Parlee terkenal dengan basikal tiub bulat buatan tangan. ESX mengubah segala-galanya
Mari kita selesaikan perkara ini – ESX dibina di Timur Jauh. Ia adalah selangkah lagi daripada pengeluaran terkenal Parlee bagi bingkai karbon tersuai yang kelihatan tradisional dan buatan tangan, yang dihasilkan hampir keseluruhannya dari dalam lingkungan kemudahan Beverly, Massachusettsnya. Walaupun kehilangan label 'Built in America' mungkin sukar ditelan oleh pengikut yang taat, saya bertaruh tanda harga $10,000 untuk bingkai yang sama yang dibina secara dalaman akan menjadi lebih menyakitkan, jadi mudah untuk memahami sebab Parlee merasakan keperluan untuk mengurangkan kos dengan memindahkan pengeluaran keluar negara.
Memiliki basikal yang dibina di Timur Jauh bukanlah penunjuk kualiti yang tidak baik, dan Parlee harus dipuji kerana enggan berpuas hati dengan kejayaannya. Ini bukan kerja tergesa-gesa – syarikat itu menghabiskan hampir lima tahun membangunkan dan menguji ESX sebelum motosikal itu berjaya dipasarkan tahun lepas.
Meragukan bahawa jenama lain kelihatan gembira untuk mengorbankan begitu banyak kualiti tunggangan bingkai untuk mencari seretan yang dikurangkan, pengasas syarikat Bob Parlee berusaha untuk mencapai sesuatu yang sangat licin sambil mengekalkan tunggangan yang hebat merasakan bahawa seluruh motosikalnya adalah wajar terkenal untuk. Parlee sendiri menegaskan, 'Kami tidak mereka bentuk basikal hanya untuk mereka bentuk basikal, tetapi cabaran untuk membuat basikal jalan raya aero yang anda juga ingin tunggangi setiap hari membingungkan saya. Saya suka menyelesaikan masalah, dan saya telah banyak bekerja pada masa lalu saya dengan dinamik bendalir untuk bot perlumbaan, menguji bentuk untuk kelajuan dan kecekapan, jadi ia menjadi pencarian peribadi.’
Mentaliti membina bot itu juga ditemui dalam prototaip kayu yang lebih disukai Bob untuk dibuat dengan tangan. 'Saya boleh bekerja dengan cepat, cekap dan sangat tepat dalam kayu,' katanya, 'tambahan saya dapat melihat bentuknya dengan serta-merta dan dalam 3D, yang memberikan saya lebih banyak penghargaan untuk prestasinya.'
Cinta dan benci
Ciri menonjol basikal ini ialah bentuk proprietari tersebut, yang dibangunkan oleh tangan Bob sendiri, dengan ekor bergalur pada tiub bawah yang Parlee panggil sebagai 'Recurve'. Estetika adalah soal pendapat peribadi, jadi anda boleh membuat keputusan sendiri sama ada ia anak itik hodoh atau tidak. Apabila saya menyertai salah satu tunggangan kumpulan biasa saya di atas ESX, nampak jelas dari riak wajah tegang pada beberapa wajah rakan saya (sesuatu yang serupa dengan menggigit buah masam terlintas di fikiran) bahawa ESX berpecah pendapat.
Tetapi untuk mendapatkan prestasi aerodinamik terbaik dari basikal kadangkala bermakna melihat melepasi norma yang diterima tentang rupa yang sepatutnya kelihatan seperti basikal yang 'cantik', dan menghargai reka bentuk untuk apa itu. Dengan mengandaikan ia berfungsi, iaitu. Parlee mendakwa nombor daripada ujiannya dalam terowong angin MIT membuktikan bahawa ESX berada di sana dengan yang terbaik daripada pesaingnya, tetapi graf dan statistik tidak mempunyai pengaruh yang besar di sini. Di jalan adalah tempat ujian sebenar bermula.
Dari segi geometri, ESX hampir sama dengan Z5 SLi Parlee, basikal yang telah saya tunggangi secara meluas dan sering dirujuk sebagai penanda aras saya, begitulah tanggapan yang sangat positif yang telah diberikan kepada saya. Apabila saya mula-mula menaiki kapal, saya rasa saya akan tahu apa yang diharapkan daripada ESX, tetapi terdapat beberapa kejutan. Ada yang bagus, ada yang tidak begitu bagus.
Penyediaan kedudukan dibantu oleh apa yang Parlee panggil sebagai sistem Flex Fit, pada asasnya penutup atas set kepala berprofil aero, dipadankan dengan bentuk bingkai, yang bermakna 25mm boleh ditambah pada panjang tiub kepala tanpa mengganggu aero reka bentuk. Ia adalah sentuhan kemas yang membolehkan saya menentukan kesesuaian ideal saya dengan sedikit kekecohan, sesuatu yang tidak selalu dapat dilakukan pada model aero lain.
Duduk dengan selesa, tanggapan pertama saya ialah Parlee telah mematuhi gembar-gembur dan menghasilkan bingkai pantas tanpa kekerasan yang berkaitan dengan beberapa pesaingnya. Saya juga berasa sangat dimanjakan oleh spesifikasi yang luar biasa pada basikal (oleh itu harga hampir £11k). Wang sebenarnya tidak dapat membeli pelbagai komponen yang lebih eksotik untuk menggantung bingkai. Setakat ini, semua perkara menunjukkan pengalaman yang sangat positif.
Permainan dua bahagian
Dalam pengecasan garis lurus, duduk, ESX pada mulanya menarik perhatian saya dengan memperoleh kelajuan tinggi dengan mudah dan nampaknya mengekalkan rentak itu tanpa terlalu banyak usaha. Bukti kelayakan aero set roda Simon Smart Enve 6.7 sudah pasti membantu membentuk perkongsian hebat dengan reka bentuk bingkai proprietari Parlee. Tetapi sebaik sahaja saya mula menggegarkan keadaan, menolak ESX melalui pelbagai kelajuan dan perubahan arah yang berbeza, sesuatu yang kurang diingini terserlah. Bahagian depan berdiri teguh di bawah usaha saya yang lebih agresif, membongkok dan memandu ESX dengan kuat ke selekoh, pendakian dan pecutan rata, tetapi sesuatu terasa tidak kena di bahagian belakang. Saya menyedari lebih daripada sekadar sapuan kecil pada pad brek, walaupun set brek pilihan saya-
naik ialah mempunyai pad pada jarak yang baik dari rim. Terkejut, saya mula mencari punca yang berpotensi.
Penyiasatan terperinci berlaku, termasuk beberapa penukaran roda, penukaran lidi dan akhirnya pertukaran keseluruhan bingkai. Pada akhirnya, walaupun membuat penambahbaikan yang ketara (sumbangan terbesar nampaknya dibuat dengan menukar lidi kepada pilihan Shimano keluli asas), bahagian belakang masih tidak memenuhi jangkaan saya untuk basikal dalam kurungan harga ini, apatah lagi yang menanggung logo Parlee. Walau apa pun yang saya lakukan, saya tidak dapat menghalang sepenuhnya brek belakang bergesel pada rim semasa usaha berdiri tebuk.
Kesimpulan saya ialah rangka itu sememangnya boleh mendapat manfaat daripada peningkatan kestabilan sisi di bahagian belakang, dan mungkin itu adalah akibat daripada binaan yang cukup ramping untuk basikal jalan aero pada (didakwa) 950g. Tetapi pada fikiran saya itu bukan penyebab terbesar.
Menempatkan brek belakang di bawah chainstay dan di belakang pendakap bawah memburukkan lagi isu ini. Dan ia bukan isu eksklusif untuk ESX. Beberapa motosikal lain yang saya uji telah menunjukkan kecenderungan yang sama. Pada asasnya saya tidak percaya bahawa meletakkan brek di sini adalah idea yang baik. Apabila anda menahan pedal, keluar dari pelana, pergerakan sisi rangka atau roda belakang (atau kedua-duanya) nampaknya paling ketara pada ketika ini. Sekiranya brek tidak digosok, kemungkinan sebarang kelenturan mungkin kurang jelas. Ia mungkin tidak disedari.
Ia hanya satu isu, tetapi bagi saya ia adalah kekecewaan yang besar yang akan menghalang saya untuk membeli mana-mana basikal, apatah lagi yang mempunyai tanda harga lima angka. Jika saya membayar wang seperti itu, saya akan mengharapkan kesempurnaan.
Spesifikasi
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Bingkai | Parlee ESX |
| Kumpulan | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Bar | ENVE SES karbon |
| Batang | ENVE karbon |
| Tiang tempat duduk | Parlee |
| Roda | ENVE 6.7 clincher |
| Hubungi | parleecycles.com |
