Alternatif roadie kepada Brompton biasa. Ia mempunyai kesilapannya tetapi, pada asasnya, ia adalah basikal yang sangat menarik
Apabila saya mula-mula mendapat Brompton x CHPT3 terbaharu untuk disemak, saya pada mulanya bercakap dengan dua orang utama di sebalik basikal itu, Ketua Pegawai Eksekutif Brompton Will Butler-Adams dan pencipta CHPT3 serta bekas pro David Millar.
Kedua-duanya secara rutin memberitahu saya bahawa ini adalah Brompton yang menarik minat penunggang bukan Brompton: penunggang jalan raya yang tegar. Mereka yang menunggang basikal jalan karbon £10,000 mereka ke kafe tempatan dan kemudian duduk di luar untuk memastikan tiada sesiapa yang mencurinya sambil menghirup basikal Amerika hitam mereka.
Ia tidak masuk akal bagi saya.
Mengapa penunggang jalan tidak mahu menggunakan Brompton? Mengapakah Brompton merasakan keperluan untuk mereka bentuk basikal supaya lebih seperti basikal jalan raya agar roadies berminat?
Selepas beberapa bulan menunggang, saya rasa saya menyedari jawapan kepada kedua-dua soalan.
Utiliti mewah
Ia tidak mengambil masa yang lama untuk melihat apa yang Brompton telah sasarkan dengan kerjasama dengan CHPT3 ini. Dengan menyasarkan penunggang jalan raya, ia sebenarnya telah meningkatkan prestasi Brompton.
Saya pernah menunggang beberapa Brompton pada masa lalu seperti S2L dan juga Brompton Electric. Semuanya lincah dan cepat tersasar, terutamanya disebabkan oleh roda 16 , tetapi tiada satu pun yang berasa benar-benar pantas dan menunggang dengan begitu lancar.
Brompton x CHPT3 adalah pantas. Sangat cepat, sebenarnya. Ia meningkat dengan pantas dan sebaik sahaja anda berada di sana, ia akan memegangnya. Ia juga membuatkan anda pantas melalui selekoh dan menawarkan perjalanan yang lancar.
Brompton telah mencapai ini dengan menggunakan campuran keluli dan titanium dalam pembinaan rangka yang lebih ringan daripada rangka keluli standard yang biasanya digunakan oleh Brompton merentasi sebahagian besar julatnya.
Pengilang juga telah menguatkan blok penggantungan di bahagian belakang basikal. Ini tidak menyebabkan sebarang ketidakselesaan tetapi ia membuatkan basikal berasa lebih selamat dan memberi anda keyakinan untuk menolaknya dengan lebih pantas dan lebih kuat di selekoh.
Tiada juga alat tambah biasa seperti pelindung lumpur atau peruntukan untuk rak keranjang. Brompton juga telah menggunakan genggaman bar tipis Fabrik yang lebih ringan dan dimesin serta pengapit dan engsel tiang tempat duduk yang diperhalusi.
Secara keseluruhan berat basikal hanya 10.3kg yang cukup ringan. Dengan enam gear yang dibekalkan, mendaki sememangnya tidak menjadi masalah pada basikal ini. Malah, ia mendaki dengan sangat baik dan menghasilkan kerja kecerunan yang agak ringan malah mencapai angka dua kali ganda.
Tayar kemas
Kelajuan yang dinyatakan di atas juga turun kepada tayar Schwalbe One tanwall 35mm. Ia adalah tayar terpantas yang pernah digunakan Brompton dan ia kelihatan.
Berbeza dengan betina badak sumbu yang biasa anda perolehi (sebenarnya bukan kritikan), Schwalbe Ones adalah lentur dengan rintangan berguling yang kecil dan perlindungan tusukan yang mencukupi yang membawa semua faedah prestasi adik-beradik 700c yang cemerlang
Perlu juga dinyatakan bahawa dari segi estetik, tayar miniatur tanwall ini adalah antara tayar yang terbaik di pasaran. Kalaulah Schwalbe juga mengeluarkan 700c One mereka dalam tanwall.
Perlu dikatakan bahawa peningkatan dalam prestasi ini semuanya telah ditambah tanpa menjejaskan USP Brompton, yang boleh dilipat.
Tiada kompromi telah dibuat dengan cara pembungkusan basikal, ia seperti Brompton lain dalam erti kata itu.
Aspek utiliti pelindung lumpur dan rak pannier telah hilang, ya, tetapi secara jujurnya ia patut dikompromi untuk peningkatan prestasi.
Sakit hinggap
Mengambil sentuhan jalan kecil seperti rangka titanium yang lebih ringan dan tayar Schwalbe One telah berusaha untuk menambah baik Brompton x CHPT3 menjadi lebih baik. Di mana ia mempunyai kesan sebaliknya ialah dengan pelana Fabric Scoop.
Apabila saya bercakap dengan Millar tentang basikal itu, dia hanya berkata mereka telah memilih pelana khusus jalan kerana 'ini adalah basikal yang direka untuk jalan raya dan bahagian belakang penunggang jalan akan digunakan dengan pelana jenis ini.'
Rasionalnya ada tetapi selepas beberapa bulan menunggang, saya menyedari ia bukan pelana yang sesuai untuk menunggang Brompton.
Anda menunggang Brompton anda mengelilingi bandar dan pekan dengan seluar jeans, chinos dan seluar sut, bukan seluar pendek yang mahal.
Saya tahu pelana Scoop sangat bagus pada basikal jalan kerana saya pernah menggunakannya tetapi ia hanya sangat bagus apabila dipasangkan dengan bibshorts yang telah direka bentuk untuk menawarkan perlindungan bahagian belakang anda terhadap najisnya yang kukuh.
Jika saya menunggang lebih daripada 15 minit di Brompton, saya akan mendapati diri saya gelisah, meluncur dengan seluar jeans saya cuba mencari keselesaan kerana pelana itu terlalu agresif untuk menunggang kasual di bandar.
Selain itu, kerana pelana Fabric Scoop tidak diubah dalam apa-apa cara, ia menjadikannya agak tidak selesa untuk dibawa.
Membawa basikal menaiki dan menuruni tangga di stesen Dartford, saya secara rutin berselang seli antara tangan untuk merehatkan diri daripada rasa tidak selesa. Tidak sesuai tetapi sekurang-kurangnya cetakan Devesa kelihatan hebat.
Untuk lebih lanjut layari laman web Brompton di sini
Perlu juga diperhatikan bahawa dengan RRP sebanyak £1, 990, ini adalah kira-kira semahal yang Brompton boleh dapatkan tanpa motor elektrik yang terletak di atas roda hadapannya. Dengan mengatakan bahawa, jika anda mempunyai wang untuk dibelanjakan dan bahagian belakang yang sukar, ini adalah basikal yang sangat menarik.
Menunggang Brompton mengelilingi bandar yang sibuk memberikan anda rasa kepuasan. Anda adalah perkara yang paling pantas dan paling lincah di jalan raya. Iri hati mengerang teksi di mana-mana.
Dengan Brompton x CHPT3, peningkatan dalam prestasi hanya membantu menggambarkan kegembiraan kebudak-budakan tulen untuk menunggang basikal anda mengelilingi bandar yang besar dan sibuk.
Fotografi: Peter Stuart
