Memperbaikinya akan menjadikan anda lebih pantas dan selamat, jadi sudah tiba masanya untuk melihat kemahiran dan sains selekoh
Ada sedikit perbezaan jenis penunggang anda – kemahiran yang diperlukan untuk menghantar selekoh dengan cepat, sama ada bersendirian atau dalam kumpulan, adalah universal. Dan penting. Colin Batchelor dari Total Cycle Coach menerangkannya secara ringkas: 'Secara sportif anda akan bersama penunggang yang anda tidak kenali dan sering di jalan yang tidak dikenali. Teknik selekoh yang lemah membawa risiko menghalang orang lain, terhempas, hilang kawalan atau perlahan tanpa perlu, apatah lagi membazir tenaga. Dalam perlumbaan, ia adalah kemahiran penting yang bukan sahaja akan memastikan anda dan rakan pelumba anda selamat, tetapi juga memastikan anda dalam pertarungan.’
Walaupun semasa menunggang sendiri, selekoh yang mahir akan meningkatkan keseronokan anda dan meningkatkan prestasi anda. Dengan pemahaman tentang cara memanfaatkan momentum anda sepenuhnya, dan pemahaman tentang kuasa saintifik asas yang terlibat, anda akan memberi diri anda peluang terbaik untuk kekal tegak dan sampai ke bukit terakhir dengan rizab tenaga yang anda perlukan untuk serangan yang menentukan itu atau penggalian terakhir untuk mengalahkan rekod peribadi anda.
Pendekatan sempurna
Pernahkah anda mendapati diri anda berpusing dan tertanya-tanya sama ada anda akan selamat keluar dari seberang? Bekas pelumba WorldTour Dan Lloyd menerangkan keperluan untuk menyediakan diri anda untuk pusingan yang sempurna: 'Cuba nilaikan betapa tajamnya ia. Jika anda tidak dapat melihat ke mana jalan itu pergi, lihat garisan pokok dan elakkan penutup longkang walau apa pun, walaupun dalam keadaan kering.’
‘Anda juga perlu melihat syarat-syaratnya,’ tambah Batchelor. 'Ada kerikil yang longgar? Adakah sudut itu telah ditampal? Adakah ia basah? Pelan anda adalah untuk masuk secara luas semasa menaiki titisan, klip puncak dan keluar lebar. Dan jika anda tidak dapat melihat pintu keluar, anda perlu mengurangkan lebih banyak kelajuan ketika memasuki selekoh.’
Mesejnya ialah pendekatan ke sudut adalah bahagian kritikal dalam proses, menentukan sama ada anda meluncur dengan laju dan anggun atau membuat cincangan yang berpotensi mahal. Sebaik sahaja anda menilai permukaan jalan dan mempunyai idea yang baik tentang tempat keluar anda, kemahiran penting dalam memasuki selekoh ialah penggunaan brek yang selamat dan cekap. 'Brek sebelum anda sampai ke selekoh, bukan semasa anda berada di dalamnya, melainkan ia benar-benar tidak dapat dielakkan,' nasihat Batchelor.
‘Saya cenderung untuk bergerak ke tengah jalan untuk orang kidal,’ tambah Lloyd. ‘Setelah saya periksa tiada apa-apa yang datang di belakang, saya akan mengambil kedudukan itu dan memastikan semua brek selesai sebelum memasuki selekoh. Itu amat penting apabila ia basah. Roda akan hilang dari bawah anda jika anda mengambil brek apabila anda sudah komited dan bersandar.’
Memperlahankan diri anda pada masa yang sesuai untuk selekoh bergantung pada pemahaman tentang apa yang dilakukan oleh tayar anda, dan cara input brek anda mempengaruhi fizik basikal anda, terutamanya jika anda merempuh Alpe d'Huez. Profesor Tim Gordon, ketua kejuruteraan di Universiti Lincoln, adalah pakar dalam dinamik kenderaan. 'Apabila membrek dalam garisan lurus untuk selekoh, kami berasa condong ke hadapan,' katanya. 'Ini mempunyai kesan bersih memuatkan tayar hadapan lebih banyak daripada belakang. Pemindahan beban ini memampatkan tayar hadapan, meningkatkan tampalan sentuhan, bermakna ia mempunyai lebih cengkaman dan boleh mengekalkan lebih banyak daya brek. Itulah sebabnya anda berat sebelah brek ke arah hadapan untuk memperlahankan lebih cepat. Diambil ke had, roda belakang boleh terangkat, jadi adalah penting untuk menggerakkan berat badan anda ke belakang untuk mengimbangi.’
Cara anda memilih tempat untuk membelok bergantung pada sama ada anda berada dalam acara jalan tertutup atau tidak – perbezaannya ialah keperluan untuk kekal di sisi jalan yang betul.
Batchelor menawarkan nasihat ini: ‘Untuk sudut tajam, anda perlu masuk selebar yang selamat dan bertujuan untuk memotong puncak, sebelum keluar selebar mungkin. Dan cuba jangkakan gear yang anda perlukan di pintu keluar. Jika anda masuk ke dalamnya pada 53/13, itu adalah gear yang cukup besar untuk mula menolak selepas anda perlahan untuk selekoh. Selain itu, menaiki titisan merendahkan pusat graviti anda, yang meningkatkan cengkaman dan pengendalian.’
Apa yang anda perlu lakukan sekarang ialah mengambil sudut tanpa terjatuh. Perkara pertama yang perlu diingat ialah mengekalkan pedal luar anda ke bawah, yang akan membantu dengan kestabilan dan menghalang pedal dalam anda daripada menggali ke dalam jalan dan menaikkan anda semasa anda bersandar. Kemudian anda bergantung pada tayar anda dan keadaan jalan raya, dan di sinilah sains bermula.
Memusing teknikal
‘Dalam pusingan "keadaan mantap", anda mempunyai daya graviti pada basikal dan penunggang, ditambah dengan daya geseran daripada kedua-dua tayar yang dihasilkan di tempat ia bertemu jalan, ' kata Gordon.'Apa yang kita bimbangkan di sini dipanggil pecutan sentripetal. Jika anda membelok ke kiri, anda perlu menjana pecutan ke kiri, yang seterusnya menghasilkan gerakan melengkung.’
Cengkaman yang disediakan oleh tayar apabila basikal bersandar menghasilkan daya sentripetal – daya sisi ke arah bahagian dalam selekoh yang diimbangi oleh daya inersia (kadang-kadang dirujuk sebagai 'daya empar') ke luar daripada giliran.
‘Sudut condong adalah berkaitan dengan jejari pusingan, jadi membuat pembetulan sudut tengah, bergantung pada kemahiran penunggang,’ kata Gordon. 'Secara umumnya, pusat jisim rendah lebih stabil, tetapi tidak menjejaskan sudut kurus, tetapi jika anda lebih tinggi, ia mempunyai kesan menjadikan sudut kurus terasa lebih jelas.'
Tetapi adakah terdapat cara untuk memaksimumkan cengkaman tayar anda dengan mengurangkan sudut condong anda dan masih pantas melalui selekoh? 'Semakin banyak anda menyandarkan berat badan anda ke sudut, semakin kurang basikal bersandar, dan semakin kurang daya yang dihasilkan, ' kata Gordon.'Untuk lengkung tertentu, daya bergantung pada kelajuan dan jejari, tetapi dengan menyandarkan badan anda ke selekoh lebih banyak, anda boleh mengurangkan sudut pada tayar, dan dengan mengawal hubungan ini anda memperoleh tahap kawalan tambahan.'
Selain melaraskan sudut condong anda, anda juga perlu membaca keadaan jalan raya, kerana selekoh dalam hujan jelas akan mengurangkan cengkaman. 'Saya gugup di jalan yang basah,' kata Lloyd. 'Masalah dengan berbasikal jalan raya, berbanding berbasikal gunung atau cyclocross, ialah sebaik sahaja anda mendapat sedikit hanyutan roda, sembilan kali daripada 10 anda akan berakhir di atas lantai. Ia menjadikannya lebih sukar untuk mengetahui di mana hadnya, kerana jika anda menemuinya, anda akan kehilangan banyak kulit.’
Saiz tayar anda akan memberi kesan besar pada cengkaman yang anda miliki semasa membulatkan selekoh, seperti yang dijelaskan oleh Gordon: 'Oleh kerana tayar mempunyai profil bulat yang membolehkan ramping, kebanyakan daya tayar dihasilkan oleh apa yang dipanggil “camber thrust”, ubah bentuk tayar. Tayar berdiameter 25mm berpotensi membelok lebih cepat daripada tayar 23mm kerana terdapat kawasan sentuhan yang lebih besar. Ini bergantung pada perkara seperti haba dan permukaan jalan, tetapi semakin besar kawasan tayar yang bersentuhan dengan jalan raya, semakin tinggi daya yang boleh dikekalkan sebelum tayar kehilangan cengkaman.’
‘Terdapat titik gelongsor pada setiap tayar,’ kata Steve Lampier dari Team Raleigh-GAC. 'Dan keadaan jalan memainkan peranan yang besar - anda perlu belajar membaca kedua-duanya. Sebagai contoh, asf alt yang baru dipasang masih akan mempunyai minyak yang keluar daripadanya. Jika terdapat batu kelikir atau berlubang, anda perlu melaraskan garisan anda sebelum anda pergi ke sudut – dan lebih-lebih lagi, jangan panik.' Menegangkan semasa anda masuk ke sudut akan cenderung membuat anda menggenggam palang dengan lebih erat, yang hanya akan menjadikan basikal lebih sukar untuk dikendalikan.
Fikir kumpulan
Apabila menunggang dalam kumpulan, anda perlu membuat elaun dan bersedia untuk menyesuaikan pendekatan anda untuk selekoh. 'Untuk mana-mana sudut tertentu akan ada garisan yang ideal, tetapi ia mungkin mempunyai penunggang lain di atasnya,' kata Batchelor. Oleh itu, anda mungkin perlu menukar talian yang dirancang pada saat-saat akhir, dan terdapat cara untuk menjadikannya lebih mudah. 'Semasa menuruni anda akan dapati penunggang keluar,' kata Lampier. 'Jika anda mengikut roda di hadapan anda dan seseorang menyelam ke dalam dan menolak anda dengan lebar, anda akan dapat bertindak balas dengan lebih baik jika anda jatuh. Tetapi jika lelaki di hadapan anda mahu pergi pada sejuta batu sejam dan anda tidak selesa dengan itu, biarkan dia pergi. Anda harus sentiasa mengatasi selekoh menuruni bukit dalam had anda sendiri.’
Menunggang dalam kumpulan yang rapat juga mungkin menimbulkan situasi di mana anda rasa anda perlu brek di bahagian tengah penjuru. 'Terdapat beberapa perkara yang boleh anda lakukan untuk menguruskan kelajuan anda,' kata Batchelor. ‘Terapkan brek dengan lancar dan perlahan-lahan, dan pastikan brek merentasi hadapan dan belakang. Jika anda merampas salah satu brek, roda itu boleh tergelincir keluar dari bawah anda. Tolak ke bawah pada kaki luar anda seperti biasa untuk membantu daya tarikan. Dalam kes yang melampau, condongkan basikal lebih daripada anda menyandarkan badan anda, jadi bahagian belakang anda diangkat dari pelana atau dialihkan ke satu sisi. Ini memberi lebih berat pada roda, memberikan anda lebih cengkaman. Yang penting, bernafas dan berehat. Ini akan membantu anda mengekalkan kawalan dan, jika anda terlepas, ia boleh mengurangkan kemungkinan kecederaan.’
Dapatkan tempat selekoh anda dan kelajuan, keselamatan dan keseronokan menunggang anda akan meningkat secara mendadak. Selain itu, jika anda menunggang secara kompetitif, peluang anda untuk mendapat rehat yang memenangi perlumbaan atau pecut keluar dari selekoh akhir adalah jauh lebih baik. Batchelor menerangkan senario: 'Dalam perlumbaan, pelumba selalunya akan menyerang keluar dari selekoh, dan jika anda kehilangan posisi akibat selekoh yang lemah, anda serta-merta berada dalam tekanan dan menggunakan pecut tenaga penting untuk menghubungi semula. Mempraktikkan teknik selekoh anda sama pentingnya dengan berlatih lari pecut atau memanjat.’
Lampier ialah pemain lama dalam perlumbaan kritikan seperti Siri Jelajah, yang boleh dikatakan nilai kehebatan selekoh berada pada tahap tertinggi.'Masalah dalam perlumbaan kritikan UK ialah keseluruhan situasi "pengeboman menyelam". Orang menyelam ke dalam atau membelok dengan cepat di hadapan orang lain. Ia adalah perkara yang menakutkan untuk dilakukan kerana anda 100% komited, tetapi ia selalunya berkesan dan anda boleh belajar melakukannya dengan pengalaman. Dalam kritikan, anda mungkin mengelilingi sudut yang sama sebanyak 50 kali ganjil, jadi keyakinan datang dengan kebiasaan.' Selam-bom seseorang yang turun dalam sukan asing anda yang seterusnya, dan anda mungkin mendapati diri anda berada dalam dunia yang bermasalah – atau sekurang-kurangnya apabila menerima beberapa penderaan lisan yang serius. Walau bagaimanapun, memotong secara berhati-hati ke selekoh adalah sangat mungkin sekiranya anda membaca tahap keterukan selekoh dan masa dengan betul.
Mengenai cara anda memperoleh kemahiran selekoh ini, Batchelor mencadangkan, 'Cari jalan tempatan yang sunyi dan amalkan selekoh tunggangan: selekoh tajam, selekoh cetek, orang kidal dan – jika ia selamat dan anda mempunyai pandangan yang jelas – tangan kanan, pada pelbagai sudut dan kelajuan.'
Akhirnya, nampaknya jika anda berasal dari latar belakang sukan tertentu, anda mungkin sudah mempunyai kelebihan.'Kami mempunyai seorang lelaki dalam pasukan kami, Brad Morgan, yang datang dari ski menuruni bukit,' kata Lampier. 'Apabila kami pergi selekoh pusingan pada 60kmj, dia melihat sesuatu pada kelajuan yang berbeza kerana dia sudah biasa melakukannya pada 100kmj, jadi dia benar-benar lancar. Begitu juga dengan orang yang bermotosikal – mereka melihat sesuatu secara berbeza dengan seseorang yang datang dari padang golf.’