Basikal terpantas Specialized menjadi lebih pantas - Memperkenalkan Venge ViAS
Industri basikal sudah terbiasa dengan evolusi produk melalui langkah kecil. Apabila model basikal baharu keluar, ia selalunya agak serupa dengan model sebelumnya, dengan tweak pada geometri di sini, atau sedikit perubahan pada lay-up di sana. Jarang sekali jenama memperkenalkan kemas kini kepada basikal yang mewakili satu langkah besar dalam reka bentuk dan teknologi, yang menjadikan Specialized Venge ViAS baharu begitu menarik.
Dilancarkan pada Tour de France tahun ini, ViAS ialah semakan besar pertama Specialized bagi Venge sejak penubuhannya pada tahun 2011. Ia kelihatan berbeza dengan ketara daripada Venges sebelumnya, dan penciptaannya memerlukan Specialized untuk menghimpunkan semua bahagiannya yang berbeza.
'Kami menggunakan ketiga-tiga cabang keupayaan penyelidikan dan pembangunan kami untuk mereka bentuk keseluruhan sistem basikal: simulasi komputer, ujian makmal dan terowong angin, serta ujian pemerolehan data di jalan raya, ' kata Chris Yu, lelaki yang bertanggungjawab ke atas pasukan aero dan perlumbaan R&D Specialized. 'Kami menggunakan simulasi komputer dalam kedua-dua pengoptimuman aero bentuk tiub serta dalam pengoptimuman susun atur gentian karbon. Kami kemudiannya menguji banyak prototaip dalam terowong angin kami sendiri serta dalam makmal struktur kami. Akhirnya, kami mengumpul data tunggangan sebenar untuk menilai kedua-dua sifat aerodinamik dan kualiti tunggangan sistem.’
Semua aspek basikal direka secara serentak, dan Yu mendakwa hasilnya ialah ViAS adalah dua minit lebih pantas melebihi 40km daripada basikal ‘biasa’ dan 60 saat lebih pantas daripada Venge sebelumnya. Salah satu aspek reka bentuk yang paling tersendiri ialah bentuk bar sayap camar, yang mana Yu berkata, 'Kami mendapati dalam ujian terowong angin kami bahawa terdapat manfaat aero yang ketara pada batang aras. Ini bermakna kami memerlukan cara untuk mengembalikan hendal ke tempat yang diharapkan oleh penunggang apabila menggunakan batang tradisional (cth -6°). Daripada menggunakan spacer, yang agak tidak cekap walaupun dalam bentuk aero, kami mendapati bahawa mendapat kenaikan tambahan menggunakan bahagian aero dalam hendal menghasilkan seretan aero tambahan yang minimum. Hasilnya, gabungan batang dan palang ViAS mencapai julat muat yang sama seperti batang bersudut tradisional dan bar rata tetapi pada kelebihan aero yang ketara.’
Membrek tanah baharu
Jenis dan kedudukan brek adalah antara perubahan paling kontroversi pada Venge. Brek hadapan terletak tinggi, di belakang mahkota garpu untuk memastikan ia mempunyai tapak pelekap yang stabil. 'Ini mengimbangi prestasi aero, kekakuan garpu, serta prestasi brek,' kata Yu. 'Banyak reka bentuk brek V bersepadu menjejaskan kekakuan kaki garpu dan akibatnya menjejaskan pengendalian hujung hadapan basikal. Manfaat tambahan orientasi ini ialah ia membenarkan permukaan berterusan dari belakang mahkota garpu ke dalam tiub bawah, melancarkan aliran udara.
Brek belakang terletak di bahagian atas tiub tempat duduk, yang dikatakan oleh Yu sebagai kedudukan seret aero terendah apabila berlumba dengan botol, sambil juga menjadi lokasi pesongan minimum antara roda belakang dan rangka. 'Ini mengakibatkan gosokan brek berkurangan dalam senario pecut atau panjat kuasa tinggi, untuk meningkatkan kecekapan,' kata Yu.
ViAS ialah basikal pertama yang Specialized telah membawakan teknik komposit karbon yang digunakan oleh rakan kongsinya di McLaren. Untuk menampung sistem penghalaan kabel dalaman baharu (tiada kabel dipamerkan) dan bentuk tiub aero yang dramatik, kaedah pembinaan baharu digunakan untuk membungkus semuanya dengan cekap.
‘Terdapat beberapa ciri yang menangani pematuhan tunggangan, terutamanya pengoptimuman sekitar tayar [24mm hadapan dan 26mm belakang] yang lebih lebar. Kami mereka bentuk roda baharu, Roval CLX64, di sekeliling tayar yang lebih lebar, yang seterusnya berfungsi sebagai asas kepada reka bentuk ViAS. Dengan berbuat demikian, kami dapat mengekalkan prestasi aerodinamik sambil menawarkan kelebihan pematuhan dan pengendalian yang datang dengan tayar yang lebih lebar, ' kata Yu. ‘Selain itu, kami mendapati tempat duduk yang digugurkan bukan sahaja meningkatkan prestasi aerodinamik, tetapi juga meningkatkan pematuhan bahagian belakang.’
Setelah membuat begitu banyak perubahan, adakah Yu gembira kerana ViAS berjaya? 'Kami telah menguji ViAS terhadap hampir setiap bentuk platform jalan yang terdapat di pasaran. Kami mendapati bahawa ViAS mewakili kelas baharu basikal jalan aero dengan prestasi setanding dengan kebanyakan basikal ujian masa hari ini.’
Tuntutan yang berani memang, tetapi kami akan menyimpan pertimbangan sehingga kami melakukan ujian penuh pada masa hadapan.
Specialized.com
