Basikal jalan raya dan batu kelikir kini mempunyai lebih banyak pilihan gear berbanding sebelum ini, tetapi bagaimanakah nisbah gear sebenarnya berfungsi?
Basikal pertama hanya mempunyai satu gear. Menjelang pertengahan abad ke-19, ini telah meningkat kepada dua, dan bilangan gear telah meningkat secara konsisten sejak itu sehingga hari ini adalah mungkin untuk sebuah basikal mempunyai 81 gear (oh ya ia adalah: Sturmey Archer CS-RK3 digiatkan secara dalaman hab tiga kelajuan dengan kaset sembilan kelajuan dan set engkol tiga kali ganda, kerana anda bertanya).
Sudah tentu, lebih banyak tidak semestinya lebih baik. Julat – nisbah – yang paling penting dalam penggearan, dan dalam hal itu, kami tidak pernah lebih rosak.
Caranya ialah mengetahui kombinasi gear yang paling sesuai untuk anda.
Tidak lama dahulu, kebanyakan basikal jalan datang dengan set engkol ‘kembar standard’ (atau set rantai, jika anda mahu). Iaitu, cincin besar dengan 53 gigi dan cincin 39 gigi yang lebih kecil.
Kemudian muncul engkol ‘kompak’ – dipopularkan oleh FSA pada awal 2000-an – dengan cincin rantai 50/34.
Sejak itu kami telah melihat kemunculan set engkol 52/36 'pertengahan padat', dan kemudian set engkol 48/32 'super-kompak', serta pelbagai variasi lain pada tema.
Walaupun semua ini berlaku di bahagian hadapan pacuan, di bahagian belakang terdapat pertumbuhan yang sama pesat dalam bilangan variasi kaset.
Kaset 11-23 yang pernah ada di mana-mana telah memberi laluan kepada pelbagai pilihan, daripada sproket 9 gigi kecil sehingga 42 gigi bersaiz pinggan makan. Pada masa kini, basikal jalan raya datang dengan kaset 10-33 atau 11-34 sebagai standard, manakala basikal kerikil mungkin menampilkan 10-36, 11-40 atau salah satu daripada pilihan lain yang tidak terkira banyaknya.
Nisbah gear berbasikal: pilihan 12 kelajuan
Dengan semua pengeluar set kumpulan utama – Shimano, SRAM dan Campagnolo – kini menawarkan rangkaian pemacu 12-kelajuan, lompatan antara gear tidak perlu besar, walaupun dengan julat yang sangat luas.
Bacaan berkaitan:
Panduan pembeli ke jalan Shimano dan kumpulan kerikil Panduan pembeli ke jalan SRAM dan kumpulan kerikil Panduan pembeli ke jalan Campagnolo dan kumpulan kerikil
Tetapi bukan sahaja saiz gegancu dan gelang rantai yang mempengaruhi penggearan. Saiz tayar dan panjang engkol juga mempunyai kesan, jadi anda perlu memahami sedikit tentang cara nisbah gear dikira.
Tanpa menjadi terlalu culun, nisbah gear membolehkan anda memahami sejauh mana basikal akan bergerak untuk setiap pusingan pedal, dan titik permulaan adalah dengan hanya membahagikan bilangan gigi pada gelang rantai dengan bilangan gigi pada sproket kaset.
Sebagai contoh, gear 50×11 bersamaan dengan nisbah 4.55, biasanya dinyatakan sebagai 4.55:1. Dalam erti kata lain, dalam gear ini roda belakang akan berputar 4.55 kali untuk setiap pusingan engkol. Jika gegancu dan gelang rantai mempunyai saiz yang sama nisbahnya ialah 1:1.
Bagaimanakah saya boleh mengira nisbah gear basikal?
Dari sini, kita boleh mengetahui sejauh mana basikal akan bergerak setiap revolusi pedal – dikenali sebagai ‘meter pembangunan’ – dengan mengukur lilitan roda, di mana saiz tayar menjadi isu.
Jika kita menunggang gear 50×11, tayar 700c × 28mm (lilitan 2, 136mm) akan bergerak sejauh 9.71m setiap putaran pedal, manakala tayar 700c × 32mm (lilitan 2, 155mm) akan bergerak 9.80m.
Ini bermakna dengan setiap pusingan engkol, tayar yang lebih besar membawa basikal sejauh 9cm lebih jauh.
Perlu diingat bahawa saiz sproket cenderung memberi kesan yang lebih besar pada nisbah gear berbanding saiz cincin rantai. Atau dengan kata lain, gear 44×9 sebenarnya lebih besar daripada 53×11.
Itu adalah contoh yang melampau, tetapi ini menunjukkan bahawa keperluan untuk cincin rantai besar mungkin semakin berkurangan dan ia boleh dilakukan untuk kebanyakan penunggang untuk mendapatkan semua gear yang mereka perlukan daripada satu cincin rantai yang lebih kecil.
Peningkatan 1× drivetrain
Pada 2018, pasukan pro malang Aqua Blue menjadi pakaian profesional pertama yang bersaing di peringkat WorldTour menggunakan hanya 11 gear.
Dengan cincin rantai tunggal di hadapan dan kaset jarak lebar di belakang (sistem yang dikenali sebagai 1×, atau 'satu-demi'), bilangan gear yang lebih kecil mungkin menyediakan julat yang mencukupi untuk menunggang dengan berkesan, walaupun pendekatan itu tidak terbukti popular dalam pro peloton, dan kegagalan utama Aqua Blue adalah kemas dan umum.
Akan ada golongan tradisionalis yang menegaskan bahawa basikal tidak akan dapat pergi dengan cukup laju tanpa gelang rantai 53t di hadapan, tetapi matematik mencadangkan sebaliknya.
Cincin rantai 46t tunggal, dipasangkan dengan sproket 11t, ditunggang pada 100rpm (sempurna dalam batas normal) dengan tayar 28mm, memberikan kelajuan teoritikal 53.42kmj. Itu sepatutnya lebih daripada mencukupi untuk kebanyakan penunggang.
‘Terdapat banyak keberanian mengenai gearing,’ kata Phil Burt, bekas ketua fisioterapi di British Cycling dan pengasas pakar cergas basikal Phil Burt Innovation.
'Menunggang kompak mungkin mempunyai stigma yang melekat padanya, sama seperti menunggang dengan batang tegak, tetapi jika ini bermakna anda tidak mengalami masalah punggung dan lutut dan anda boleh menunggang basikal dengan lebih selesa, jadi apa ?
‘Anda perlu menganggapnya lebih sebagai alat untuk melakukan kerja, bukan apa yang kelihatan.’
1× mungkin belum pernah menggunakan basikal jalan raya, tetapi ia sangat popular di kalangan batu kelikir dan pilihan penggearan tidak pernah menjadi lebih baik dengan pelbagai rangkaian pemacu 1×12 di pasaran, malah 1×13 dalam bentuk Campagnolo Ekar dan kumpulan kumpulan Rotor 1×13 yang kurang tompokan dan tanpa imaginasi.
Sehingga kelajuan pada nisbah penggearan? Pergi ke siri seterusnya dalam pembolehubah muat basikal kami untuk mengetahui kesan sudut kepala pada pengendalian.
Artikel ini mula-mula muncul di Cyclist pada 2018 dan sejak itu telah dikemas kini dengan sumbangan daripada pasukan pakar kami.
