Tiada satu basikal yang melakukan semuanya, tetapi Cakera Hi-Mod Cannondale Synapse 2018 sudah hampir
Beli Cannondale Synapse Hi-Mod Disk sekarang daripada Evans CyclesTerima kasih kepada Google yang sentiasa mengintip setiap klik tetikus kami, kami tahu bahawa Cannondale Synapse adalah salah satu yang paling dicari untuk basikal di internet. Sebabnya agak jelas: ia adalah basikal yang sangat bagus. Lihat ulasan lepas, termasuk ulasan saya sendiri, dan anda akan bergelut untuk mencari apa-apa selain pujian tinggi untuk basikal ketahanan Cannondale. Oleh itu, Cannondale akan menggoda untuk mengelak daripada membuat sebarang perubahan besar pada Synapse, tetapi edisi 2018 ini mewakili yang paling reka bentuk semula yang ketara sejak Synapse menggunakan karbon penuh pada tahun 2013. Dan apa yang telah dilakukan oleh Cannondale agak menarik.
Dengan selera yang semakin meningkat untuk basikal yang menawarkan 'versatiliti' – iaitu, mampu mengatasi pelbagai permukaan jalan – banyak jenama telah mendorong model ketahanan mereka lebih dekat ke hujung pasaran luar jalan, dengan penambahan sistem suspensi mekanikal untuk menyerap hentakan jalan raya. Cannondale tidak melakukan perkara sedemikian. Malah, ia telah melakukan sebaliknya.
Pergi dengan cara anda sendiri
Cakera Hi-Mod Cannondale Synapse 2018 kini lebih bergaya dengan jentera perlumbaan jalan raya tulen syarikat, SuperSix Evo. Ia lebih ringan dan lebih keras daripada pendahulunya, malah geometri dan atribut prestasi bingkai dan garpu kini lebih sejajar dengan saudaranya yang berbangsa bangsa. Apakah sebabnya? Penunggang basikal memanggil pereka Cannondale David Devine untuk mengetahuinya. ‘Kami mereka bentuk Synapse baharu dengan sedar bahawa penunggang daya tahan masih mahukan basikal yang ringan dan responsif, sama seperti pelumba basikal,’ katanya.'Saya fikir arah ini menjadi semula jadi apabila kita menerima bahawa penggantungan tergolong dalam kategori yang berbeza. Saya akan memanggilnya "semua jalan" dan kami mempunyai Slate untuk itu.'Bagi saya kategori [ketahanan] ini lebih baik disajikan dengan prestasi basikal perlumbaan, tetapi menggabungkan beberapa ciri fungsi yang menjadikan basikal ketahanan itu sendiri: ruang untuk tayar yang lebih besar, keserasian pelindung lumpur dan brek cakera.'Ini bukan basikal pasif – ia dibuat untuk ditolak – jadi Synapse mendapat teknologi pembinaan yang sama
sebagai basikal perlumbaan ringan kami seperti SuperSix Evo dan SuperX.‘Tidak ada banyak bulu, lebih sedikit bahagian terikat, pembuatan yang lebih bersepadu. Keindahan yang wujud adalah pada kesederhanaan dan kehalusannya.’Saya bersetuju dengan pendirian Devine mengenai kategori jalan ketahanan. Saya rasa ia sering disalah ertikan. Hujung hadapan tidak perlu terlalu tinggi sehingga memerlukan anda membelok pesawat terbang rendah, dan walaupun tiada siapa yang mahu dipukul oleh basikal mereka, kebanyakan daripada kita tidak memerlukan tahap marshmallow yang melekit. pematuhan sama ada. Apa yang boleh dikatakan dengan pasti ialah semua orang suka melaju dengan pantas, sama ada meletakkan kedudukan tinggi di gran fondo atau hanya memberi pasangan anda memulakan pendakian tempatan. Mengenai perkara tersebut, Synapse baharu ini menyampaikan. Di mana pendahulunya adalah 'sangat baik', model baharu ini telah meningkat kepada 'cemerlang'. Ia mempunyai rasa yang lebih tajam dan pengendalian yang lebih tajam, dengan ketenangan di selekoh dan kestabilan pada kelajuan. Seperti yang dijanjikan, ia berasa lebih dekat dengan SuperSix Evo. Saya dapat menguji Synapse dari belakang ke belakang dengan Cakera Hi-Mod SuperSix Evo semasa, dan dari segi pecutan dan pengendalian saya bergelut untuk membelahnya secara muktamad. Lebih-lebih lagi saya boleh berlari dengan batang dihempas pada hujung hadapan yang lebih tinggi sedikit. Sinaps, di mana
Saya memerlukan timbunan spacer 20mm pada SuperSix, jadi untuk dimensi kesesuaian saya, Synapse boleh dikatakan kelihatan lebih 'pro'. Jadi apa yang membelah kedua-dua basikal ini? Jawapannya ialah keselesaan. Terdapat perbezaan hampir 6cm dalam panjang tiub tempat duduk bagi kedua-dua basikal (saiz 56cm), menyebabkan Synapse mempunyai lebih banyak tiang tempat duduk terdedah yang boleh melentur di bawah hentakan. Ini melakukan banyak kerja keras ke arah melicinkan tunggangan terasa sendirian. Kemudian ada tayar. Dengan kelegaan sehingga 32mm, serta roda sedia tanpa tiub, Synapse menawarkan banyak skop untuk memperhalusi rasa. Dalam ujian, saya menggunakan tayar Vittoria Corsa G+ 28mm yang dibekalkan (yang sebenarnya berukuran 29.5mm) dengan tiub dalam, dan secara beransur-ansur menurunkan tekanan dengan setiap tunggangan. Bermula pada 85psi, saya turun dalam kenaikan 5psi sehingga saya menunggang pada hanya 60psi, yang terasa sangat lancar, walaupun pada ketika ini saya merasakan saya sedang menolak nasib saya sedikit dan berisiko mencubit flat. Saya menukar kepada tubeless, walaupun, saya akan gembira walaupun pada tekanan rendah ini. Saya akhirnya menetap di hadapan 70psi, belakang 75psi sebagai medium yang menggembirakan untuk cengkaman unggul dan keselesaan yang ditawarkannya tanpa kelihatan memberi kesan yang ketara pada kelajuan bergolek. Sediakan dengan cara ini Synapse sangat licin di atas permukaan jalan yang paling berlubang dan cengkaman di sudut memberi inspirasi. Apa yang disampaikan oleh Synapse baharu adalah rasa yang lebih racier berbanding model keluar, tetapi dengan keselesaan yang tidak kurang. Apabila saya mempertimbangkan motosikal lain yang telah saya uji baru-baru ini dalam sektor ketahanan – Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 dan Canyon's Endurance CF SLX Disc - nampak jelas kepada saya bahawa Cannondale telah berusaha untuk menjauhkan diri daripada jenama tersebut. Synapse baharu tidak begitu selesa seperti beberapa motosikal lain, terutamanya Domane dengan bahagian belakang yang mewah dan Roubaix dengan penyerap hentak sprung di hadapan, tetapi itu bukan tujuan utamanya. Synapse merasakan setiap bahagian seperti basikal perlumbaan sehingga anda pulang dari perjalanan empat atau lima jam. Ketika itulah anda menyedari betapa ia telah menjaga anda dengan baik. Persoalan yang saya terfikirkan ialah adakah Cannondale telah membuat Synapse baharu ini dengan begitu berkemampuan ia akan menjejaskan jualan SuperSix Evonya? Ia mungkin. Bagi ramai bakal pelanggan SuperSix (termasuk saya sendiri), melainkan anda hanya bercadang untuk berlumba, Synapse baharu boleh dikatakan pilihan yang lebih bijak.
Beli Cannondale Synapse High-Mod Disk sekarang daripada Evans Cycles
Spesifikasi
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Bingkai | karbon Cannondale SuperSix Evo |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Enve jalan karbon padat |
| Batang | Jalan karbon Enve |
| Tiang tempat duduk | Cannondale Jimat karbon |
| Pelana | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Roda | Cannondale HollowGram SL |
| Berat | 6.8kg (56sm) |
| Hubungi | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Pelancaran, galeri dan ulasan tunggangan pertama
James Spender | 10 Julai 2017Synaps baharu Cannondale akhirnya mendarat, dan walaupun ia mungkin kelihatan sangat serupa dengan yang lama, terdapat beberapa perubahan yang halus namun sangat berkesan, serta persediaan batang bar serba baharu yang bertujuan untuk membantu keselesaan sambil menjadi lebih aerodinamik.'Synapse bermula pada tahun 2002, tetapi ia dipanggil Road Warrior,' kata David Devine dari Cannondale, merujuk kepada versi aluminium yang dicipta untuk mempunyai ruang untuk tayar 25mm dan geometri yang lebih santai. Basikal itu berpindah ke mesin berjenama Synapse pada tahun 2006, dan kemudian mendapat pemikiran semula karbon pada tahun 2013, menandakan kejayaan musim Klasik 2014 di bawah Peter Sagan dan tempat yang dominan dalam pasaran jalan ketahanan.
Memandangkan penguasaan itu, agak mengejutkan Cannondale Synapse baharu ini mempunyai persamaan yang begitu ketara dengan generasi terakhir. Jika ia tidak rosak, jangan betulkan. Tetapi, perbaikinya, banyak-banyak.
Jadi apa yang baharu dengan Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Sebenarnya, hampir semua perkara. Paling ketara ialah kokpit baharu, yang dipanggil SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Ia terdiri daripada batang aloi yang dilekatkan pada bar karbon dengan cara yang menjadikan semuanya kelihatan satu bahagian. Mengapa tidak satu bahagian yang sebenar? Mudah, Cannondale mahu ada pelarasan pic dan panjang batang yang boleh ditukar ganti dengan mudah untuk palang, kekurangannya merupakan aduan biasa tentang batang-batang sekeping. Untuk mencapainya, batang itu mencawan bahagian tengah palang, tetapi tidak mengapit di sekelilingnya seperti persediaan konvensional. Ia dipegang pada tempatnya dengan empat bolt pada pencuci gaya rocker, bermakna palang boleh diputar ke hadapan atau ke belakang melalui 8 darjah padang untuk mendapatkan sudut yang diingini. Ia sangat kemas, berfungsi dengan baik dan kelihatan bahagiannya. Yang penting untuk basikal ketahanan, bahagian atas bar Save adalah nipis dan diratakan sehingga Cannondale mengatakan ia telah mengukur sehingga 15mm pesongan dalam makmal (walaupun angka itu, kata Devine, lebih seperti 4-6mm dalam dunia nyata). Di atas bar ialah doofer getah kecil yang menyumbat lubang, di mana pelekap luar depan Garmin atau Wahoo boleh dimasukkan. Sekali lagi, semuanya sangat kemas, dan Cannondale juga menghantarnya dengan lampu Lumaray di hadapan Fabrik, yang dipasang dengan kemas di bawah komputer basikal. Memandangkan semakin popular, Cannondale telah meletakkan potongan di bahagian atas tiub bawah beberapa inci di belakang tiub kepala untuk memuatkan port pengecasan Di2 baharu Shimano. Dengan SRAM Red eTap pada basikal terdapat sisipan kosong yang menutupi potongan; dengan peralihan mekanikal terdapat plat yang menempatkan bos kabel. Selaras dengan pendekatan garisan bersih, hos cakera hidraulik berjalan di dalam kaki garpu dan melalui tiub bawah dan chainstay dan ke angkup brek cakera lekap rata. Brek cakera tersebut kini dipegang pada tempatnya dengan melalui gandar, berlepas dari Cannondale sebelumnya. pendekatan keluaran cepat pada generasi terakhir. Anehnya, bahagian belakang adalah Syntace 142x12mm dan bahagian hadapan Maxle 100x12mm – rasionalnya ialah ini adalah kombinasi paling popular apabila ia datang kepada roda yang tersedia. Garpu tidak simetri, sama seperti Cakera BMC Teammachine baru-baru ini, bermakna ia lebih kuat pada bahagian pemutar untuk menangani daya brek kilasan teragih asimetri tambahan bagi brek cakera (chainstays belakang telah diberikan rawatan ini juga). Ia juga tersedia dalam tiga saiz untuk mengekalkan ciri pengendalian, kekakuan dan mengelakkan pertindihan jari kaki merentasi saiz bingkai yang berbeza. Bingkai saiz 44 dan 48cm mendapat galas bawah 1 1/8” yang lebih sempit dan mengimbangi garpu 60mm; 51 dan 54cm 1 1/4” dan 55mm mengimbangi; 56, 58 dan 61cm dengan ofset 1 3/8” dan 45mm. Ideanya ialah galas yang lebih besar, tiub steerer dan tiub kepala membantu mengekalkan saiz yang lebih besar kaku dalam tiub kepala, kerana lebih banyak tiub gangly lebih terdedah kepada lentur. Oleh itu, Cannondale menganggap Synapse baharu adalah 9.4% lebih kaku dalam tiub kepala berbanding sebelumnya. Garpu menurunkan 116g yang didakwa, turun kepada 367g, dan bingkai kehilangan 220g berbanding Synapse sebelumnya, menjadikan rangka 950g yang dituntut dan bermakna Binaan seberat 6.8kg boleh dicapai dengan sempurna. Cannondale melakukan ini dengan cara biasa, dengan menukar jadual susun atur dan mengubah suai campuran karbon/resin. Pergerakan dan lengkung penginapan telah dibesar-besarkan lagi untuk lebih pematuhan, dan 'Power Pyramid ' potongan di bahagian bawah tiub tempat duduk, masih jelas pada basikal dengan spesifikasi yang lebih tinggi, spesifikasi yang lebih rendah mendapat tiub tempat duduk yang menyala tetapi diisi, kerana Piramid adalah perkara yang mahal untuk dibentuk, kata Cannondale. Geometri bingkai juga telah diubah suai secara halus, dengan tiub kepala berukuran 173mm dalam saiz 56cm (generasi sebelumnya ialah 186mm). Ia juga lebih curam sedikit berbanding sebelum ini, menjadikan kedudukan tegak Synapse sedikit lebih agresif. Menariknya, Cannondale telah menjadikan pelekap braze-on mech hadapan boleh ditanggalkan, jadi menjalankan 1x drivetrain tidak perlu meninggalkan anda dengan tonjolan yang tidak sedap dipandang seperti mesin anda dahulu. Terdapat beberapa basikal 1x yang tidak tersedia dalam julat, yang dilambangkan dengan akhiran 'SE' dan dispesifikasikan dengan tayar 650b yang besar. Bercakap mengenainya, Synapse kini boleh memuatkan sehingga 32mm 700c tayar, dan mempunyai lubang tersembunyi untuk pengadang lumpur. Membundarkan perkara itu ialah tiang tempat duduk Save, hanya diameter 25.4mm dan dibentuk untuk mengeksploitasi fleksibiliti karbon untuk perjalanan yang lebih selesa tanpa mengorbankan kekakuan sisi.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Perjalanan pertama
Saya telah menunggang beberapa lelaran Synapse moden, kedua-dua rim dan cakera, dan walaupun saya sangat menyukai basikal itu, saya sentiasa lebih suka perasaan dan pendirian abang mereka yang lebih racier, SuperSix Evo. Terkejut apabila mendapati diri saya berada dalam kedudukan yang jauh lebih agresif pada Synapse baharu berkat pengambilan geometri ketahanan yang lebih agresif, di mana tiub kepala yang lebih pendek dan curam dan beberapa tweak lain, seperti jarak roda yang lebih pendek sedikit, berkonspirasi untuk menghasilkan sandang rendah, kedudukan lebih lincah. Masih terdapat rasa tegak yang selesa yang menjadikan Sinaps awal begitu popular, tetapi dengan hanya beberapa milimeter di sini dan pelarasan separuh darjah di sana basikal baharu itu telah menajam dengan ketara. Apabila jalan menaik ke atas bingkai dan kekakuan garpu dapat dirasai. Cannondale menganggap Synapse berada di tempat kedua selepas BMC Roadmachine dari segi kekakuan BB dalam kategori ketahanan, dan ketua kelas dalam kekakuan tiub kepala dan, memandangkan cara ia bertahan dengan usaha mencederakan bar yang besar, saya tidak mendapati sebab untuk meragui perkara ini. Berat yang rendah tidak diragukan lagi membantu dalam pendakian, tetapi di mana Sinaps benar-benar muncul sendiri adalah pada penurunan. Lebih kasar, lebih berpintal lebih baik. Dengan getah 28mm dipasang ihsan daripada tayar Corsa G yang sangat baik Vittoria dan berjalan pada 80psi lebih, Synapse meluncur pusingan membengkok seperti permaidani Aladdin yang diminyaki, dengan semua lekatan araldite. Sebenarnya, itulah perkataan saya mendapati diri saya menggunakan berulang kali untuk menerangkan Sinaps: melekit. Ia melekat pada jalan raya dengan cengkaman yang luar biasa, yang benar-benar datang sendiri di bawah brek yang berat, di mana saya bersyukur kerana ketinggian hon lembu tudung Sram eTap untuk menahan tangan saya kerana basikal akan perlahan dengan pantas manakala badan saya ingin membawa. untuk bergerak ke hadapan. Anda tidak boleh mendapatkan prestasi yang sama dengan brek rim atau basikal tanpa tahap cengkaman sedemikian. Walaupun terdapat kaveat di sini. Tayar adalah sebahagian besar daripada persamaan ini, begitu juga dengan haba - Saya menguji menaiki Synapse di sekitar pantai Tasik Como di Itali, di mana tarmac berada dalam keadaan jerebu haba yang berterusan. Getah yang berbeza dalam iklim yang berbeza dan ia mungkin bukan cerita yang berlilin lirik. Namun, saya masih bertaruh pada Synapse yang memberikan kestabilan, kepastian dan ketenangan semasa menuruni dalam pelbagai keadaan, dan itu turun ke bingkai. Terdapat mata air yang ketara dalam langkahnya, dan ini semestinya membantu Sinaps untuk menjejaki gelombang permukaan berbanding dengan melangkauinya. Jika terdapat kelemahan, terdapat sedikit kependaman dengan maklum balas apabila bingkai meredam getaran, tetapi secara keseluruhan, tangan, lengan bawah dan belakang saya mengatakan itu bagus Perkara. Ujian jangka panjang yang lebih panjang akan menyusul, tetapi buat masa ini tanggapan pertama ialah Synapse baharu ialah haiwan yang sangat mengagumkan yang pastinya ditakdirkan untuk menyaingi SuperSix Evo untuk ketuanan perlumbaan Cannondale.
Lihat cannondale.com dan cyclingsportsgroup.co.uk untuk mendapatkan lebih banyak Foto: Gruber Images
Ulasan Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1 Mei 2015Tanggapan membina basikal serba guna selalu saya nampak seperti mengejar periuk emas di hujung pelangi dan itulah Cannondale Synapse selalu. Apabila anda mencuba untuk menjadi segala-galanya kepada semua lelaki, anda berisiko tinggi untuk membuat diri anda gagal. Ambil keju rendah lemak, sebagai contoh. Anda mengacaukan apa yang menurut definisi bahan yang sarat dengan lemak dan kalori dalam percubaan untuk memuaskan hati mereka yang ingin mengehadkan pengambilan lemak mereka – dan dalam pengalaman saya hasilnya adalah sesuatu yang tidak memuaskan sepenuhnya. Kadangkala kompromi diperlukan jika anda mahukan pengalaman penuh, dan anda lebih baik bermain mengikut kekuatan anda dan menerima pertukaran dalam bidang lain. Beberapa motosikal terbaik dan paling menarik yang pernah saya tunggangi telah mematuhi prinsip ini, menjadi cemerlang dalam bidang prestasi tertentu dan, akibatnya, kurang begitu pada yang lain. Kemudian saya menaiki Synapse ini dan pandangan saya berubah. Pada musim bunga tahun lalu, tidak lama selepas Cannondale pada mulanya melancarkan Synapse baharunya sebagai senjata penyembelih batu untuk kempen Klasik Peter Sagan, saya perlu menaiki versi SRAM Red yang dilengkapi platform bingkai Hi-Mod atas, dengan brek kaliper mekanikal tradisional, di sekitar Gunung Etna. Saya lebih daripada sedikit kagum dengan keupayaannya kerana ia menangani setiap cabaran yang dilemparkan kepadanya oleh jalan bergunung-ganang Sicily. Kesan kekal saya ialah bahawa Cannondale Synapse telah mencapai titik manis yang jarang dicapai di mana kompromi adalah satu-satunya perkara yang hilang. Jadi prospek untuk meletakkan krim terbaharu tanaman Synapse - Cakera Hi-Mod Black Inc yang tersembunyi - untuk diuji, dengan spesifikasi impian, yang terdiri daripada Brek cakera hidraulik dan anjakan Dura-Ace Di2 Shimano, sangat mengujakan saya. Saya mengambil langkah dengan beberapa jangkaan yang tinggi.
Brek cakera
Saya rasa kita sudah melepasi titik pertikaian menyokong dan menentang brek cakera sekarang dan mesti menerima ia tidak lama lagi akan menjadi perkara biasa pada basikal jalan raya. Lama-kelamaan, mereka mungkin menggantikan brek kaliper sepenuhnya. Dari segi estetiknya, saya masih yakin kerana mereka kekal terlalu dekat dengan sistem basikal gunung yang bajingan dan tidak cukup 'seperti jalan' untuk wang saya, tetapi apabila ia datang kepada prestasi, saya Saya yakin, turun tangan. Cannondale telah meletakkan lebih banyak pemikiran daripada banyak jenama ke dalam penghalaan kabel dalamannya yang sangat kemas bagi hos hidraulik – titik masuk hos brek hadapan ke dalam mahkota garpu amat perlu diberi perhatian. Sinaps juga bertentangan dengan bijirin dengan menggunakan pemutar 140mm yang lebih kecil di mana kebanyakan basikal memilih pemutar 160mm yang lebih mengganggu secara visual atas alasan pelesapan haba yang lebih baik. Prestasi brek hidraulik Shimano R785 pada Synapse adalah luar biasa, dengan rasa tuil yang hebat dan modulasi progresif yang membolehkan anda merasakan tepat di mana anda berada dalam lengkung kuasa brek supaya anda boleh melaraskan kelajuan anda dengan penuh keyakinan. Saya pastinya tidak perlu risau menggunakan saiz rotor yang lebih kecil. Kebolehramalan cakera dalam semua keadaan jelas lebih baik daripada brek rim, fakta yang ditekankan semasa bertukar antara basikal – sesuatu yang saya cukup bernasib baik untuk melakukan banyak kerja untuk Cyclist. Synapse semasa ujian ini, perbezaan prestasi diserlahkan lagi, dan teknologi brek cakera pada basikal jalan raya hanya berkemungkinan akan terus bertambah baik. Sama topikal dengan satu lagi trend 'belum diterima sepenuhnya' ialah tayar Schwalbe One 28mm yang besar yang Cannondale miliki dipilih untuk dimuatkan pada Synapse ini. Sama seperti brek, mereka menanam keyakinan dengan menyediakan pegangan jalan yang baik di bawah brek dan cengkaman yang banyak apabila bersandar ke selekoh. Sebarang prasangka yang saya ada tentang peningkatan berat, rintangan seret dan guling tidak lama lagi dibatalkan. Tayar membantu mengekalkan persona Synapse yang cergas dan tangkas apabila memecut dan mencari perubahan arah yang pantas, dan tidak merampas sebarang rentak kelas atas. Untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi peningkatan keselesaan daripada volum udara yang lebih besar, adalah penting untuk bereksperimen dengan menggunakan tekanan tayar yang lebih rendah. Saya mempunyai berat kira-kira 67kg dan mencapai kira-kira 85psi untuk keseimbangan keselesaan, cengkaman dan kelajuan yang terbaik. Walau bagaimanapun, tayar hanyalah sebahagian daripada persamaan, dan kredit juga mesti diberikan kepada kejayaan sistem secara keseluruhan, termasuk set roda Vision Metron 40 yang sangat baik, yang melengkapkan dan memanjangkan rasa kestabilan yang disampaikan oleh rangka dan garpu..
Bingkai
Ketegasan bingkai yang baik datang daripada kejayaan ciri reka bentuknya yang menonjol – tiub tempat duduk terbelah – yang terletak di atas cangkerang pendakap bawah yang melebar. Ditambah pada campuran ialah set rantai SiSL2 yang sangat kaku Cannondale sendiri dan standard pendakap bawah BB30A yang bersaiz besar, menghasilkan platform mengayuh yang hampir tidak tergoyahkan di bawah usaha terkuat saya. Di samping itu, cincin rantai aluminium CNC satu keping dan labah-labah digabungkan dengan mekanisme hadapan Di2 dibuat untuk peralihan gear hadapan yang paling manis. Cannondale telah bermurah hati tetapi tidak keterlaluan dengan tiub kepala 18.6cm pada Sinaps, dengan itu menghempas batang masih akan mencapai kedudukan tunggangan yang agresif, tetapi bagi penunggang yang kurang fleksibel terdapat banyak ruang untuk bergerak. Synapse tidak akan menukar anda secara singkat di mana-mana kawasan, dan sejujurnya saya akan berasa gembira sama-sama menundukkan diri dalam perlumbaan crit yang ketat dan berliku-liku semasa mendaki laluan Alpine terpanjang. Basikal itu pastinya juga memberikan hasil semasa menuruni, dan saya boleh mengira di satu pihak bilangan basikal yang saya telah katakan sebelum ini. Saya akan cuba untuk mencari banyak kerosakan pada basikal ini. Bingkai itu nampaknya telah mengorbankan sebahagian kecil daripada pematuhannya berbanding dengan saudara bukan cakeranya, saya hanya boleh menganggap hasil daripada pengukuhan yang diperlukan pada bahagian utama chainstay dan seatstay, serta garpu.
Ia paling ketara di bahagian hadapan apabila terdapat lebih banyak kejutan jalan raya yang datang melalui palang. Walau bagaimanapun, mengekalkan ini dalam perspektif, ia masih boleh diterima dengan sempurna, dan sememangnya basikal secara keseluruhannya masih berada di sana antara yang paling selesa yang pernah saya tunggangi. Manakala pada subjek keselesaan, tiang tempat duduk 25.4mm adalah gaya genius. Ini adalah cara yang mudah untuk melembutkan hentakan yang dialami penunggang di bahagian belakang, malah ia kelihatan melentur di bawah hentaman yang lebih besar. Peraturan 12 mengatakan bilangan basikal yang betul untuk dimiliki ialah n+1 (dengan n=bilangan basikal yang dimiliki pada masa ini). Peraturan ini juga mencadangkan mengambil perhatian subseksyennya: s-1 (di mana s=bilangan basikal yang diperlukan untuk pasangan anda meninggalkan anda). Untuk wang saya, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc adalah yang paling hampir basikal telah menafikan hipotesis n+1 dan, sebenarnya, boleh memudahkan untuk kekal dalam hubungan yang bahagia, juga, dengan syarat anda belum terbang secara berbahaya menghampiri s. Rating - 4.5/5
