dua penyesuai.

Pad yang tenang
Campagnolo akan menawarkan satu pad, menggunakan pasangan sebatian organik (yang memisahkan lebih baik daripada sebatian logam sintered) yang tersangkut pada plat sokongan keluli.

Sokongan kain seperti di atas pad diklaim untuk mengurangkan bunyi bising, dan menyediakan beberapa pengurusan haba tambahan

matt phillips

Di mana pad mendapat menarik dan unik adalah "bunyi yang dipatenkan dan teknologi pengurangan getaran." Butiran spesifik tidak tersedia, tetapi teknologi itu ditunjukkan dalam bahan penampan-ia kelihatan seperti kain tenunan-di bahagian belakang plat penyokong pad yang menyediakan lapisan penebat antara pad dan omboh.

Takhta di sudut pad adalah petunjuk haus. Apabila sisa pad memakai ke tahap takik, sudah tiba masanya untuk pad baru

matt phillips

Ciri-ciri lain yang dibina ke dalam pad adalah penunjuk haus yang kelihatan, dan, sekiranya gagal, penunjuk yang boleh didengar yang mengumumkan sudah tiba masanya untuk pad baru. Chamfer pada pinggir bawah pad membantu (dibantu oleh rotor bulat) membimbing roda ke tempatnya.

Pemutar
Di dalam twist M. Night Shyamalan akan meluluskan, Campagnolo menggunakan standard rotor splined CenterLock yang dipelopori oleh Shimano. Walaupun ia adalah CenterLock, dan berfungsi dengan hab CentreLock, Campagnolo memanggil standard pemasangan "AFS." Tiada enam rotor bolt ditawarkan.

Rotor Campy menggunakan antara muka CenterLock yang splined

matt phillips

Rotor Campagnolo menggunakan pengangkut aluminium dengan permukaan brek keluli pepejal. Dua saiz ditawarkan: 160 dan 140mm. Rotor mempunyai kelebihan bulat: Riddle berkata jurutera syarikat mencuba tujuh versi bulat yang berbeza sebelum menetap pada reka bentuk akhir. Kelebihan bulat terutama untuk keselamatan pengendara, kata Riddle, tetapi juga membantu memandu pemutar ke tempat apabila memasang roda dalam basikal.

Hydraulically Optimized Parts
Basikal brek cakera direka di sekitar hab hub belakang 135mm, yang menghasilkan garis rantai yang berbeza berbanding dengan basikal brek rim dengan jarak belakang 130mm. Ini mungkin atau mungkin bukan masalah besar bergantung pada gabungan spesifik bahagian dan rangka drivetrain. Sesetengah basikal cakera akan beralih dengan denda yang direka untuk jarak 130mm; sesetengah tidak akan (panjang chainstay adalah faktor yang besar).

matt phillips

Untuk prestasi beralih yang terbaik pada basikal cakera brek, sebaiknya mengoptimumkan garisan rantai bagi jarak belakang 135mm (dengan mengelirukan, 142mm melalui piawaian gandar berdasarkan jarak 135mm). Campagnolo, SRAM, dan Shimano menghampiri ini dengan cara yang berbeza.

Penyelesaian Campagnolo termasuk engkol HO (hidraulik dioptimumkan) dengan pelbagai chainring diimbangi daripada engkol mereka untuk brek rim. Offset ini dibina ke dalam cincin dan labah-labah, jadi tidak mungkin untuk membeli cincin baru untuk engkol Campagnolo yang ada. Derailleur hadapan semasa syarikat itu bersesuaian dengan cranks HO. Crank HO akan ditawarkan di Potenza (lengan aluminium palsu) dan versi H11 (lengan karbon). Crankshaft HO mempunyai 145.5mm Q-factor yang sama seperti engkol semasa Campagnolo yang lain.

matt phillips

Campagnolo juga membuat penggantungan belakang HO, tetapi tidak memberikan apa-apa spesifik selain mengatakan bahawa mereka akan menawarkan operasi yang lebih lancar (maklumat lanjut akan tersedia pada masa akan datang, kata Riddle).

Riddle menyatakan bahawa walaupun mungkin menggunakan cranks "rim brek" Campagnolo yang sedia ada dan derailleurs pada basikal brek cakera, beliau memberi amaran bahawa prestasi pergeseran dapat dikompromikan.

Perkongsian Magura
Apabila Campagnolo memaparkan brek cakera prototaipnya pada tahun lepas, saya menyatakan pada masa itu bahawa rotor menyerupai rotor Storm SL Magura. Ternyata ada sebab yang sangat baik: Magura adalah rakan perunding, dan jurutera Campagnolo membantu dalam pembangunan brek. "Kami tidak mempunyai kepakaran [dengan brek cakera hidraulik] masuk ke dalam ini, dan kami mahu menjadi rakan kongsi, " kata Riddle, sebelum menambah "jurutera Campagnolo mengembangkan setiap bahagian, " dan menyatakan sumbangan utama Magura adalah membantu reka bentuk silinder utama.

Walaupun sambungannya, hanya sebahagian yang dikongsi oleh cakera cakera Magura dan Campagnolo adalah cecair: Campagnolo menggunakan minyak mineral "Royal Darah" biru Magura.

RELATED: Lihat Pertama: Shimano Dura-Ace R9100

matt phillips

Roda
Mengiringi pelepasan brek cakera Campagnolo adalah empat roda brek cakera premium, semuanya menggunakan standard pemasangan AFS / Centerlock. Roda cakera baru menggunakan rim cakera yang khusus, dan mengambil corak cakera 2: 1 dan reka bentuk hab flange yang tinggi / rendah yang asalnya dibangunkan untuk roda belakang brek rim Campagnolo-reka bentuk itu, menuntut wakil Campagnolo, membantu mengimbangi asymetric sudut dan beban untuk menghasilkan lebih banyak peformans simetri-dan menggunakannya pada roda depan. Semua roda cakera cakera baru adalah serasi dengan 12mm melalui depan dan belakang gandar (adapter QR dimasukkan).

• Shamal C17 DB: pelekat aluminium (serat tanpa tuba) dan spokes aluminium, 1540 gram, $ 1375

• Bora Satu 50 DB: rasuk tiub karbon, 1364 gram, $ 1965
• Bora Satu 35 DB: rasuk tiub karbon, 1297 gram $ 1965
• Bora Satu 35 DB: keratan karbon berkerut (tidak serasi tanpa baja), 1509 gram $ 2195

Ketersediaan, Harga, dan Berat
Bahagian brek cakera Campagnolo akan mula tiba pada akhir bulan Mei. Menurut jadual Riddle yang disediakan, bahagian H11 untuk peralihan mekanikal akan disediakan terlebih dahulu, dengan bahagian brek cakera Potenza yang tiba pada bulan Jun, dan H11 untuk pendaratan EPS mendarat pada bulan Julai. Set roda basikal Bora 35 dan 50 tiba pada bulan Mei, diikuti oleh wheelset pemacu Bora 35 cakera (Julai), dengan pendaratan cakera cakera Shamal pada bulan September.

matt phillips

Saya akan melindungi harga komponen individu, berat, dan perbandingan terhadap persaingan dalam jawatan masa depan, tetapi di sini kumpulan lengkap menuntut berat dan harga. Ingat bahawa engkol H11 dan kawalan tangan dikongsi oleh Rekod Super, Rekod, dan Chorus.

• Rekod Super EPS DB: 2355 gram; $ 4230

• Super Record DB: 2228 gram; $ 2610
• Rekod EPS DB: 2390 gram; $ 3835
• Rekod DB: 2260 gram $ 2385
• Chorus DB: 2319 gram; $ 2135
• Potenza DB: 2613 gram; $ 1610

Tangkapan Ride Pertama
Saya menunggang motosikal yang dilengkapi Rekod drivetrain mekanikal, kawalan H11, depan dan belakang pemutar 160mm, engkol H11 HO, dan Rekod belakang HO Rekod. Walaupun saya dapat menguji brek pada keturunan yang mencabar, jumlah masa perjalanan saya terhad kepada kurang daripada tiga jam, dan cuaca pada dasarnya sempurna: 70-an dan langit biru yang jelas. Oleh itu, pertimbangkan kesan awal ini sahaja.

Kawalan tangan merasakan kawalan Campagnolo untuk brek rim: begitu pula, peralihan dan brek dari tudung atau tetes adalah sama dengan kawalan Campy untuk brek rim. Jika anda seorang penggemar kawalan tangan semasa Campagnolo, anda akan sangat gembira; tetapi jika anda tidak, kawalan brek cakera tidak akan mengubah pengalaman anda.

Pablo Moreno

Tayangan "lantai kedai" awal saya adalah tuil brek yang lebih berat daripada SRAM atau tuas brek cakera Shimano, yang memerlukan lebih banyak tangan: kesan itu hilang apabila saya mula menunggang.

Di jalan raya, perkara yang paling menarik tentang brek adalah operasi yang tenang. Tidak ada sesudahnya, walaupun di bawah berat, dan berulang, pengereman; tiada telegraf getaran atau kekasaran walaupun sistem itu. Ia benar-benar hebat, tetapi saya tidak tahu jika prestasi ini membawa kepada basah.

Strok tuala sangat lancar, dan kaki kawalannya ketat dan tepat: tidak ada keruntuhan atau gegaran di dalam sistem. Hubungan pad awal disampaikan dengan baik, gigitan lemah (lebih lagi dalam kedudukan L), dengan pembentukan kuasa secara linear dan intuitif.

Satu nitpick pada sistem AMS: Walaupun saya menyedari tetapan itu agak berbeza, saya tidak mendapati mereka cukup tersendiri untuk membuat penyelarasan ciri yang sangat menarik. Meletakkan lebih banyak hari antara tetapan akan menyelesaikan aduan saya.

matt phillips

Brek tidak memerlukan tarikan kuat untuk mencapai kunci, yang menjadikan brek berasa "kuat, " tetapi perasaan itu seimbang dengan gigitan awal yang lancar, dan jalur modulasi yang luas dan intuitif. Modulasi brek depan sangat baik, modulasi belakang adalah baik. Saya mungkin akan melepaskan kuasa pemutar belakang 160mm dan sebaliknya memilih modulasi yang lebih baik daripada pemutar belakang 140mm pada basikal saya sendiri.

Sedang kedudukan brek cakera Campagnolo relatif kepada persaingan dari Shimano dan SRAM, saya tentunya meletakkan Campy di puncak tumpukan. Penempatan ini bukanlah untuk kuasa atau modulasi -EAMAP HRD SRAM dan cakera cakera Shimano's 9100 kedua-duanya mempunyai kuasa besar dan modulasi yang sangat baik-tetapi kerana Campagnolo menawarkan prestasi yang sangat baik, tetapi dengan lebih polish: operasi yang lebih lancar dan lebih tenang, dan rasa yang paling tepat pada tuil.

Crankshaft H11 direka untuk memberikan prestasi kereta pemanduan yang lebih lancar dengan jarak belakang yang lebih luas dari kerangka cakera brek