Penunggang basikal bertemu dengan lelaki dan wanita moto yang membawa Lawatan ke skrin kami dan entah bagaimana tetap tegak
Sama ada anda menonton Jelajah tahun ini [2014] dari tepi jalan yang riuh rendah di Yorkshire atau keselesaan sofa anda yang senyap, anda pasti melihat gerombolan motosikal yang memainkan peranan penting dalam organisasi dan laluan yang selamat daripada perlumbaan itu. Jika kadangkala ia kelihatan berbulu dari bahagian tepi ketika mesin ini melintasi penunggang dan mengejar mereka menuruni gunung, maka dari pelana ia adalah pasti.
‘Seluruh perlumbaan hampir terlepas,’ kata Luke Evans, penunggang motosikal Jelajah lama untuk jurugambar terkenal Graham Watson. 'Dalam situasi tertentu anda sedekat mungkin dengan pelumba. Jelas sekali kuncinya ialah jangan sekali-kali menyentuh penunggang.’ Tetapi adakah ia berlaku? 'Ya, sekali-sekala penunggang akan bersandar pada motosikal semasa anda melalui tandan atau anda mungkin menyentuh penunggang dengan bar hendal anda. Mereka tidak suka itu, ' katanya. ‘Perkara penting ialah jangan panik, hanya perlu bersabar dan menunggu jurang terbuka.’
Bagi jurugambar dan jurukamera yang tugasnya menghidupkan aksi untuk media cetak dan penonton TV, menghampiri aksi itu adalah yang paling penting, dan tekanan terhadap mereka hampir sama seperti yang ada pada pelumba.
Fred Haenehl ialah jurukamera TV motosikal dengan tujuh Tours di bawah tali pinggangnya. 'Saya juga bekerja di perlawanan bola sepak dan di sana anda mempunyai 10 atau 20 kamera yang semuanya mengambil gambar aksi itu,' katanya. 'Tetapi di bahagian hadapan Jelajah anda mempunyai dua atau selalunya hanya satu kamera untuk merakam pelumba supaya anda perlu melakukannya dengan betul. Jika anda terlepas, ia hilang. Ini menarik sebagai jurukamera kerana anda tahu tangkapan anda sedang disiarkan di seluruh dunia – tetapi ia juga menambahkan banyak tekanan.’
Kembali ke hadapan
Merakam di hadapan perlumbaan adalah yang paling sukar dari segi teknikal, kata Haenehl, kerana dia perlu duduk ke hadapan sambil membelok ke sisi untuk menghalakan kamera ke arah pelumba, tetapi secara fizikal, ia paling sukar apabila dia berada di belakangnya. perlumbaan.
‘Apabila anda “Moto3” – penggambaran basikal di bahagian belakang peloton – anda berdiri di atas pasak motosikal sepanjang hari melakukan pukulan yang sama, kadangkala sejauh 240km pada peringkat terpanjang. Tiada rehat. Jika seseorang mengalami kemalangan atau tercicir, anda perlu berada di sana untuk membuat penggambaran bersedia untuk mengambil gambar. Peringkat pavé juga sangat sukar kerana ia sangat beralun dan terdapat banyak ranap.’
Terdapat juga bahaya yang sentiasa wujud daripada orang ramai, yang boleh memperkenalkan sumber keletihan yang tidak jelas dari luar. Satu contoh yang baik berlaku semasa Grand Départ di Yorkshire, seperti yang dijelaskan oleh Haenehl: 'Sentiasa apabila Tour pergi ke luar Perancis ia adalah luar biasa. Kami selalu berkata, apabila kami sampai ke Perancis, tepi jalan akan kosong!’ katanya. 'Peringkat di Yorkshire adalah sukar dipercayai. Tiga hari itu sangat indah untuk gambar, tetapi sangat memenatkan bagi kami kerana setiap hari ia hampir 200km dengan semua orang ini menjerit untuk seluruh pentas. Bunyinya sungguh menakjubkan, tetapi sangat meletihkan!’
Soalan kelajuan
Kadang-kadang kelihatan ajaib bahawa tiada lagi insiden basikal berlanggar dengan motosikal, dan dari sudut pandangan penonton, timbul persoalan kekal sama ada penunggang berpotensi lebih laju daripada motosikal yang sedang menuruni.
‘Agak keliru bahawa basikal boleh pergi lebih laju daripada motosikal menuruni gunung,’ kata Evans. 'Anda hanya perlu melihat kemahiran hebat jurukamera motosikal apabila mereka mengikuti perlumbaan menuruni bukit dan pelumba tidak dapat melarikan diri - walaupun mereka gagal.
‘Ada dua kawasan yang anda perlu berhati-hati,’ tambahnya. 'Salah satunya ialah jika anda telah melakukan 120kmj dan anda memperlahankan kerana anda fikir anda jauh di hadapan. Agak mengejutkan betapa cepatnya penunggang mengejar anda. Masa yang lain adalah di sekitar sudut dan bulatan tertentu di mana agak sukar untuk menjentik motosikal, tetapi basikal yang sempit bermakna mereka hampir boleh membuat garis lurus di bulatan. Dengan motosikal dengan pannier, anda mungkin pergi pada 30-40kmj dan tidak banyak, tetapi anda perlu memastikan anda melakukan kelajuan yang sama seperti mereka.’
Dengan potensi kemalangan sebegitu, anda mungkin berfikir bahawa terdapat satu set kelayakan yang ketat untuk penunggang motosikal sebelum mereka boleh berkongsi asf alt dengan profesional dalam Jelajah. Tidak begitu, kata Evans, yang mendapat slotnya kerana jurugambarnya 'melihat saya menunggang lalu lintas bandar dengan gaya tunggangan yang agak meriah'.
Sudah tentu terdapat penunggang dalam Jelajah yang sangat terlatih seperti mereka datang, iaitu anggota bahagian Pengawal Republikan polis Perancis, yang berada di sana untuk menjamin keselamatan perlumbaan. Antara bilangan mereka ialah Sophie Ronecker, sembilan tahun ahli skuad menunggang elit: 'Unit saya pakar dalam mengiringi konvoi nuklear, konvoi Bank of France, banduan berisiko tinggi, dan kami juga memastikan keselamatan perlumbaan berbasikal - Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne, dan sebagainya.'
Jadi, bagaimanakah perbandingan Lawatan dengan pekerjaan lain itu? Ronecker berkata, 'Perlumbaan berbasikal adalah misi yang panjang, katakan. Tetapi bekerja pada perlumbaan berprofil rendah melibatkan kurang bahaya dan kurang tekanan daripada mengiringi banduan berbahaya, sebagai contoh.' Pelumba Pengawal Republikan dibahagikan kepada enam unit diposisikan di kawasan berikut: di hadapan perlumbaan, di hadapan perlumbaan, di belakang perlumbaan, dengan gerabak penyapu, dengan ambulans dan penunggang yang dikenali sebagai drapeaux jaunes atau 'bendera kuning'.
‘Inilah penunggang yang saya panggil sebagai “ejen percuma”,’ kata Ronecker. 'Kerja bendera kuning adalah yang paling sensitif dan bahkan berbahaya. Biasanya terdapat empat atau lebih dan tugas mereka adalah untuk mengawal mata berbahaya dalam perlumbaan, dan untuk melakukan ini mereka mungkin perlu melepasi peloton berkali-kali semasa pentas. Bukan selalu mudah untuk melepasi pelumba yang bersaing untuk mendapatkan kedudukan dan tidak selalu bersedia untuk membiarkan anda melepasi.’ Ini mungkin kelihatan seperti tugas utama untuk penunggang polis, tetapi Ronecker tidak bersetuju.
‘Secara peribadi saya tidak pernah menjadi bendera kuning dan saya sebenarnya tidak mahu menjadi bendera kuning. Anda sebenarnya perlu menggosok siku dengan pelumba sepanjang masa dan, walaupun mereka tahu bahawa kita bekerja untuk mereka, mereka cenderung kadang-kadang lupa sedikit. Menjadi terperangkap di tengah-tengah bungkusan bukan secawan teh saya!’ katanya.
Keengganan Ronecker boleh difahami memandangkan tanggungjawab sebagai penunggang polis. Pada tahun 2009 seorang wanita berusia enam puluhan terbunuh ketika dia menyeberang jalan oleh penunggang bendera kuning yang sedang merapatkan jurang antara peloton dan pemecah. Syukurlah kejadian jenis ini sangat jarang berlaku.
Kawan di tempat tinggi
Walaupun kadang-kadang berlaku kemalangan dan perasaan marah, namun hubungan antara penunggang profesional dan penunggang motosikal sokongan umumnya mesra. 'Pelumba teratas tahu bahawa mereka memerlukan kami, jadi mereka baik kepada kami,' kata Haenehl. 'Lance Armstrong sangat baik dengan kami kerana dia memerlukan gambar itu. Selepas itu kita tahu apa yang berlaku, tetapi dengan semua jurukamera dia adalah nombor satu. Dan dia adalah ketua peloton.’
Saling menghormati malah boleh melangkaui toleransi semata-mata kepada kerjasama, dengan pelumba mengambil minuman untuk kru kamera. 'Kami berada di belakang peloton di satu pentas dan Stéphane Augé akan kembali ke kereta pasukannya,' kata Haenehl. 'Dia bertanya sama ada kami mahu minum. Ia adalah hari yang panas dan jadi saya berkata saya mahu Coke sejuk. Dia kata OK. Tetapi apabila dia mendekati kami sekali lagi, dia berkata dia terlupa, jadi apabila dia selesai mengambil botol untuk seluruh pasukannya, dia kembali semula - hanya untuk mendapatkan minuman kami.’
Jadi, walaupun hari-hari yang panjang, potensi bencana dan sifat kerja yang tidak henti-henti, motosikal mungkin kelihatan seperti tempat yang sesuai untuk menonton Jelajah. Dan begitulah keadaannya, menurut Haenehl.
'Hanya ada dua cara untuk melakukan Jelajah: sama ada sebagai penunggang basikal perlumbaan atau sebagai jurukamera motosikal, kerana itulah satu-satunya cara untuk benar-benar mengalami apa yang dilalui pelumba – penderitaan dan kegembiraan mereka, ' dia berkata. 'Momen paling emosional bagi saya, yang hampir menitiskan air mata, tiba di Paris di Champs-Élysées bersama Chris Froome pada 2013. Dia mengucapkan terima kasih kepada semua rakan sepasukannya satu demi satu apabila dia tiba di Paris di hadapan Menara Eiffel. Anda hanya boleh berkongsi detik-detik ini di atas motosikal, di mana anda berhubung terus dengan pelumba.’
