Versi WTO baharu bagi roda peringkat teratas terdapat dalam kedalaman rim 60mm dan 77mm
Berita tentang tayar Bora baharu Campagnolo mungkin agak dibayangi oleh pelancaran kumpulan kumpulan 12-kelajuan syarikat Itali itu, tetapi masih banyak yang perlu digembirakan.
Bora (yang didakwa Campagnolo telah memenangi lebih banyak perlumbaan berbanding roda lain) kini dilengkapi dengan nama 'WTO' tambahan, yang bermaksud 'terowong angin dioptimumkan'. Nampaknya syarikat itu mengheret tentera kecil saintis dan jurutera ke dalam terowong angin dan tidak akan membiarkan mereka keluar sehingga rodanya bertambah baik dengan ketara dalam tiga bidang: aerodinamik, rintangan berguling dan berat.
Hasilnya ialah reka bentuk semula asas bagi roda Bora, yang kini terdapat dalam dua kedalaman rim dalam samaran WTO: 60mm dan 77mm. Roda 77mm dalam datang sebagai pilihan roda hadapan sahaja, kerana ia bertujuan untuk dipasangkan dengan roda cakera untuk ujian masa.
Campagnolo mendakwa bahawa reka bentuk rim baharu menjadikan Bora WTOnya lebih cekap dari segi aerodinamik berbanding pesaingnya dalam ‘keadaan dunia sebenar’, yang bermaksud pelbagai sudut angin yang biasa dialami oleh penunggang.
Sudah tentu, sukar untuk mengesahkan data perbandingan, kerana setiap syarikat memilih statistik yang menunjukkan produknya dalam cahaya terbaik, tetapi wajar untuk mengatakan bahawa rim baharu seharusnya menawarkan peningkatan yang ketara dalam aerodinamik berbanding model sebelumnya, terutamanya pada sudut yaw yang lebih lebar.
Sememangnya, Campagnolo mendakwa bahawa hanya pada sudut dan kelajuan angin yang betul, WTO Bora akan memberikan seretan negatif – iaitu, ia akan bertindak sedikit seperti layar dan menarik roda.
Sebagai sebahagian daripada reka bentuk aero baharu, rim kini lebih lebar sedikit, dengan lebar dalaman 19mm untuk melengkapkan tayar 25mm atau 28mm. Rim yang lebih lebar (lebar dalaman sebelum ini lebih hampir 17mm) membolehkan tayar membentuk kurang bentuk 'mentol cahaya', dan sebaliknya mencipta peralihan yang lebih lancar dari tayar ke rim, menjadikan keseluruhan sistem lebih aerodinamik.
Pencarian untuk licin juga telah meluas ke hab dan jejari. Hab baharu itu melengkung lembut, mengecil di tengah berbanding bentuk silinder hab sebelumnya. Ini menjadikan ia lebih aerodinamik, kata Campagnolo, tetapi bermakna ia perlu dimesin daripada aluminium dan bukannya dibuat daripada karbon.
Jejari tidak rata, seperti dahulu, tetapi kini berbentuk berlian, yang menjadikannya lebih cekap dari segi aerodinamik dalam pelbagai sudut angin yang berbeza.
Untuk meningkatkan rintangan bergolek Boras, serta menggunakan galas seramik dalam hab (galas USB untuk 60mm dan CULT yang lebih mahal untuk 77mm), Campagnolo melakukan pelbagai ujian pada jenis tayar yang berbeza.
Penemuannya agak mengejutkan. Walaupun reputasi tayar tiub kerana mempunyai kecekapan guling yang sangat baik, ia ternyata mempunyai rintangan guling tertinggi bagi tayar dalam ujian Campagnolo.
Prestasi yang lebih baik ialah tayar clincher lama yang bagus, dan yang paling menarik ialah pilihan tanpa tiub. Hasilnya, roda Bora WTO datang sebagai penentu, dengan kit penukaran dibekalkan untuk mengubahnya menjadi sedia tanpa tiub.
Akhirnya, isu berat telah ditangani melalui penggunaan licik susun atur gentian karbon, dan walaupun dengan hab aluminium, set roda Bora 60 WTO datang pada 1, 540g yang sangat dihormati. Roda hadapan Bora 77 WTO hanya seberat 745g.
Dalam aspek lain, roda WTO mengekalkan banyak sifat pendahulu Bora mereka, termasuk 'Imbangan Dinamik Rim' (di mana pemberat mengimbangi jisim injap tiub) dan permukaan brek AC3 yang membantu dengan cekap. brek dalam keadaan basah.
Campagnolo bertegas bahawa WTO baharu menggabungkan semua bahagian terbaik roda Bora yang sangat digemari, dan mengekalkan pembinaannya yang boleh dipercayai dan teguh, sambil meningkatkan kecekapan menyeluruh.
