Designer Specialized Venge Vias Disc berkata ia seperti 'pisau panas melalui mentega'. Dan sekali gus, gembar-gembur pemasaran betul
Sukar untuk mengetahui bila basikal jalan raya aero benar-benar menjadi sesuatu, tetapi dalam periuk lebur yang dicetuskan oleh Cervélo Soloist pada tahun 2001, satu basikal menonjol: S-Works Venge.
Dicipta dengan kerjasama McLaren Applied Technologies, Venge asal dikatakan menjimatkan 23 watt pada 45kmj, atau membuka celah tiga meter dalam larian pecut 200m yang dipertandingkan pada 70kmj. Sejak itu setiap basikal aero bernilai nisbah tiub 3:1 telah datang dengan senarai angka yang memperdayakan untuk memberikannya kepercayaan. Jadi, bagi mereka yang berada dalam thrall digit sedemikian, berikut ialah nombor Venge baharu: 116 saat lebih pantas daripada basikal jalan raya purata anda melebihi 40km pada kelajuan angin 40kmj, yang mana – menurut jurutera aerodinamik Specialized, Cameron Piper – '16 saat datang dari bar dan 12 saat lagi dari kokpit bersepadu dan penghalaan kabel dalaman.'
Walau bagaimanapun anda memecahkannya, itu pantas. Namun saya lebih kepada tradisionalis basikal, jadi selalu ada sebahagian daripada saya yang tertanya-tanya jika ada yang berkaitan dengan penunggang biasa pada hari kerja. The Venge mengubah semua itu. Malah, dan saya tidak menggunakan perkataan ini dengan mudah, saya fikir ia sebenarnya telah meyakinkan saya bahawa saya mahukan basikal aero. Pukul itu. Saya perlukan basikal aero. Selagi ia bagus.
Ganjaran muktamad
Balikkan fikiran anda pada kali pertama anda merasai keseronokan berada di dalam pelumba, perasaan perubahan seismik mutlak dalam prestasi antaranya dan BMX atau basikal gunung anda, dan anda akan mendapat idea tentang cara Saya rasa ketika pertama kali mengayuh Venge. Pecutan awal, dan setiap pecutan selepas itu, adalah sangat pantas.
Ia adalah satu kejuruteraan karbon yang sangat monumental, licin namun bersudut, berbulu tetapi kurus, dan beratnya adalah 7.82kg, tetapi dari mula berdiri ia membara keluar dari perangkap seperti basikal separuh beratnya. Mesin setanding terdekat yang pernah saya alami pada putaran rendah itu ialah Fuji SL 1.1 (isu 53), yang melakukan kerja yang sama kerana beratnya hanya 5.11kg. Walau bagaimanapun, tidak seperti Fuji, yang kemudiannya menjadi model usaha/ganjaran yang agak linear, Venge merasakan seolah-olah ia telah menyembunyikan pembakar susulan dalam penginapan, dengan perkara yang kelihatan hampir lebih mudah semakin cepat saya mengayuh. Angin kepala tiba-tiba menjadi perkara yang perlu dibanggakan, bukan untuk ditakuti, malah mendaki kehebatan aerodinamik Venge mengatasi kelemahannya dalam pertaruhan berat. Pada setiap selekoh, saya rasa seperti sebuah basikal menghalau saya untuk menukar gear lain dan pergi lebih laju. Itu mungkin tidak mengejutkan, sekurang-kurangnya kepada jurutera Venge.
‘Perkara paling sukar yang kami tangani pada Venge ialah mengurangkan seretan pada 0°, atau teruskan,’ kata pengurus kategori jalan raya Specialized, Eric Schuda. 'Mengurangkan seretan pada 0° ialah perkara yang memberi semua orang bahawa "Sungguh benda ini pantas" perasaan apabila mereka melompat pada basikal.'
Ini bukan hanya helah murahan. Piper menjelaskan bahawa jurutera Venge juga dapat 'mengurangkan seretan dalam julat yaw +/-15°', fakta yang disahkan dalam ujian bebas majalah Jerman Tour. Dalam ujian itu, Venge naik bersama 14 basikal jalan raya aero kelas atas yang lain pada pelbagai sudut yaw, dan terikat di tempat pertama dengan Trek Madone 9.9 dari segi aerodinamik semata-mata.
Penonton bermata helang akan menyedari bahawa Jelajah Venge yang diuji sebenarnya adalah versi rim-calliper yang muncul pada tahun 2015, yang membawa kami ke beberapa wilayah yang menarik…
Di mana hendak bermula?
‘Kami memulakan projek Venge baharu sebagai basikal cakera,’ kata Schuda. 'Kami memperalatkan keseluruhan rangka dengan brek pasca pasang, menunggangnya secara beramai-ramai kemudian menyedari bahawa brek cakera adalah jauh, jadi kami menangguhkan ini dan memulakan projek brek rim. Kami kemudian bermula dari awal dengan semua alatan baharu untuk versi cakera.’
The Venge, maka, tidak pernah dimaksudkan untuk menjadi basikal rim calliper. Dan walaupun Cakera Venge kelihatan sama dengan versi brek rim, tetapi ia telah diolah semula secara halus, daripada mahkota garpu yang dibentuk semula kepada tiub tempat duduk yang diukir semula. ‘Selain itu, kami telah membuat penambahbaikan dalam analisis susun atur yang membolehkan kami mengurangkan berat badan,’ tambah Schuda.
Purata bingkai 56cm seberat 1, 170g yang didakwa berbanding 1, 300g untuk rangka brek rim – bukan statistik yang anda sering jangkakan untuk basikal cakera. Begitu juga, elemen cakera hanya memperlahankan basikal sebanyak empat saat sepanjang 40km berbanding versi brek rim.
Itu berita baik untuk penyokong brek cakera, tetapi ini bukan keseluruhan cerita. Sebaik sahaja saya mengatasi kelajuan yang tinggi, apa yang menarik perhatian saya ialah sejauh mana Venge menunggang. Dapatkan segenggam tuas brek cakera eTap baharu Sram, terjun ke sudut dan ia menjejak seperti arnab di atas trek anjing. Keluar dari pelana dan sepana pada palang seperti Greipel yang dirasuk dan ia bertindak balas dalam bentuk pukulan yang mantap diiringi dengan deruan karbon scything. Namun dalam semua pencerobohan ini, terdapat sedikit keselesaan.
Ia pasti lebih kaku secara menegak daripada basikal bukan aero, tetapi sebagai pakej, Venge menunggang dengan kelancaran yang selalunya kurang dalam basikal yang dibina hanya untuk kelajuan. Ia sangat menggembirakan semasa tamasya yang lama, begitu juga tempat hubungan saya.
Membentuk masa depan
Semuanya di sini adalah canggih. Edisi ini menampilkan eTap tanpa wayar Sram, meter kuasa Quarq, kaliper brek cakera lekap rata serta tayar dan roda tanpa tiub.
Bagi sesetengah orang, banyak perkara dalam senarai itu mungkin kelihatan sebagai hiasan yang tidak perlu, tetapi saya tidak suka sesiapa sahaja untuk tidak mendapat kegembiraan dalam perubahan segar dan penampilan bersih eTap, kehebatan brek cakera yang lebih henti, kepantasan- tayar tanpa tiub yang berguling, hampir kalis tusukan dan dunia penunggangan yang memotivasikan diri dengan kuasa. Walau bagaimanapun, terdapat 'tetapi'. Untuk semua faedah itu, Venge menghadapi risiko kehilangan kesederhanaan demokratik yang mengagumkan sebuah basikal.
Sebagai permulaan, brek mempunyai kecenderungan untuk mencicit dalam keadaan tertentu. Kemudian terdapat pemasangan tayar tanpa tiub S-Works Turbo, yang melainkan anda mempunyai pemampat atau beberapa hari terluang, boleh menjadi mimpi ngeri (untuk bakal pemilik, saya akan mengesyorkan pita rim tanpa tiub Silca atau Stan sebagai satu kemestian). Kemudian ada kokpit, yang sukar untuk disesuaikan untuk mana-mana penunggang tanpa tiga tangan (iaitu dua untuk memegang alatan dan satu untuk menggaru kepala anda).
Akibatnya, saya tidak dapat mengelak daripada berfikir bahawa Venge akan menjadi terhad, kerana terdapat begitu banyak bahagian dan ciri esoterik yang hampir menghubungkan anda dengan hubungan sepanjang hayat dengan peniaga Khusus anda. Schuda menjelaskan bahawa dia juga 'risau tentang perkara ini', tetapi banyak bahan boleh didapati dalam talian dan daripada peniaga jika DIY adalah perkara anda.
Walau bagaimanapun, walaupun saya takut pada hari kita semua perlu membawa basikal kita ke pengedar untuk diservis, saya akan membiarkannya tergelincir, kerana sebagai penunggang basikal jalan raya saya tidak pernah terasa secepat ini. Selain itu, saya meragui pemilik kereta super McLaren P1 bimbang mereka tidak boleh menukar palam pencucuh.
Spesifikasi
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Set Kumpulan: Sram Red eTap HRD
Penyimpangan: S-Works FACT carbon chainset dengan Quarq Power Meter dan galas CeramicSpeed
Roda: Cakera Roval Rapide CLX 64
Kit penamat: Bar S-Works Aerofly ViAS, batang aero Venge ViAS, tiang tempat duduk karbon Venge FACT, Body Geometry S-Works Power pelana
Berat: 7.82kg (56sm)
specialized.com
