Sama seperti Super Mario sendiri, NK1K Cipollini menonjol, tidak menyesal dan sangat pantas
Semasa tahun 1990-an, Mario Cipollini terkenal dengan perwatakannya yang flamboyan begitu juga dengan larian pecutnya yang melepuh.
Pelumba Itali itu menyerlahkan perlumbaan dengan tingkah lakunya yang keterlaluan dan meraih 12 kemenangan peringkat di Tour de France dan 42 kemenangan yang luar biasa di Giro d’Italia.
Bagi kebanyakan orang, kelayakan ini sahaja sudah cukup untuk memberikan kredibiliti jenama Cipollini, namun ia tidak mengambil masa yang lama untuk menaiki NK1K perdana untuk menyedari bahawa basikal Cipollini adalah lebih daripada sekadar nama yang tertera pada tiub bawah.
Pertama, ada asalnya. Apabila Cipollini mengatakan NK1K 'dibuat di Itali', ia benar-benar berlaku.
Menggunakan autoklaf di kemudahan Cipollini di Verona dan tiga kilang Itali yang lain, bingkai mewah jenama itu benar-benar dan boleh disahkan buatan Itali.
Itu sahaja mewajarkan premium yang tinggi, tetapi NK1K mempunyai beberapa statistik yang agak mengagumkan yang turut menerangkan tanda harga.
Sesetengah bahagian bingkai dibuat menggunakan gentian karbon Toray M46J, bahan yang nampaknya berharga ribuan untuk hanya satu meter persegi dan mempunyai kekakuan dunia lain.
Ia tidak selalunya digunakan dalam industri basikal, lebih lazimnya dikhaskan untuk tujuan Formula 1, aeroangkasa dan ketenteraan.
Kami mengesyaki bahawa walaupun dalam NK1K ia digunakan sangat jarang, tetapi kemasukannya adalah gambaran pelaburan dalam bingkai.
NK1K ialah tawaran Cipollini yang paling aerodinamik setakat ini. Walaupun bukti ujian atau pembangunan terowong angin sukar diperoleh, ia meminjam beberapa talian daripada basikal Nuke TT Cipollini yang terbukti aerodinamik.
Ia juga merupakan pelumba yang jelas bagi armada Cipo, dan pemerhati geometri yang teliti akan melihat garisan agresifnya dari jauh.
Sebagai contoh, tiub kepala hanya berukuran 152mm untuk tiub atas 560mm, manakala kebanyakan basikal dengan saiz yang sama adalah 15-20mm lebih tinggi.
Ini adalah binatang, jelas dan ringkas. Pada berat 7.5kg untuk keseluruhan binaan, ia juga merupakan kelas berat, datang lebih tinggi sedikit daripada pesaing dari kelas dan julat harga yang serupa.
Sama seperti pada petinju, walaupun, berat tambahan pada basikal tidak menjadi masalah selagi ia mengemas pukulan untuk membenarkannya.
Tuhan dataran
Saya pasti Mario mahu NK1K dinilai sebahagiannya berdasarkan penampilannya, dan ia sememangnya bingkai yang kelihatan unik.
Ia menyesuaikan bentuk yang anggun dan moden dengan kemasan yang kelihatan hampir ditempah dan individu. Kemasan karbon berbilang arah bogel bagi kebanyakan bingkai adalah estetik yang semakin jarang dilihat pada hari ini, tetapi ditambah dengan beberapa kerja cat tersuai yang ditawarkan (seperti pelekat emas), kesannya bersempadan pada barang kemas.
Walaupun kelihatan menarik, ia juga kelihatan agak panjang di dalam gigi walaupun baru berusia dua tahun.
Untuk basikal aerodinamik, ia tidak menawarkan tahap integrasi dan perhatian terhadap perincian yang sama seperti basikal aero terbaik baka terbaharu seperti Trek Madone, Specialized Venge ViAS atau Scott Foil.
Pengkabelan terdedah, brek dipasang terus tetapi tidak diselubungi, dan ia tidak mempunyai set roda yang direka untuk berfungsi secara aerodinamik dengan bingkai.
Ia berjaya kelihatan futuristik dan ketinggalan zaman pada masa yang sama, seperti Millennium Falcon berbasikal. Sama seperti kapal angkasa Han Solo, NK1K mempunyai daya tarikan yang tidak dapat dinafikan.
Terdapat banyak faktor yang menyumbang kepada kepantasan basikal: aerodinamik, berat, kekakuan dan geometri, untuk menamakan beberapa.
Cukuplah untuk mengatakan NK1K jelas cemerlang dengan beberapa daripadanya, kerana ini adalah basikal yang sangat laju. Ia bersempadan di sepanjang jalan, berdegar-degar dengan bunyi yang menyihatkan ketika jalan tar berdesing di bawahnya.
Saya merasakan dorongan berterusan untuk melompat pada pedal dan memerah setiap auns kelajuan terakhir.
Walaupun berat relatifnya, ketegaran bingkai itu mengimbangi. Ia merupakan kelebihan besar semasa berlari pecut tetapi juga semasa mendaki – sama ada mengikut irama semasa pendakian cetek, atau meregangkan bingkai dengan kuat dari sisi ke sisi pada tanjakan liar.
Ini benar-benar menarik perhatian apabila peralihan elektronik saya kering pada Mallorca 167 sportive (saya terlupa untuk mengecas semula Di2 terlebih dahulu).
Terperangkap dalam satu gear 36/16, saya terpegun dengan betapa baiknya bingkai itu bertahan pada irama yang sangat rendah dan daya lentur bingkai.
Ketika saya mengayunkan basikal ke atas cerun, terdapat banyak keriut dan tegang, tetapi hampir tiada lenturan yang boleh dilihat di bahagian bawah bingkai.
Pada penurunan, Cipollini dibandingkan dengan yang terbaik dalam kelasnya. Saya terpaksa menolak sekeras-kerasnya seperti ketika menunggang Trek Émonda atau S-Works Tarmac, tetapi berat tambahan itu menawarkan semacam kebolehramalan asas yang tidak dimiliki oleh bingkai yang lebih ringan itu.
Roda FFWD F6 bahagian dalam melakukan kerja yang baik dalam menahan kelajuan semasa saya menghampiri paras 80kmj, malah saya juga terkejut apabila ia datang untuk membrek.
Memandangkan versi berasaskan caliper ini pasti sangat kukuh, alternatif cakera NK1K mestilah basikal yang sangat menarik untuk dinaiki.
Zon selesa
Sebenarnya, saya katakan NK1K kurang pantas berbanding Madone dan ViAS. Itu tidak menghairankan, kerana basikal tersebut adalah hasil pembangunan aerodinamik yang ditala selama bertahun-tahun.
Maklum balas daripada jalan raya, bagaimanapun, membuatkan basikal berasa lebih laju. Dalam beberapa cara yang lebih memuaskan daripada kelajuan sebenar, tetapi ia memerlukan kos.
Jika saya menerangkan NK1K dalam satu perkataan, ia akan menjadi ‘tajam’. Ia bukan sahaja kelihatan seperti bilah, ia juga mempunyai ketepatan dari segi pengendalian dan responsif yang merupakan nilai jualan yang sama besar.
Kerugiannya ialah ketajaman turut hadir dalam soal keselesaan. Ia cenderung melantun dengan kuat dari lubang dan menjadi sedikit gelisah apabila jalan bertar kasar.
Satu set tayar tanpa tiub 25mm akan menghilangkan sedikit sengat, tetapi ini tidak akan menjadi perjalanan yang lembut.
Secara keseluruhan, NK1K jarang berlaku kerana ia mempunyai daya tarikan buatan tangan buatan Eropah tetapi masih merupakan pelumba berprestasi tinggi bertaraf dunia.
Teg harga adalah besar pada £4, 400 untuk set bingkai sahaja, tetapi anda mendapat banyak keseronokan untuk wang anda.
Sama seperti lelaki itu sendiri, Cipollini NK1K tidak menghadapi masalah menonjol daripada orang ramai.
Spesifikasi
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Bingkai | Serat karbon |
| Kumpulan | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Brake | Shimano Dura-Ace 9110 pemasangan terus |
| Rantai | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bar | Ritchey WCS NeoClassic |
| Batang | Ritchey WCS C260 |
| Tiang tempat duduk | Cipollini Aero Carbon |
| Roda | FFWD F6R penentu karbon penuh 240s |
| Pelana | Ritchey WCS Streem karbon |
| Berat | 7.50kg (56sm) |
| Hubungi | paligap.cc |
