Anonim
gambar

Brek panduan baru SRAM adalah pemain terbaik. (Sopan)

Jangan membanting semak-semen sejak jenama Avam SRAM melancarkan teknologi Taperbore pada tahun 2008, brek hidraulikdiscnya telah berjuang dengan masalah kebolehpercayaan. Oleh itu, tidak hairanlah, SRAM merekam brek yang bertumpukan trail baru di bawah bendera sendiri dan bermula dengan versi reka bentuk pelabuhan piston yang betul dan benar. Selepas tiga hari berkuda keras di Moab, padang pasir Utah, saya boleh mengatakan brek Panduan SRAM itu seolah-olah satu kejayaan yang menghancurkan dengan prestasi yang saingan-atau malah berdegup-yang terbaik di pasaran. Jika ketahanan jangka panjang mereka sepadan dengan prestasi awal mereka, Brek panduan kemungkinan akan memulihkan reputasi jenama sebagai pembuat penyumbat basikal gunung yang layak.

Matlamat reka bentuk SRAM apabila memulakan projek Panduan dua tahun lalu adalah untuk menjadi mantap, konsisten, dan agak ringan. "Panduan tidak akan membiarkan anda turun, " kata pengurus produk brek gunung James Alberts, James Alberts. SRAM membina sistem yang lebih pemaafan yang melakukan lebih konsisten, walaupun dengan pendarahan kurang sempurna atau sedikit udara di dalam takungan. Tuas panduan dan silinder induk adalah di mana sihir benar-benar berlaku-selain beberapa perubahan perkakasan kecil, caliper empat piston pada dasarnya adalah sama dengan brek X0 Trail semasa.

Seperti semua brek lain di pasaran dan model Juicy lama Avid, Panduan menggunakan meterai cawan dan reka bentuk pelabuhan masa dalam silinder tuannya. Terdapat satu perbezaan bijak walaupun-pelabuhan masa menonjol ke dalam takungan, meletakkan orifis mereka di tengah-tengah ruang supaya gelembung udara jauh lebih cenderung untuk memasuki sistem-walaupun basikal terbalik atau digantung. Ini adalah sesuatu yang saya tidak pernah melihat brek sebelum ini. Badan palsu itu anodized dan dibandingkan dengan brek Avid, Panduan menyediakan toleransi yang lebih tepat antara meterai dan menanggung ketahanan dan rasa lancar di tuil. Terdapat tiga kali lebih banyak jumlah negatif (kawasan di belakang pundi kencing tanpa cecair) daripada sebelumnya dan hampir dua kali ganda jumlah positif (kawasan di dalam takungan dengan bendalir). Pundi kencing kini Butyl bukan getah EPDM, yang mana SRAM mengatakan lebih baik menghalang penghijrahan udara dan kelembapan sambil tetap sangat fleksibel. Ia masih menggunakan cecair DOT 5.1. Brek panduan juga menggunakan kit berdarah dan proses yang sama seperti model Avid.

Di dalam tuil adalah sistem hubungan dan roller yang digelar SwingLink yang mengurangkan perjalanan tuas sebelum penglibatan-sesuatu yang SRAM memanggil deadband dan juga dirujuk sebagai stroke percuma. Profil melengkung kamera SwingLink melibatkan penggelek yang mendorong omboh untuk mengurangkan debu. Jurutera SRAM bekerja keras untuk membuat lekapan progresif sehingga pad disambungkan kepada pemutar-maka ia linear untuk membiarkan penunggang lebih baik mengawal kuasa brek. Titik hubungan pad, atau strok bebas tuala, masih boleh dilaraskan untuk menambah atau mengurangkan jalur mati dan berubah secara bebas dari pelarasan jangkauan alat tanpa alat. Semasa menyesuaikan dial point pad pad, SRAM mengatakan bahawa cam secara automatik mengimbangi untuk meminimumkan perubahan dalam lengkung leverage. Untuk melawan memakai, sekeping cam dipalsukan dan baja dimesin sementara pivotsnya menaiki teflon bushings dan penggelek. SRAM menguji perhimpunan berjaya melepasi satu juta kitaran. Untuk meletakkan perspektif ini, peralatan pemerolehan data mendedahkan bahawa satu gelung sejam di laluan Colorado Springs tempatan SRAM menjaringkan purata 180 aplikasi brek (kitaran).

Menguji model RSC brek bas gunung baru SRAM di Moab, Utah. (Sopan)

Sepadan dengan brek semua rotor SRAM Centerline baru: Mereka 5 gram lebih berat daripada SH1 semasa dalam diameter 180mm tetapi mengekalkan pusat geseran lebih konsisten untuk meminimumkan getaran dan meningkatkan pengurusan suhu. Sekarang terdapat 12 bukannya 6 spokes untuk pengurusan haba yang lebih baik dan kawalan warping. Centerline boleh didapati di diameter 140, 160, 170, 180, dan 200 mm.

Terdapat tiga versi Panduan. Tawaran teratas adalah RSC (Reach, SwingLink Hubungi titik penyesuaian), yang harganya $ 199. Ia mempunyai bebola galas di pivot tuas utama dan dilengkapi dengan pad metalik yang disinter. Model RS ($ 149) dan R ($ 129) mempunyai semak di pivot tuas mereka dan dilengkapi dengan pad organik. R tidak mempunyai Swinglink tetapi satu pautan langsung standard. Panduan RSC beratnya pada 375 gram dengan pemutar 160mm, hos 800mm panjang, dan semua perkakasan pemasangan. Itulah 10 gram lebih daripada brek jejak semasa. Pada ketika ini tidak ada model dengan bilah tuil karbon tetapi SRAM bekerja pada satu. Model panduan akan mula muncul di kedai-kedai pada Julai ini. Avid tidak hilang-lagi. Masih ada mekanikal DB1 dan brek mekanik DB3 serta berorientasikan graviti Kod brek hidraulik masih di bawah nama Avid.

Tangkapan Ride
Saya memandu brek RSC dengan pad metalik selama tiga hari-dua kali di Giant Trance Advanced dan sekali di Camber S-Works Specialized. Semasa menyusunnya, saya dapati bahawa tuil terasa lebih pendek dan mempunyai tindakan yang lebih ringan daripada sebelumnya-bukan sebagai perasaan pendek atau ringan seperti Shimano tetapi dekat dan penambahbaikan yang besar ke atas kebanyakan model Avid sebelumnya. Satu jam atau lebih ke dalam perjalanan pertama di laluan Kapten Ahab di Moab, pengurus produk brek SRAM, James Alberts, bergolek dan bertanya bagaimana saya suka brek. Saya terpaksa memikirkannya beberapa saat sebelum berkata "Saya tidak tahu, saya tidak perasan mereka." Dengan senyuman lebar dia berkata, "Itulah idea itu." Kuasa di sana apabila saya memerlukannya dan dalam jumlah yang tepat jari saya diminta.

Masa pengakuan: Brek kegemaran saya sejak beberapa tahun kebelakangan ini ialah Shimano XTR dan khususnya brek perlumbaan BR-985 yang dinaik taraf dengan pad radiator logam. 985s ini menawarkan perkembangan linier yang bagus dan lebih mudah dikawal pada lockup. Saya perhatikan tuas ini dipasangkan dengan pelbagai calipers pada atlet yang ditaja juga, minda yang hebat mesti berfikir sama.

Kuasa panduan pada hubungan pad adalah linier, mudah untuk dimodulasi dan sangat mirip dengan merasakan brek Shimano kegemaran saya tetapi dengan permainan mungkin lebih kurang bebas dan lebih mudah disesuaikan. Ini adalah pujian bagi pesanan tertinggi. Saya menjalankan tuas saya berhampiran dengan bar dan dengan sedikit strok percuma yang mungkin. Saya berlari stroke percuma sepanjang jalan keluar dengan jangkauan yang dimeteraikan untuk titik hubungan pad yang sama dalam hubungan dengan cengkaman untuk seketika untuk melihat bagaimana sistem cam merasakan yang lain melampau. Ia memang sama tetapi mempunyai lebih banyak kemajuan - sistem SwingLink mengkompensasi beberapa, tetapi tidak sepenuhnya, untuk pelarasan titik hubungan.