V3Rs ialah lelaran ketiga reka bentuk basikal lumba monocoque Colnago
Colnago akan sentiasa terkenal dengan basikal siri C tube-and-lug tetapi itu tidak bermakna jenama itu telah mengikat dirinya dengan satu kaedah pembinaan. Menghabiskan masa dengan jenama dan pengasasnya, Ernesto Colnago, menjadi jelas bahawa sama seperti Colnago meraikan warisannya, ia juga menerima inovasi.
Inilah sebabnya jenama itu memutuskan untuk memanfaatkan hubungan lamanya dengan Ferrari beberapa tahun lalu untuk meneroka reka bentuk bingkai monokok. Dikeluarkan pada 2014, V1-r ialah hasilnya.
Colnago berkata ia bertambah baik pada motosikal itu beberapa tahun kemudian dengan V2-r dan kini telah mengeluarkan peringkat akhir projek siri-V, V3Rs. Tersedia dalam kedua-dua versi rim dan cakera, reka bentuk baharu ini membawa bersamanya set tuntutan standard: ia nampaknya 70g lebih ringan, 12% lebih keras pada kurungan bawah dan 6% pada tiub kepala.
Aerodinamik dan keselesaan tidak diukur tetapi Colnago menjelaskan kawasan ini juga telah diberi perhatian penting.
Ulasan perjalanan pertama: Colnago V3Rs
‘Dalam siri V kami, kami sentiasa menyasarkan untuk mencapai keseimbangan antara kecekapan ringan dan aerodinamik untuk mencipta basikal serba terbaik, ' kata Davide Fumagalli, jurutera utama Colnago dalam projek V3Rs. ‘Kami sangat gembira dengan V1-r dan V2-r, tetapi dalam V3R kami fikir kami telah menyempurnakan reka bentuk.’
Bingkai telah dibaik pulih yang menjadikannya lebih sejajar dengan beberapa pesaingnya yang baru dikeluarkan - tempat duduk yang tercicir, kabel bersepadu, aero flourishes, brek cakera dan pelepasan tayar yang meningkat semuanya menjadi bukti pada V3R.
Ini bukan bermaksud Colnago telah mengeluarkan produk peniru - jenama hanya boleh berfungsi dalam lingkungan peraturan yang dikawal oleh UCI.
Memandangkan penumpuan nampaknya berlaku dalam reka bentuk basikal, boleh dicadangkan bahawa resipi yang sempurna memandangkan batasan semasa hampir dicapai. Pengalaman saya tentang V3R sudah tentu menunjukkan bahawa ini berlaku - walaupun masa saya terhad di atasnya, tidak silap bahawa ini adalah mesin prestasi yang lengkap.
Berat V3R ialah ciri yang menonjol. Bingkai cakera kecil dikatakan mempunyai berat hanya 790 gram. Ia menurunkan hampir 100g berbanding V2-r yang setara, walaupun terdapat tuntutan peningkatan kekakuan pada pendakap bawah dan tiub kepala. Kakitangan Colnago mencadangkan binaan jauh di bawah had berat minimum UCI boleh dicapai dengan mudah - tiada prestasi bermakna untuk basikal cakera.
‘Kami mengusahakan semua butiran kecil untuk memperoleh pengurangan berat bersih yang besar, ' kata Fumagalli.'Pengapit tiang tempat duduk telah dibuat lebih ringan, panduan kabel di bawah BB telah diacu pada karbon, malah karbon di sekeliling benang sangkar botol telah dioptimumkan. Semua penjimatan beberapa gram ini menambah angka akhir yang mengagumkan.’
Tiada angka khusus mengenai prestasi aerodinamik, tetapi terdapat banyak profil tiub Kammtail yang dipotong sebagai bukti dalam bahagian utama seperti tiub kepala, tiub bawah dan tiub tempat duduk. Colnago menjelaskan bahawa aerodinamik adalah keutamaan dalam V3R, dan kawasan paling penting yang diberi rangsangan aerodinamik ialah kokpit.
V3Rs menggunakan sesuatu yang Colnago menamakan sistem garpu Bersepadu 'TFS', yang membolehkan kabel basikal masuk ke dalam basikal hampir sepenuhnya secara dalaman dari palang - mula-mula terletak di dalam penutup yang dibentuk oleh pengatur jarak lanjutan di bawah batang, kemudian melalui pemandu garpu dan masuk ke dalam bingkai.
Ulasan perjalanan pertama: Colnago V3Rs
V3Rs mempunyai kelegaan untuk tayar yang lebih besar daripada pendahulunya. Secara rasmi Colnago mengatakan 28mm adalah maksimum tetapi secara tidak rasmi ia mencadangkan 32mm boleh dipasang tanpa isu. Hasil daripada kemungkinan pengguna menggunakan tayar yang lebih besar, geometri V3Rs telah disemak semula: antara beberapa tweak kecil, BB telah diturunkan (kejatuhan BB kini 72mm) untuk menggalakkan kestabilan yang lebih baik.
Perubahan geometri lain termasuk garpu yang lebih panjang dan tiub kepala yang lebih pendek - dilakukan untuk menampung tayar yang lebih besar dan untuk memudahkan aliran udara yang lebih baik di sekeliling tayar hadapan dengan bantuan aerodinamik.
Secara kebetulan, perubahan ini mewujudkan ilusi mengalu-alukan basikal menjadi lebih agresif walaupun tindanan kekal sama, yang tidak menjejaskan kepura-puraan basikal itu. Colnago menyasarkan agar V3R menjadi 'basikal yang lengkap', dan ia sememangnya kelihatan bahagiannya.
V3R akan tersedia mulai Ogos. Set rangka cakera berharga £3, 999.95 dan rim setara £3, 599.95. Binaan lengkap dengan tayar karbon Sram Red eTap AXS dan Vision Trimax 40 akan menjadi £9, 499.95.
