Easton mendakwa roda EC90 Aero 55nya ialah gelung karbon aero untuk melakukan semuanya. Adakah ia hanya bermimpi?
Saya mula-mula menunggang roda ini semasa pelancaran mereka pada Jun 2013 dan mereka membuat tanggapan sedemikian rupa sehingga saya tidak sabar-sabar untuk mendapatkan sepasang untuk ujian penuh Penunggang Basikal. Ia adalah menunggu lama. Pengeluaran dan penghantaran penuh bermula awal tahun ini, dan mereka baru sahaja mula tiba di UK.
Tunggangan pertama menaiki Aero 55s adalah di Dolomites, yang menjangkau hari yang menyediakan matahari yang terik di kaki pergunungan dan salji salji di puncak. Terdapat pendakian yang menggigit gigi dan turunan yang menjulang, seretan yang ditarik dan juga kemalangan (bukan saya, dan bukan salah sesiapa), tetapi saya melarikan diri dengan berfikir bahawa Aero 55s mengendalikan diri mereka dengan rapi, dan mereka tidak menembak semua. silinder. Ini kerana, walaupun matlamat akhir reka bentuk penentu adalah untuk dijalankan tanpa tiub, unit yang saya uji kemudian adalah tiub. Kini Aero 55s ini adalah tawaran tanpa tiub penuh. Bahan tambahan untuk rim tanpa tiub yang dicangkuk khas menambah 253g pada set roda berbanding dengan tiub, tetapi saya bersedia melakukan kompromi itu kerana dilengkapi dengan tayar tanpa tiub Schwalbe Pro One 25mm, Aero 55s menunggang dengan cantik.
Selalunya roda keratan dalam 50mm tambah merungut dan bergema di sepanjang permukaan jalan yang tidak rata berkat rim besar dan jejari tegangan tinggi yang pendek. Tidak begitu dengan Aero 55s. Walaupun di atas tanah yang kasar, sensasinya ialah basikal itu meluncur di atas puncak puncak kecil.
Easton telah menghabiskan banyak masa di terowong angin, di makmal dan mereka bentuk gambar rajah dan jadual kecil untuk memaparkan betapa pantas Aero 55s berbanding apa-apa di planet ini.
Masalah dengan membuat perbandingan data aero ialah sejumlah besar pembolehubah yang dimainkan. Basikal, tayar, penunggang, kelajuan, arah angin (yaw) dan juga jenis terowong angin yang digunakan semuanya boleh menjejaskan keputusan, bermakna pengeluar sering memilih keadaan di mana tayar mereka keluar di atas, yang mungkin tidak mencerminkan keadaan sebenar. dunia, atau membuat perbandingan dengan roda lain secara adil. Apa yang menjadikan keputusan Easton menarik ialah usaha besar yang telah dilakukan untuk meratakan padang permainan, menguji pelbagai konfigurasi dalam Terowong Angin Kelajuan Rendah San Diego untuk meniru seretan pada basikal dengan lebih baik. Data itu kemudiannya telah diasimilasikan oleh Easton ke dalam ‘Wind Average Drag’ (WAD), pada asasnya nilai berdasarkan purata pelbagai darjah yaw – kaedah yang dipelopori dalam industri automotif pada 1970-an.
Argumennya seperti ini: ujian pada Roda A menunjukkan ia mempunyai seretan paling sedikit, iaitu 'terpantas', pada 7° menguap, manakala ujian pada Roda B menunjukkan ia adalah yang terpantas pada 15° menguap. Jadi roda manakah yang sebenarnya paling laju secara keseluruhan, dengan mengambil kira bahawa pada tunggangan dunia sebenar anda tidak dapat menjamin arah angin yang konsisten? Dengan menguji kedua-dua roda merentasi julat sudut yaw dan menggunakan WAD, Easton mencapai nilai purata yang boleh dibandingkan secara sah. Menggunakan data ini, menurut Easton, Aero 55s mengatasi semua pendatang, termasuk roda Enve, Hed dan Zipp yang setanding.
Easton berkata Aero 55s akan menjimatkan 32 saat (tubular) dan 29 saat (clincher) lebih 40km pada kelajuan basikal 48kmj berbanding pesaing terdekatnya (Enve’s 3.7s berada di barisan seterusnya pada 20 saat). Easton menegaskan bahawa 48kmj mungkin bukan kelajuan purata penunggang basikal, tetapi ia telah menjadi angka penanda aras dalam industri, justeru Easton telah menerima pakainya juga. Bagaimana semua roda ini dibandingkan antara satu sama lain pada kelajuan yang lebih rendah tidak pasti, tetapi saya katakan Aero 55s akan berfungsi dengan sangat baik.
Cepat di mana yang penting
Untuk roda dalam sebegitu, mereka dapat menangkap dengan baik, tetapi bakat sebenar mereka ialah untuk menahan kelajuan – tidak pernah sebelum ini saya menunggang roda yang membuatkan saya berasa begitu pantas. Menunggang pada 35kmj terasa seperti usaha mengayuh pada 30kmj; menunggang pada 50kmj usaha 40kmj. Walau bagaimanapun, terdapat pertukaran. Bahagian tinggi yang memotong dengan baik melalui angin secara langsung juga terdedah kepada menangkap angin dari sisi.
Crosswinds sentiasa menjadi titik lekat untuk roda aero, dan walaupun Aero 55s tidak mengendalikan seteruk kedalaman atau lebih dalam yang serupa yang pernah saya naiki, mereka pasti merasakan angin pada hari-hari yang bergelora. Walau bagaimanapun, ia bukan seperti yang saya rasakan sebelum ini, di mana keseluruhan basikal itu terasa seperti dihempap ke tepi, sebaliknya hembusan angin menyebabkan kerengsaan sementara pada stereng.
Pada mulanya ia membingungkan, tetapi apabila saya terbiasa dengan perasaan itu, ia menjadi mudah untuk diramal dan dikompensasikan, dan pastinya lebih baik daripada mengadakan pertemuan dadakan dengan lindung nilai. Selain itu, sehingga seseorang menggunakan cara baharu untuk menipu fizik, isu angin lintang ini adalah kejahatan yang perlu untuk mana-mana roda aero, apatah lagi yang sepantas Aero 55s. Mereka mungkin mengambil sedikit masa untuk tiba, tetapi mereka pasti berbaloi untuk menunggu.
| Easton EC90 Aero 55 | Depan | Belakang |
|---|---|---|
| Berat | 702g | 881g |
| Kedalaman Rim | 55mm | 55mm |
| Lebar Rim | 28mm | 28mm |
| Kiraan Cakap | 16 | 20 |
| Harga | £2, 400 | |
| Hubungi | silverfish-uk.com |
