Kuda kuda utama Cervelo mendapat perubahan yang serius, dan hasilnya adalah pelumba bertaraf dunia yang pantas dan serba boleh
Cervélo tidak asing lagi dengan inovasi. Dari zaman pengasas Gerard Vroomen dan Phil White mencipta basikal Baracchi TT dunia lain sebagai projek tamat pengajian kolej mereka, jenama itu telah berada di peringkat canggih dalam reka bentuk dan prestasi, dan R5 secara tradisinya telah menetapkan penanda aras untuk perkara yang mungkin dari segi berat..
Tetapi pada hari ini pesaingnya memadankannya untuk ringan, jadi Cervélo terpaksa memikirkan semula pendekatannya terhadap perdananya.
‘Maklum balas berterusan bermakna apabila tiba masanya untuk mengemas kini produk, kami mempunyai senarai kebimbangan yang ingin kami tangani,’ kata Philip Spearman, pengurus produk di Cervélo.
‘Untuk versi R5 ini, kami tahu bahawa kami mahu mengutamakan kekakuan, pengendalian, kesesuaian dan kebolehgunaan.’
Itu senarai yang menarik. Biasanya apabila kami menerima basikal baharu, pembuatnya mempunyai berat, keselesaan dan aerodinamik yang dipertingkatkan, tetapi Cervélo telah menjadi lebih raciness.
'Untuk menangani kebolehubahan dalam permintaan kesesuaian, kami menyimpang dari padanan tradisional "Elit" dan menurunkan timbunan sebanyak 8mm untuk menawarkan pilihan kepada penunggang yang memerlukan kedudukan tangan yang lebih rendah dalam apa yang kami panggil padanan "Pro", ' kata Spearman.
‘Tetapi untuk mengelak mengasingkan penunggang yang menyukai kesesuaian kami sebelum ini, kami menurunkan timbunan di sepanjang paksi stereng serta penurunan BB. Oleh itu, pemasangan spacer 8mm akan memindahkan muat R5 Pro kembali kepada fit Elite tradisional kami.’
Ringkasnya, Cervélo telah menurunkan bahagian hadapan, menawarkan potensi untuk posisi tunggangan yang lebih agresif.
Tetapi ini telah dipenuhi dengan menurunkan kurungan bawah, bermakna pusat jisim penunggang juga lebih rendah, yang sepatutnya menyebabkan R5 menjadi lebih stabil.
Dalam langkah untuk meningkatkan lagi kestabilan, Spearman mendakwa pengeluar telah meletakkan banyak kepentingan dalam ‘padanan denai hadapan dan denai belakang’.
Yang terakhir adalah konsep baharu kepada kami – bagaimana pula dengan roda belakang tidak mempunyai paksi stereng – tetapi Spearman memberi jaminan kepada kami bahawa ia benar-benar wujud.
Walaupun sains denai belakang dan kesannya terhadap prestasi basikal adalah kompleks yang membongkok minda, pengurangan denai di hadapan berkat garpu garpu yang meningkat, dengan peningkatan yang sepadan dalam panjang rantaian di belakang adalah lebih terus terang.
Kebijaksanaan lama pernah mencadangkan bahawa chainstay yang lebih panjang dimaksudkan untuk bahagian belakang yang lebih fleksibel, tetapi Cervélo mendakwa R5 baharu mempunyai peningkatan sebanyak 20% kekakuan 'torsional' dan 15% kekakuan pendakap bawah, semuanya untuk berat yang sama.
Jadi, secara ringkasnya, R5 lebih panjang, lebih rendah dan lebih kaku daripada pendahulunya. Adakah itu menjadikannya lebih baik?
Bekerja keras
Dari hentakan pedal pertama, Cervélo R5 mempunyai responsif bingkai WorldTour. Saya serta-merta mendapati ia menawarkan maklum balas daripada jalan raya, ditambah dengan pemindahan yang sangat cekap daripada kuasa kepada kelajuan.
Dari segi kesesuaian, tiub kepala yang lebih pendek tidak begitu ketara seperti yang saya fikirkan. Walaupun ia 13mm lebih pendek daripada sebelumnya (151mm untuk 56cm ini), ia dilembutkan dengan menurunkan BB daripada kejatuhan 68mm kepada kejatuhan 72mm.
Saya tidak merasakan bahagian hadapan terlalu rendah – bagi saya, ia seolah-olah berada di tempat yang menarik untuk pelumba ketahanan.
Dari saat saya menyandarkan kaki saya ke atas bingkai, kedudukan itu seolah-olah berfungsi, manakala geometri melengkapkan kedudukan bersilang rendah itu dengan kualiti pengendalian yang tajam tetapi stabil.
Saya mendapati diri saya turun menuruni kelajuan yang membimbangkan, dan kadang-kadang perlu menyemak semangat saya. Namun, sikap berhati-hati itu juga merupakan akibat daripada kemeriahan bahagian belakang.
Sejak awal, saya dapati bahagian belakang basikal melantun secara agresif dan tidak dapat diramalkan di bawah saya di permukaan jalan yang lebih kasar.
Ini adalah akibat daripada semua kekakuan tambahan itu dan harga yang anda bayar untuk kelajuan dan pecutan yang dipertingkatkan.
Untuk melembutkan bahagian belakang, saya terpaksa mengurangkan sedikit tekanan tayar, tetapi syukur R5 baharu boleh menerima tayar 28mm, yang menangani beberapa masalah keselesaan.
Untungnya, memandangkan hakikat bahawa peningkatan dalam kekakuan tidak menambah beratnya, basikal itu terasa ringan seperti pendahulunya, dengan tindak balas yang sama di jalan raya.
Pada masa yang sama ia adalah basikal yang sangat berbeza dengan R5 lama, yang cenderung untuk melembutkan jalan sedikit lebih banyak, malah mempunyai perasaan mati.
Walaupun aerodinamik tidak berada di puncak senarai keutamaan Spearman yang panjang, bentuk tiub 'Squoval' yang direka bentuk semula dan tiub tempat duduk berbentuk D sudah pasti memainkan peranan dalam mengurangkan seretannya berbanding generasi sebelumnya.
Basikal disatukan sebagai pakej yang sangat pantas. Ia tidak pernah lebih cepat daripada semasa menurun, di mana penalaan bingkai di sekeliling kestabilan dan pengendalian telah membuahkan hasil.
Rasanya duduk dengan baik tetapi setiap sedikit cukup lincah untuk mengambil selekoh dengan laju.
Namun di sebalik pelbagai kelebihannya, Cervélo R5 tidak mendahului persaingan seperti yang pernah berlaku. Ia adalah pelumba ketahanan yang sangat baik, tetapi ia mempunyai saingan yang sangat sengit.
Saya mendapati sukar untuk mengasingkan apa sebenarnya yang membuatkan Cervélo menonjol daripada Trek Émonda peringkat teratas atau Specialized S-Works Tarmac.
Ia tidak secara khusus lebih ringan, lebih pantas atau pengendalian yang lebih baik daripada saingannya, dan ia sedikit di sisi yang keras.
Begitupun, walaupun memakai tayar Enve 3.4 yang sangat mahal, R5 jauh lebih murah daripada pesaing – £2,000 kurang daripada Émonda atau Tarmac teratas, dan dalam kurungan yang serupa dengan langsung spesifikasi tertinggi Canyon -untuk memasarkan basikal.
R5 baharu Cervélo sememangnya satu langkah daripada R5 sebelumnya, yang dengan sendirinya menetapkan penanda aras yang cukup tinggi.
Adakah ia basikal terbaik di pasaran? Tidak - tetapi ia tidak jauh. Dan di sebalik tanda harganya yang besar, ia sebenarnya mewakili nilai yang sangat baik untuk basikal bertaraf dunia sepenuhnya.
Beli Cervelo R5 sekarang daripada Evans Cycles
Spesifikasi
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Brake | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bar | Cervelo AB06 |
| Batang | Servelo |
| Tiang tempat duduk | Cervelo Carbon SP18 |
| Pelana | Fizik Antares R5 |
| Roda | Enve SES 3.4 |
| Berat | 6.65kg (saiz 56cm) |
| Hubungi | derby-cycle.com |
