Lelaran kedua basikal jalan Open yang bukan basikal jalan raya mempunyai semua serba boleh tetapi tiada satu pun daripada pukal
Kita hidup dalam era yang keliru untuk basikal jalan raya. Kategori kini bertindih sehinggakan basikal aero boleh menjadi basikal pendaki, basikal daya tahan boleh menjadi basikal pecut dan hampir mana-mana basikal boleh menjadi basikal batu.
Tetapi terdapat beberapa basikal yang benar-benar menolak sempadan makna menjadi basikal jalan raya – dan tidak lebih daripada Open UPPER.
UPPER yang diuji di sini berumur beberapa tahun dari segi spesifikasi, telah menjadi sampel ulasan dalam majalah Cyclist pada tahun 2017. Walau bagaimanapun, bingkainya kekal sama.
UPPER ialah ciptaan bekas pengasas bersama Cervélo Gerard Vroomen. Kami sebelum ini telah menyemak adiknya yang lebih tua, UP, sebuah basikal yang memperkenalkan konsep pilihan saiz roda berbilang, pada masa yang sama sesuai dalam geometri prestasi yang sama. UPPER juga sesuai dengan 2.1 percubaan pada rim 650b, atau tayar 40mm pada rim 700c berorientasikan jalan biasa.
Sejak UP dan UPPER, kami juga telah melihat Open Wi. DE, yang telah meningkatkan jarak pelepasan lebih jauh kepada tayar 61mm pada rim 650b, serta Open MIND yang lebih berorientasikan jalan keluar dari bengkel Vroomen.
Apabila kami menyemak UP, ia datang dengan tayar 650b yang lebih kecil daripada biasa dan tayar basikal gunung yang besar untuk menunggang di luar jalan, tetapi ia boleh ditukar untuk roda 700c standard untuk tunggangan jalan raya.
Kepelbagaian itu masih ada pada model terbaharu, tetapi di mana Open UP adalah anak sulung yang kasar dan sukar, UPPER ialah adik yang berpencapaian tinggi. Ia lebih ringan dan lebih halus, hanya 850g untuk bingkai. Itu adalah berat yang mengagumkan untuk basikal brek cakera, terutamanya yang bertujuan untuk menunggang denai yang kasar dan bergelora.
‘Uji, uji, uji dan kemudian uji,’ kata Pemilik Terbuka Vroomen apabila saya bertanya bagaimana dia menjadikan UPPER mampu mengendalikan rupa bumi yang keras di luar landasan. 'Semuanya dalam lay-up. Ia bergantung kepada gabungan bahan, arah gentian dan bilangan lapis, ' tambahnya, berhati-hati untuk tidak memberikan rahsia proprietarinya.
Vroomen mengetahui satu atau dua perkara tentang komposit karbon. Apabila dia mengasaskan Cervélo di Kanada bersama Phil White pada tahun 1995, kedua-duanya telah membina sendiri konsep karbon superbike mereka sendiri.
‘Kami menggunakan bahan yang lebih eksotik [jenis gentian karbon] di beberapa bahagian kritikal ATAS, dan bilangan kepingan lebih tinggi serta bentuknya lebih kompleks, ‘katanya.
‘Ini bukan semua tentang modulus tinggi, walaupun – dalam tiub bercantum secara amnya anda mempunyai lebih banyak gentian modulus yang lebih rendah tetapi bahan kekuatan yang lebih tinggi, terutamanya di sekeliling tiub kepala tempat anda mempunyai kesan besar tersebut. Maksud saya, ia lebih kompleks daripada itu, tetapi itulah asasnya.’
Jalan terbuka
UPPER kelihatan seperti basikal jalan yang agresif, dalam siluet dan pada helaian geometrinya, sehingga saya mula mempersoalkan kelayakan luar jalannya. Walau bagaimanapun, itu adalah sebahagian daripada niat reka bentuk Vroomen.
‘Saya boleh meneruskan topik ini selama berjam-jam,’ katanya. 'Ramai orang akan menyamakan tiub kepala yang kendur dengan kestabilan di luar jalan, yang tidak semestinya benar. Semakin curam tiub kepala anda, dan semakin pendek jejak anda, semakin sedikit tuil yang perlu dilakukan oleh semua batu ini untuk menolak roda anda ke tepi.’
Menguji teori Vroomen, saya mengambil UPPER ke beberapa laluan teknikal berhampiran rumah saya di Surrey. Banyak yang akan menjadi lebih mudah dengan roda spesifikasi 650b alternatif, tetapi dengan 29er Enve M50s dan tayar batu kelikir 40mm saya berasa yakin menunggang trek hutan yang curam dan penuh halangan.
Roda yang lebih besar sebenarnya membantu menyeterika ketulan yang lebih kecil di denai, dan memastikannya terasa dan kelihatan lebih seperti basikal jalan raya.
Satu peningkatan yang mungkin saya anggap sebagai tiang tempat duduk penitis untuk membuat kawalan lebih pada penurunan yang lebih sukar (sesuatu yang Specialized telah lakukan dengan S-Works Divergenya), tetapi kemudiannya timbul persoalan sama ada saya perlu pergi sepenuhnya dan dapatkan basikal gunung.
Vroomen menjawabnya dengan berkata, ‘Anda tahu, saya telah menjual orang ramai basikal jalan raya, basikal TT, basikal batu kelikir dan basikal gunung. Lebih ramai orang kembali kepada saya dan berkata, "Saya sangat seronok dengan basikal ini," dengan basikal GravelPlus [seperti UPPER] berbanding yang lain. Orang ramai tinggal di bandar dan bandar sebenar, jadi 10 batu pertama perjalanan anda adalah di atas asf alt, kemudian anda mendapat sesuatu yang lebih menyeronokkan. Tetapi 10 batu yang pertama itu akan menyedut basikal gunung.’
Sudah tentu, itulah pengalaman sebenar saya menunggang basikal ini.
Di luar grid
Semasa menguji UPPER, rutin saya adalah untuk menunggang keluar dari bandar di jalan pinggir bandar, di mana basikal akan dengan senang hati meluncur pada kelajuan 35kmj. Apabila berada di kawasan luar bandar, saya akan mencari denai dan keseronokan akan bermula.
Saya menjumpai trek yang saya tidak pernah tahu wujud – Saya tidak sedar terdapat 11% batu kerikil yang mendaki Box Hill dari awal hingga akhir pendakian jalan biasa. Apabila rupa bumi menjadi lebih sukar, saya akan menurunkan tekanan pada tayar saya secara beransur-ansur sehingga saya menunggang dengan psi dalam 20s rendah.
Selepas itu saya akan mengepamnya semula sehingga kira-kira 60psi supaya saya boleh dengan senang hati menyertai larian pecut papan tanda pada kaki kembali.
UPPER membuktikan dirinya sebaik mana-mana basikal jalan raya ketahanan brek cakera dari segi pengendalian, kekakuan dan berat dengan tayar 28mm. Ia lebih menjurus kepada jalan raya berbanding Up dalam pengertian ini, dibantu oleh berat yang lebih rendah dan rasa yang lebih tegar.
Pada kenaikan harga £1, 500 ke atas, UPPER mewakili premium yang agak tinggi untuk perbezaan 250g. Ia juga mempunyai beberapa kelemahan kecil sebagai basikal jalan yang tulen, sebahagian besarnya dari segi keselesaan, yang mungkin kelihatan mengejutkan memandangkan keupayaan luar jalannya.
Ini adalah basikal yang jauh lebih kaku daripada jangkaan kebanyakan orang, dan saya tidak mahu membawanya dalam perjalanan jauh dengan tayar kurang daripada 28mm.
Ini nampaknya merupakan pertukaran yang dikira dengan baik untuk Vroomen, namun, memberikan rasa yang lebih teguh dan responsif apabila tayar lebih besar, dan akhirnya tiada siapa yang mencadangkan ia harus menggunakan tayar 23mm.
Basikal terbuka mewakili niche dalam niche – apa yang Vroomen istilahkan GravelPlus. Di mana Wi. De berada di hujung luar jalan bagi ceruk itu, ATAS lebih berada di hujung jalan. Masih harus dilihat sama ada ini adalah masa depan basikal jalan raya atau trend yang akan dilihat sebagai keanehan pada tahun-tahun akan datang, tetapi setelah menunggang ATAS selama beberapa bulan, saya mendapati diri saya memperjuangkan arah ini.
Ia sangat menyeronokkan. Kini kami bukan sahaja boleh menikmati kelajuan dan pengendalian yang hebat, berat yang rendah dan kekakuan, tetapi tunggangan kami tidak perlu berhenti di tempat tarmac itu.
Kesan kekal saya ialah, secara ringkasnya, saya sudah lama tidak menikmati basikal sebanyak ini.
Spesifikasi
| Buka ATAS | |
|---|---|
| Bingkai | Buka U. P. P. E. R. |
| Kumpulan | Sram Force 1 11x |
| Bar | Enve Compact Short Cetek hendal |
| Batang | Batang Karbon Enve |
| Tiang tempat duduk | Enve tiang tempat duduk Gentian Karbon dua bolt |
| Roda | Enve M50 Fifty 29in |
| Pelana | Brooks England Cambium C13 pelana |
| Berat | 7.36kgs |
| Hubungi | veloatelier.co.uk |
