Tidak dapat menandingi berat dan rasa pekat bagi setara karbon tetapi muncul dengan sendiri pada perkara yang kasar
Litespeed telah membuat basikal perlumbaan titanium selama lebih daripada 30 tahun, dan syarikat kendalian keluarga itu boleh membanggakan senarai pelanggan yang menampilkan beberapa nama terbesar berbasikal, termasuk Greg LeMond dan Lance Armstrong (walaupun dalam kes kedua anda mungkin tidak mengetahuinya pada masa itu, kerana motosikal itu telah dilencanakan semula untuk mengelakkan penaja kecewa).
Jenama Amerika benar-benar mencapai arus perdana pada tahun 2002 berkat penajaan pasukan pro Lotto Adecco. Pelari pecut Australia Robbie McEwen meraih tidak kurang daripada 17 kemenangan pada Litespeed Vortex miliknya, karya agung titanium 6Al/4V yang berfungsi dengan sejuk.
Beliau memandunya untuk memenangi beberapa peringkat di kedua-dua Giro d'Italia dan Tour de France, manakala rakan sepasukan Peter Van Petegem dan Mario Aerts masing-masing memenangi Kejohanan Klasik Musim Bunga Omloop Het Volk dan Flèche Wallonne pada awal musim yang sama, membuktikan serba boleh basikal.
Beli sekarang daripada Litespeed
Terima kasih kepada kemunculan karbon, persepsi basikal titanium telah berubah, dengan ramai pelanggan melihatnya sebagai basikal mewah dan berprestij untuk perjalanan kafe Ahad yang cerah, tetapi Litespeed berazam untuk mengekalkan titanium di bahagian canggih reka bentuk basikal.
‘Kami masih membuat basikal lumba peringkat elit’, kata ketua pembangun produk Litespeed, Brad DeVaney, dari kilang pengeluar di Chattanooga, Tennessee.
‘Hanya terdapat dua model perlumbaan elit sekarang, tetapi kami masih berjaya dengannya dari segi jualan. Tetapi dalam barisan kami pastinya basikal kerikil yang berkembang maju.’
Litespeed sebelum ini mempunyai T5G sebagai tawaran kerikilnya, yang kemudiannya berkembang menjadi model generasi seterusnya, hanya dinamakan ‘Gravel’, tetapi DeVaney merasakan jenama itu perlu menawarkan sesuatu yang lebih halus.
‘Projek Cherohala adalah tentang mengaburkan garis antara basikal perlumbaan peringkat elit dan basikal utiliti,’ katanya.
‘Saya ingin mencipta bingkai tunggal yang akan memberi anda lebih banyak pilihan untuk menunggang mengikut kehendak anda, sama ada menunggang di atas tanah, mengembara atau melepak dengan perjalanan berkumpulan.
'Matlamat kami adalah untuk mencipta bingkai di bawah 1, 500g dan dengan Cherohala kami menghabiskan kira-kira 1, 400g, dan itu adalah untuk basikal yang mempunyai pelepasan tayar yang hebat, brek cakera lekap rata dan rantaian yang masih mencukupi pelepasan untuk menjalankan set rantai 53/39 jika anda mahu.'
Cherohala mengambil namanya daripada Cherohala Skyway, salah satu laluan pemandangan negara yang paling popular di Amerika Utara, campuran batu kelikir dan asf alt yang mengalir melalui Hutan Negara Cherokee di timur Tennessee dan Hutan Negara Nantahala di Carolina Utara.
Sewajarnya, saya memulakan ujian Cherohala di hutan negara juga – Hutan Baru di Hampshire.
Mencari kelajuan
Cherohala didatangkan dengan tayar jalan Continental 32mm, jadi untuk kebanyakan penunggangan awal saya, saya terjebak di jalan raya, walaupun saya tidak lama kemudian menyedari bahawa walaupun apa yang dikatakan oleh DeVaney tentang aspirasinya untuk menyampaikan prestasi jalan raya peringkat elit, saya tidak Saya tidak akan menikmati basikal ini pada tahap terbaiknya dengan geng berantai yang pantas.
Di jalan raya, sekurang-kurangnya dalam bentuk ujian ini, ia berasa lesu, mempamerkan kelewatan dalam bertindak balas kepada pecutan dan kelajuan menahan saya, memaksa saya menggali dalam-dalam untuk menyamai rentak biasa saya pada gelung latihan biasa.
Berat sedikit pada 9.29kg sudah pasti menjadi faktor kekurangan kecemerlangan motosikal itu, tetapi ia bukan sahaja mengenai beratnya. Bingkai itu nampaknya tidak mempunyai rasa tajam yang membolehkan saya menganggapnya sebagai basikal jalan berprestasi yang berjaya.
Dalam hal ini, Cherohala gagal memenuhi aspirasi rakusnya, tetapi satu perubahan kecil akan membuatkan saya melihatnya dalam pandangan baharu.
Saya menukar getah jalan untuk beberapa tayar batu 35mm dan pergi untuk melihat apa yang boleh dilakukan oleh Cherohala di luar jalan. Serta-merta basikal itu berubah.
Sebaik sahaja saya keluar dari landasan, binaan pepejal Cherohala menjadi manfaat yang nyata. Beratnya terasa seperti kurang isu – sebenarnya, ia sebenarnya membantu memberikannya perasaan yang meyakinkan semasa saya menyusuri denai dan laluan kekang.
Saya berasa mampu sepenuhnya meredah rentak melalui trek yang berlumpur, berlubang dan berdenting di atas akar pokok dan batu, dengan Cherohala pada setiap masa berasa seimbang dan bersedia untuk apa sahaja.
Salah satu perkara yang menarik tentang titanium sebagai bahan bingkai ialah ia keras seperti paku, jadi mendengar batu-batu bergegas keluar dari laluan dan ping dari bahagian bawah tiub ke bawah tidak membimbangkan, kerana mungkin dengan basikal karbon.
Selain itu, bingkai ini berpotensi kelihatan sebagus baharu dalam masa 10 tahun, tidak kira berapa banyak pengembaraan yang anda lakukan padanya.
Tiang tempat duduk titanium 31.6mm jenama sendiri tidak seselesa seperti yang saya harapkan. Ia nampaknya hanya melakukan yang minimum dalam menyerap benjolan dan getaran dan tidak sehebat banyak tiang karbon tujuan serupa yang pernah saya gunakan.
Maksudnya, siaran pada binaan ini mempunyai pengapit sebaris dan saya mengesyaki menukar versi offset mungkin menjadikannya lebih berkesan.
Jika saya menilai Cherohala mengikut spesifikasi, dengan tayar jalan 32mm, saya akan katakan ia berada dalam bahaya merana di kawasan yang baik-tetapi-tidak-hebat.
Itu tidak bermakna ia tidak akan menjadi pengembara seharian/komuter/pelancong yang baik, tetapi ia bukanlah mesin kelajuan peringkat perlumbaan yang diidamkan.
Tetapi jika anda mendekatinya sebagai basikal kerikil/kembara, ia mempunyai banyak tawaran. Ia serba boleh dan menyeronokkan, dan lebih-lebih lagi jika anda bertukar kepada set roda 650b, dengan tayar yang lebih besar lagi bernonjolan.
Mech hadapan adalah band-on juga, jadi ia boleh dialih keluar dengan mudah jika anda ingin membina Cherohala dengan 1x set-up. Tetapi serba boleh adalah satu perkara, dan lakukan-semuanya adalah sesuatu yang lain sepenuhnya.
Perbezaan halus itu perlu ditegaskan, kerana saya masih yakin bahawa tidak ada perkara seperti melakukan semuanya.
Walaupun apa yang sesetengah pengeluar mahu kami percaya, anda tidak boleh memiliki prestasi jalan raya tahap elit dan basikal batu kelikir/kembaraan yang tahan lasak dalam rangka yang sama, kerana satu semestinya menghalang yang lain.
Beli sekarang daripada Litespeed
Spesifikasi
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Bingkai | Titanium |
| Kumpulan | Shimano Ultegra R8000 |
| Brake | Shimano Ultegra R8000 |
| Rantai | Shimano Ultegra R8000 |
| Kaset | Shimano Ultegra R8000 |
| Bar | 3T Ergonova |
| Batang | 3T ARX II |
| Tiang tempat duduk | Litespeed Titanium |
| Roda | Roda Easton EA70 SL, Tayar Continental Grandsport Race 32mm |
| Pelana | Prologo Nago Evo |
| Berat | 9.29kg (saiz ML) |
| Hubungi | shop.litespeed.com |
