Cannondale telah membina platform Synapse untuk menyertakan penghalaan dalaman penuh untuk cakera hidraulik
Kami pertama kali melihat platform Synapse Cannondale bertahun-tahun yang lalu, apabila kami mendapat basikal Peter Sagan sendiri, lengkap dengan kesan peluh, sisa gel tenaga dan kotoran Belgium. Perkara telah berubah sejak itu. Dalam percubaannya untuk menyediakan Sagan dengan senjata perlumbaan yang sempurna untuk batu berbatu di Eropah utara, Cannondale telah mengemas kini salah satu basikal serba boleh yang paling berkebolehan di planet ini, menawarkan kombinasi kelajuan dan keselesaan yang memabukkan, dan kini ia telah menambah brek cakera ke dalam campuran.
Jurutera projek kanan Cannondale, Chris Dodman, merupakan tokoh penting dalam penciptaan versi Synapse Black Inc yang mendahului julat baharu ini, dan dia mempunyai banyak perkara untuk diperkatakan tentang perkembangannya, jadi kami akan membenarkannya ceritakan:
‘Fungsi adalah di tengah-tengah basikal, jadi itulah sebabnya kami membuat 11 saiz berbeza, dengan tiga garpu garpu yang berbeza, untuk memastikan ciri setiap basikal akan konsisten sepanjang keseluruhannya. Kami membangunkan tiub tempat duduk belah kerana ia adalah gabungan terbaik untuk kekakuan dan berat. Tiub tempat duduk lebar pada cangkang kurungan bawah adalah optimum untuk kestabilan sisi, tetapi itu menambah berat tambahan dan juga tidak melentur [menegak] banyak. Menggunakan dua tiub silinder yang lebih kecil bermakna kita boleh mengalihkan bahan lebih jauh ke tempat yang diperlukan untuk kestabilan sisi, serta mengalihkan paksi tengah [tiub tempat duduk] memberikan fleksibiliti [menegak] yang lebih besar. Fikirkan ia seperti bermain ski menuruni bukit. Anda lebih stabil jika kaki anda dipisahkan, serta anda boleh menyerap benjolan dengan lebih cekap.
‘Tiang tempat duduk berdiameter lebih kecil juga lebih lentur dan kerana tiub tempat duduk lebih sempit ia berfungsi bersama-sama dan kedua-duanya lebih lentur. Geometri bermakna terdapat lebih banyak cerun pada tiub atas, ditambah dengan pengapit tempat duduk disepadukan ke dalam bingkai, menghasilkan tiang tempat duduk yang lebih terdedah. Ini adalah kunci dalam membiarkannya melentur untuk menambah keselesaan. Menjadi aero tidak pernah menjadi tumpuan, tetapi sejak itu kami mendapati ini berfungsi dengan baik secara aerodinamik.
‘Cakera, sudah tentu, meningkatkan berat bingkai tetapi hanya sekitar 100g, yang merupakan keuntungan kecil memandangkan apa yang mereka bawa dari segi prestasi. Untuk memudahkan cakera, garpu telah mengalami banyak pembangunan. Kekakuan sisi perlu sangat baik untuk brek cakera berfungsi secara optimum, dan kami telah membangunkan keciciran yang menghadap ke hadapan. Ini mempunyai dua faedah. Salah satunya ialah ia memindahkan beban [brek] kembali ke tempat tercicir, dan satu lagi ialah ia memastikan roda kekal berada di tengah.
‘Kami melakukan banyak ujian dengan pasukan [pro] dan mekanik untuk penukaran roda. Ini adalah kebimbangan besar bagi mereka, dan masalah berterusan yang kami hadapi dengan brek cakera dalam pro peloton. Kami menetapkan masa penyingkiran roda dengan Synapse dan mendapati ia sebenarnya lebih pantas dalam beberapa saat daripada garpu dan brek angkup biasa. Itulah sebab utama kami tidak membangunkan reka bentuk melalui gandar. Kami juga menguji ini dan ia meningkatkan masa penukaran roda sebanyak empat atau lima kali. Juga melalui gandar perlu menggunakan galas yang lebih besar dalam hab, yang bermaksud lebih berat dan lebih banyak seret pengedap. Kami telah mencuba segala-galanya dan bercakap dengan ramai orang. Mekanik menunjukkan bahawa melalui gandar hanyalah sesuatu yang lain di tangan anda apabila anda cuba menukar roda dan perkara itu tidak difikirkan oleh sesiapa pun. Sangat mudah untuk menggunakan teknologi baharu sahaja kerana teknologi itu ada, tetapi ia tidak semestinya diperlukan. Kami mencari penyelesaian kepada jurutera kami dan perkara yang telah kami hasilkan memberikan kami prestasi yang kami mahukan.
‘Kami juga bekerja keras pada penghalaan kabel, terutamanya dalam garpu. Saya mahukan hos brek hidraulik disalurkan secara dalaman, dan supaya ia pergi dalam garisan paling lurus yang mungkin dari tuil ke mahkota garpu. Ia adalah tempat yang paling sukar untuk meletakkan lubang untuk pintu masuk kabel, disebabkan oleh kuasa besar yang dilihat oleh kawasan ini, tetapi di situlah saya mahukannya jadi di situlah kami meletakkannya.
‘Kami juga membangunkan engkol kami sendiri, Hollowgram SiSL2, dan terutamanya labah-labah satu keping. Ia 200% lebih kaku daripada bolt pada cincin rantai. Kami meneliti reka bentuk dan sepuluh jejari jejari kerap digunakan dalam roda kereta berprestasi tinggi kerana ini adalah gabungan terbaik untuk berat dan kekakuan. Jadi ia kelihatan bagus dan membawa manfaat perubahan sebenar.
‘Di tempat kerja Cannondale, kami mempunyai pekerja yang menetapkan segmen Strava terpantas mereka pada Cakera Synapse, melalui SuperSix Evo. Cakera Synapse telah menetapkan bar yang tinggi untuk kita kalahkan, dan platform Evo adalah tempat yang jelas untuk dibangunkan seterusnya. Tetapi kami akan menyasarkan untuk mengalahkannya dengan cara yang berbeza, kerana akhirnya kami tidak mahu kedua-dua motosikal itu bersaing antara satu sama lain. Kami masih mahu orang ramai berasa seperti mereka memerlukan kedua-duanya.’
Itulah yang dikatakan oleh orang yang membinanya, jadi yang tinggal hanyalah untuk kita melemparkan kaki ke atasnya untuk ujian penuh untuk melihat sama ada ia benar-benar memenuhi potensinya. Nantikan ulasan kami untuk diikuti.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
