Walaupun kurang mematuhi peraturan UCI semasa, reka bentuk Cervelo P5X baharu telah membuatkan semua orang bercakap
Ia adalah kejohanan dunia Ironman di Kona minggu ini, dan dengan mata komuniti triatlon tertumpu di pulau kecil Pasifik, Cervélo telah memilih masa untuk melancarkan basikal triatlon serba baharunya, P5X. Dan walaupun Cyclist sudah tentu domain penunggang basikal jalan raya, basikal ini dipenuhi dengan begitu banyak ciri baru yang tidak boleh diabaikan.
Pada pandangan pertama seseorang akan mengatakan bahawa tiada tiub tempat duduk atau tempat duduk, tetapi apabila diperiksa dengan lebih teliti, jelas menunjukkan bahawa basikal itu tidak benar-benar mematuhi asas rangka tradisional, dan oleh itu tidak ada 'kekal tempat duduk ' atau 'tiub tempat duduk' untuk hilang. Ia hanya bingkai, dibentuk oleh keutamaan reka bentuk aerodinamik dan praktikal dan tidak terikat dengan peraturan tentang rupa yang sepatutnya atau tidak sepatutnya basikal. Sesetengah - ramai, malah - akan mempunyai keraguan tentang penampilannya, tetapi hanya sedikit yang boleh menjejaskan cita-cita dan inovasinya.
'Direka bentuk dengan hanya memikirkan triatlet, tunggangan hebat ini mewakili kemuncak pendekatan sistematik kami yang mengutamakan kejuruteraan. P5X adalah yang terbaik peribadi untuk kami, dan kami tahu ia akan membantu atlet mencapai yang terbaik peribadi mereka sendiri, ' kata Antoine Ballon Cervélo.
Syarikat itu mula mengusahakan basikal itu pada 2013, menyusun keputusan ujian, temu bual, data basikal atas kapal dan lebih 14, 500 foto daripada acara Ironman di seluruh dunia, untuk menghasilkan apa yang dimaksudkan - basikal triatlon terbaik.
'Kami mendapati bahawa pendekatan berbeza diperlukan untuk meningkatkan keseluruhan pengalaman triatlet, bukan sahaja pada hari perlumbaan, tetapi juga dalam latihan dan perjalanan, ' jelas pengarah kejuruteraan Cervélo Sean McDermott.'Daripada storan bersepadu secara aerodinamik kepada pelarasan aerobar yang ringkas dan luas, P5X memberikan sistem lengkap yang menangani kelajuan, kesesuaian dan penggunaan secara harmoni.'
Untuk penyimpanan, Cervélo telah melengkapkan P5X dengan tiga petak, Smartpak, Speedcase dan Ste althbox, yang terletak pada 'tiub atas', kemudian di atas dan di bawah 'tiub bawah', masing-masing. Terdapat juga perhatian khusus diberikan kepada kebolehlarasan kokpit, dengan timbunan dan capaian serta kedudukan pelana yang kononnya kini lebih mudah untuk dilaraskan.
Sebagai Cervélo, terdapat banyak perhatian yang diberikan kepada aerodinamik juga. Jenama menganggap bahawa secara purata P5X adalah 30 gram lebih pantas daripada P5 dari +15 hingga -15 sudut yaw (biasa untuk tunggangan biasa) dengan persediaan Ironman penuh, tetapi juga P5X boleh mencapai 90 gram lebih pantas pada 0 yaw. Lebih 180 jam telah dihabiskan di dalam terowong angin untuk membawa basikal ke tahap itu.
Bingkai, dibangunkan dengan input daripada mendiang Steve Hed, dilengkapi dengan sistem garpu dan hendal yang dihasilkan oleh Enve, serta roda Enve 7.8. Sram Red eTap ialah set kumpulan yang telah digunakan untuk penghantaran, mungkin kerana sifat rangka akan menjadikan kabel sangat tidak praktikal, dan sangat ketara basikal itu telah direka untuk brek cakera juga. Cervélo mengatakan bahawa ini adalah keputusan yang dibuat pada aerodinamik serta keupayaan brek.
Sudah tentu, basikal itu tidak mematuhi peraturan UCI semasa dan oleh itu untuk menggunakannya secara kompetitif, anda perlu sama ada pergi ke sisi gelap dan memulakan triatlon, atau membeli satu untuk tujuan menunggang percubaan masa kelab anda siri. Tetapi sebaik sahaja anda melihat tanda harga - $15, 000 USD - itu mungkin tidak begitu menarik.
cervelo.com
