Anonim
gambar

SRAM telah membuat bahagian basikal gunung selama 21 tahun, tetapi belum ada kumpulan basikal SRAM lengkap sehingga kini. Tentunya, anda telah dapat membuat basikal anda sepenuhnya dengan bahagian dari anak syarikat SRAM sejak tahun 2004, apabila SRAM membeli Avid brakemaker, tetapi kumpulan baru merupakan langkah utama ke hadapan. "Kami belajar banyak membangunkan kumpulan jalan raya, " kata Ron Ritzler, pengurus kategori basikal SRAM, "dan kami berkata, 'Apa yang akan berlaku jika kami pergi ke [bahagian basikal gunung] dengan sikap yang sama sekali tidak bertahan terhadap pembangunan ? "

Perubahan dalam pemikiran itu menerangkan apa yang membezakan XX selain usaha SRAM yang lalu. Syarikat itu menarik rekaan dan sumber kejuruteraan dari pejabat SRAM di Jerman, Chicago, Colorado Springs dan San Luis Obispo-pasukan yang biasanya tidak bekerja rapat. "Bukannya kami mempunyai buta pada kumpulan lain [sebelum], tetapi ideanya adalah bahawa kami pakar dalam bidang khusus, " jelas Sander Rigney, pengurus produk untuk penggantungan RockShox. "Pembangunan XX adalah kali pertama kami membentangkan semua lokasi dan kumpulan pembangunan."

Kelebihan, gearing dan reka bentuk kumpulan XX dengan jelas menyasarkan segmen XC prestasi. Dengan bijak, SRAM meninggalkan bilik yang goyah yang mencukupi untuk merayu kepada segmen basikal ultralight atau segmen basikal segmen (Scott Genius atau Specialized Enduro SL rider yang mahukan basikal 6 inci yang kurang daripada 26 paun). Sehubungan dengan penulisan ini, SRAM tidak bersedia untuk mendedahkan komponen tepat atau berat kelompok keseluruhan, tetapi dokumen yang dibocorkan pada bulan Februari menyasarkan jumlah berat kurang daripada 2, 300 gram, penurunan yang signifikan terhadap kumpulan yang sedia ada. (Pergi ke mountainbike.com/xx untuk maklumat terkini tentang berat badan.)

Hasilnya adalah sebuah kumpulan yang menekankan prestasi bersepadu di atas semua, termasuk penggantungan. XX memelihara pelbagai pilihan yang mengagumkan bagi penunggang-diperlukan untuk bekerja dengan standard banyak yang bersaing hari ini-tetapi direka dengan jelas untuk bekerja sebagai unit terbaik. Di sini, kami membentangkan pandangan luas yang pertama pada tawaran XX.

Drivetrain: 2x10
Perubahan yang paling jelas dengan XX adalah perpindahan ke jalanraya seperti 2x10. Kelebihan potensi 2x10 ialah pergeseran crisper, berat lebih ringan, kombinasi gear yang lebih boleh digunakan dan Q-Faktor sempit. Mungkin yang paling penting untuk Ritzler: Ia membersihkan keadaan huru-hara yang menjadi pergerakan basikal gunung. "Pergerakan depan khususnya adalah apa yang tidak suka basikal gunung, " katanya. Menurutnya, 2x10 mengatasi kelemahan utama rantai triple hanya kerana tiada cincin pertengahan yang cuba menampung kedua-dua up dan downshifts. Pada sistem dua cincinnya, SRAM dapat menggandakan bilangan landai dan pin untuk membantu upshifts. Ritzler meramalkan bahawa peralihan depan akan menjadi "knockout punch" XX.

Untuk mendapatkan jarak gearing yang serupa dengan 3x9 (lihat "Perbandingan Gear Ultimate, " ms 50), SRAM terpaksa meningkatkan pilihan kasetnya untuk memasukkan 11-36 besar. Walaupun begitu, Ritzler berpendapat kebanyakan pembeli akan memerlukan 26/39 chainrings daripada 28/42 sejak bekas kombo lebih sesuai untuk mendaki.

Seperti kaset Powerdome dalam kumpulan Red SRAM, XX kaset X-Glide dimesin dari sekeping keluli, tetapi dicampur dengan berpuluh-puluh cutouts untuk menumpahkan lumpur dan penurunan berat badan. Kayu terbesar adalah aluminium dan ringan tekan-sesuai ke unit utama untuk penggantian. Cog keluli 11-gigi juga terpisah. Untuk mengendalikan bungkusan rantaian tambahan yang diperlukan, derailleur belakang pertengahan sangkar menggunakan kimpalan atas offset.

Ciri-ciri Utama

  • 18 gigi yang boleh digunakan (semua 10 dalam cincin besar; semua kecuali dua terkecil dalam cincin kecil)
  • Chainline dikurangkan daripada 51mm (piawaian untuk MTB triple drivetrains) kepada 49.5mm untuk kestabilan gear crossover yang lebih baik.
  • Q-Factor turun ke 156mm, dari kira-kira 165mm pada banyak 3x9 drivetrains.
  • Empat pilihan kurungan bawah: GXP 68 / 73mm thread-in; Tekan Fit GXP; standard BB30; Tekan Fit BB30 MTB
  • Pilihan kaset: 11-32, 11-36
  • Pilihan penukaran: 26/39, 28/42, 30/45
  • Panjang krankarm: 170mm, 175mm
  • Nisbah kabel tarik 1: 1

Brakes: Elixir Remix
Apabila Avid mengeluarkan brek Elixir pada tahun lepas, jelas bahawa syarikat itu bersemangat tentang prospeknya. Tetapi satu halangan utama kekal: berat badan. Reka bentuk silinder Taperbore menghasilkan badan tuas yang agak besar dan berat 375 gram dengan pemutar 160mm.

Untuk XX, SRAM memendekkan silinder Taperbore dan badan tuil dengan menggabungkan musim bunga di sekitar rod push. "Kami telah menggunakan ruang di dalam badan tuil dengan berkesan, " kata pengurus produk Avid, Paul Kantor. Seluruh unit kini ditempa daripada magnesium. Kelajuan pelarasan jangkauan pada CR Elixir digantikan dengan bolt hex 2mm, dan bilah tuil karbon dimasukkan ke dalam diet.

SRAM menyimpan kuasa dan modulasi secara utuh dengan menggunakan diameter omboh yang sama seperti Elixir serta pivot bilah tuil tetap, yang menawarkan rasa lebih "langsung", kata Pejabat. Caliper dua keping adalah magnesium, dan pemutar pelbagai bahan menggunakan trek brek keluli pada pengangkut aluminium, dalam pilihan enam-bolt dan pusat kunci. "

Kesemuanya itu mengimbangi berat badan dengan ketara bagi sistem laras sepenuhnya yang kurang daripada yang diperkenalkan oleh Elixir CR mag-sekarang brek paling ringan SRAM, pada 330 gram - yang tidak mempunyai pemutar pelbagai bahan. Terdapat pilihan untuk lockout garpu hidraulik XLoc bersepadu (lebih banyak di dalam "Kawalan Barangan" di bawah) pada tuas kanan atau kiri, atau sebagai peningkatan selepas pasaran.

Ciri-ciri Brek Utama

  • Tuas magnesium palsu dan caliper dua keping
  • Injap brek karbon-tuas
  • Capaian yang boleh laras dan sentuhan pad
  • Teknologi silinder induk Taperbore

Saiz Rotor
  • 140 (belakang), 160, 185mm

Kawalan Pengawal: Lebih Daripada Pergeseran
Matlamat utama SRAM dengan kawalannya adalah untuk mengekalkan jumlah maksimum kesesuaian. "[Hasil akhir] sebenarnya lebih konservatif daripada apa yang akan kita lakukan, " kata Pejabat. "Kami mempunyai banyak idea tetapi mereka memerlukan kami mengawal basikal anda sehingga kami tidak selesa melakukan itu. Kami mahu orang ramai dapat menaik taraf basikal gunung mereka sekarang."

Ketua antara kemajuan ini adalah MatchMaker X, generasi berikutnya dari persimpangan MatchMaker yang bersatu / brek-lever. Ia menggunakan satu-bolt U-clamp untuk memudahkan pemasangan dan membolehkan pengguna untuk melancarkan peralihan masuk atau keluar dari tuas brek. Tujangan pergeseran XX mengekalkan fungsi dayung boleh laras dari XO tetapi, seperti yang dinyatakan oleh Ritzler, keseluruhan unit telah "menjadi jenis 'nano'd' dan menyusut."

Tetapi mungkin pencapaian yang paling mengagumkan ialah lockout penggantungan XLoc. Apabila melihat bar tangan, kata RockShox Rigney, keutamaan pertama selalu diberikan kepada kedudukan brek, kemudian shifters. Mana-mana unsur penggantungan seperti lockout adalah ketiga yang jauh, dan menjadi lebih bermasalah dengan kili yang besar yang diperlukan untuk meniup atau melepaskan unit kabel yang diaktifkan. "Anda boleh sudut atau bungkusnya, " kata Rigney, "tetapi anda masih mengambil ruang kosong." Tanggapan pasukan XX: Menghapus kili dengan pergi hidraulik.

XLoc bergantung pada injap gaya poppet, seperti pena balpoint, untuk membuka litar mampatan. Blowoff boleh dilaraskan pada pengunci jauh, dan sistem menggunakan cecair penggantungan, tetapi litar penguncian dan litar pemampatan dan pemulihan tetap berasingan dan dimeteraikan unit-hanya injap yang mengawal blowoff secara langsung bersambung dengan XLoc, dan kemudian hanya secara mekanikal, dengan tiada minyak lulus. SRAM mendapati bahawa, dengan hidraulik, tidak ada lag yang terjadi ketika melepaskan kunci yang diaktifkan kabel di bawah tekanan.

Kerana itu, Rigney menganggap seluruh sistem sebagai membuang kunci pada kepala: Daripada mengunci garpu apabila anda tidak mahu ia bergerak, keadaan biasa garpu terkunci dan anda mengklik injap poppet untuk membuka kunci hanya apabila diperlukan . Sistem ini jelas bersesuaian dengan penggantungan belakang dan, sementara Rigney enggan berbincang secara spesifik, dia berkata, "Saya fikir ia cukup jelas apa yang kita fikirkan tentang seterusnya."

Ciri-ciri Kawalan Barisan Kunci

  • Pilihan XLoc yang betul atau kiri-serasi
  • Satu-bolt U-clamp MMX
  • Penguncian hidraulik
  • Banjir banjir jauh boleh laras untuk kebocoran

Platform Fork XLoc-Compatible

  • Reba, Wahyu, SID dan Piala Dunia SID