Pendekatan inovatif Duratec memberikan prestasi bingkai kelas dunia, tetapi pilihan geometri tersuai adalah bagus
Semua jenama basikal suka mendakwa kaedah pengeluaran mereka adalah unik. Sebenarnya kebanyakan jenama membuat bingkai karbon mereka dengan cara yang sama, menggunakan bahan yang serupa, selalunya di kilang yang sama di Timur Jauh.
Jadi apabila kami menemui jenama yang benar-benar melakukan perkara secara berbeza, kami duduk dan mengambil perhatian.
Duratec mengeluarkan basikalnya di Republik Czech, dan ia membentuk bingkainya dalam satu bahagian dalam satu acuan aluminium yang besar.
Walaupun ia kelihatan seperti perbezaan kecil, ia adalah perbezaan yang ketara.
Beli basikal Phantom daripada Duratec
Biasanya, apa yang kebanyakan orang panggil bingkai ‘monocoque’ (sekeping) sebenarnya dibuat dalam beberapa bahagian.
Satu acuan menghasilkan segi tiga hadapan daripada berbilang helaian gentian karbon prapreg, chainstay dan seatstay dicipta secara berasingan dan kemudian semua bit diikat bersama.
Dengan Phantom, keseluruhan bingkai benar-benar direka dalam satu bahagian.
‘Dengan teknologi pengeluaran ini, gentian tidak terganggu untuk hampir keseluruhan panjang bingkai, ' kata ketua pereka Milan Duchek. ‘Ini bermakna ia mempunyai sifat mekanikal yang lebih baik.’
Apa yang dia maksudkan ialah bingkai itu sangat tegar. Itu masuk akal, kerana gentian yang dicantumkan adalah kurang kaku daripada yang dimasukkan ke dalam acuan tanpa putus. Duratec juga mempunyai karbon gred tinggi dalam bingkai.
‘Kami menggunakan Toray T1100, yang merupakan serat terkuat di dunia sekarang,’ kata Duchek.
Kini, tuntutan seperti ‘karbon terkuat di dunia’ memerlukan beberapa kelayakan. Kekuatan adalah dari segi kekuatan tegangan (3, 460MPa, kerana anda bertanya) dan bukannya kekuatan hentaman atau ketegaran – yang akan diukur dengan modulus Young.
Oleh itu, penggunaan Toray T1100 tidak bermakna Duratec adalah basikal terkuat di dunia. Duchek berkata kelebihan serat adalah sebagai cara untuk mengurangkan berat badan.
‘Kami boleh menggunakan bahan yang lebih murah dengan kekuatan tegangan yang rendah tetapi kami perlu meningkatkan ketebalan dinding, juga menambah berat,’ katanya.
Kejuruteraan di belakang bingkai sudah pasti mencerminkan perhatian yang teliti terhadap perincian.
Walaupun pandangan kasual mendedahkan lapisan karbon yang rumit, segi empat sama yang diletakkan halus untuk saluran masuk kabel dan jalinan karbon mentah yang menakjubkan di sekeliling kurungan bawah yang merupakan seni yang sama seperti pameran untuk reka bentuk.
Namun, walaupun saya kagum dengan gentian karbon dan resin, bahan bukanlah segala-galanya.
Reka bentuk, geometri dan bentuk tiub memainkan peranan yang jauh lebih penting dalam persamaan basikal yang bagus.
Mendapatkan karbon yang betul akan memberikan kelebihan kepada motosikal yang sangat baik, tetapi pertama-tama kita perlu melihat sama ada Duratec mempunyai blok binaan yang sesuai untuk Phantom.
Tangan hantu
Pada mula-mula menaiki Phantom, saya terpegun dengan rasa tegarnya. Dari depan ke belakang, bingkai itu nampaknya menyampaikan input, mendorong saya untuk melakukan usaha yang lebih besar.
Setelah menunggang Colnago C64, S-Works Tarmac Disc dan Giant Propel dalam beberapa bulan kebelakangan ini, saya menjangkakan Duratec akan ketinggalan sedikit di belakang prestasi yang ditawarkan daripada motosikal tersebut, namun sebenarnya peralihan itu berjalan lancar.
Pada tera pertama, bingkai kelihatan sama baiknya dengan yang terbaik di pasaran.
Ketegaran itu digabungkan dengan berat keseluruhan yang sangat ringan – rangkanya adalah 760g yang didakwa, yang membantu mengekalkan keseluruhan binaan sekitar 6.8kg (ia mungkin lebih ringan, tetapi kumpulan kumpulan Campagnolo EPS – walaupun bagus untuk digunakan – kira-kira 200g lebih berat daripada Sram eTap).
Cabutan besar lain Phantom ialah tahap keselesaannya.
Pada zaman tayar yang lebih lebar dan teknologi tanpa tiub, bingkai mungkin boleh hilang dengan menjadi lebih kaku daripada dahulu.
Tetapi saya boleh katakan bahawa pada satu set tayar 25mm, Duratec jatuh ke dalam titik manis untuk menyampaikan getaran yang mencukupi dari jalan untuk berasa pantas tetapi tidak pernah mengganggu penunggang. Terasa lancar, seolah-olah saya hanyut dengan gembira di atas permukaan jalan.
Dengan tayar 28mm dipasang, yang nampaknya terdapat kelegaan yang mencukupi, ia akan menjadi pakej yang lebih serba boleh untuk hari yang lebih lama di atas jalan yang kasar.
Aspek menonjol kualiti tunggangan ialah pengendalian dan kestabilan. Basikal itu padat dan seimbang, dan ia kekal kukuh di bawah saya ketika ia bergemuruh di sepanjang jalan, mengukir ke selekoh sempit atau menurun dengan ketajaman yang boleh diramalkan.
Saya percaya ini sebahagian besarnya berkaitan dengan bahan, tetapi juga dibantu oleh reka bentuk yang baik dan geometri yang terbukti. Duratec secara wajar tidak cuba mencipta semula apa-apa dalam hal ini.
Berdiri sendiri
Kualiti dan prestasi pemanduan Phantom adalah yang terbaik, tetapi saya masih mempunyai beberapa tempahan tentang pakej keseluruhan.
Yang paling menarik ialah, untuk basikal dengan harga ini, tiada pilihan untuk geometri tersuai.
‘Daripada perubahan geometri, kami menawarkan lapan saiz, serta terdapat penyesuaian tinggi komponen kami,’ kata Duchek sebagai tindak balas.
Dalam satu hal, ini sangat masuk akal – tidak mungkin untuk mereka bentuk acuan sekeping untuk setiap pelanggan.
Tetapi ia menimbulkan persoalan tentang apa yang Phantom boleh tawarkan berbanding mana-mana pelumba WorldTour daripada jenama utama.
Walaupun bahan dan kaedah pembinaannya menarik, tiada apa yang berbeza sama sekali tentang basikal itu.
Ya, ia dibuat dalam satu bahagian tetapi itu akhirnya merupakan USP pembuatan dengan keuntungan kecil.
Duratec belum mencipta asas baharu dengan integrasi, serba boleh atau aerodinamik malah hanya membuang buku peraturan UCI dan mereka bentuk sesuatu yang kelihatan sangat berbeza.
Dengan begitu banyak basikal karbon hitam yang ada di pasaran, Phantom tidak begitu menyerlah.
Beli basikal Phantom daripada Duratec
Sememangnya, ia kelihatan agak terlalu konservatif dari segi melekat pada brek rim dan tidak menawarkan alternatif brek cakera.
Semua yang dikatakan, pada £8,500 dengan set kumpulan Campagnolo EPS, Phantom tidak lebih mahal daripada banyak alternatif daripada jenama besar dengan spesifikasi yang serupa.
Dari segi teknikal dan prestasi tulen, saya boleh katakan ia mengalahkan banyak pelumba brek rim terbaik di pasaran juga.
Spesifikasi
| Kumpulan | EPS Rekod Campagnolo |
| Brake | EPS Rekod Campagnolo |
| Rantai | EPS Rekod Campagnolo |
| Kaset | EPS Rekod Campagnolo |
| Bar | Deda Superzero |
| Batang | Deda Superzero |
| Tiang tempat duduk | Deda Superzero |
| Pelana | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Roda | Campagnolo Shamal Mille C17, tayar Vittoria Corsa 25mm |
| Berat | 6.91kg (57sm) |
| Hubungi | basikal-dengan-rekaan.co.uk |
