HVRT Rondo ialah satu langkah yang jarang berlaku dalam inovasi, mengeksploitasi sepenuhnya potensi teknologi terkini dalam reka bentuk basikal. Selain itu, ia benar-benar menyeronokkan
Rondo HVRT ialah basikal yang mengelirukan. Di kedua-dua hujungnya ia kelihatan seperti basikal kelikir dengan chainstay yang tercicir dan kaki garpu lebar yang membolehkan pelepasan tayar tambahan. Namun bahagian tengahnya menyerupai basikal jalan raya aero, dengan bentuk tiub aerodinamik yang tajam. Jadi adakah ini basikal aero gravel?
‘Tidak, ini basikal jalan raya,’ kata Tomasz Cybula, pengurus jenama Rondo. 'Yang unik, tetapi masih basikal jalan. Ia boleh mengambil tayar besar dan kadang-kadang menunggang segmen jalan kerikil, tetapi ia bukan basikal kelikir atau sebarang jenis basikal luar jalan yang lain.’
Komen Cybula nampaknya agak pelik, memandangkan HVRT adalah singkatan kepada ‘High Velocity, Rough Terrain’ dan basikal itu boleh mengambil tayar 650b dengan tayar sehingga 47mm. Tetapi lebih masuk akal apabila anda menganggap bahawa Rondo juga membuat Rondo Ruut yang jauh lebih berorientasikan luar jalan dan mempunyai rancangan untuk mengeluarkan basikal pengembaraan yang lebih lasak.
Mungkin HVRT paling baik digambarkan sebagai basikal serba boleh, dan keupayaannya yang seperti bunglon untuk menyesuaikan diri dengan persekitarannya paling baik ditunjukkan apabila ia mendedahkan helah partinya: geometri berubah-ubah.
Fork HVRT dipanggil TwinTip, dan ia mempunyai sisipan di tempat tercicir yang boleh diterbalikkan untuk menukar panjang dan garpu garpu. Ini juga mengubah panjang jarak roda dan denai, serta sudut berkesan tiub kepala dan tiub tempat duduk.
Ia adalah reka bentuk yang berani apabila pertama kali diperkenalkan tahun lepas dan memenangi anugerah Pemenang Emas pada basikal itu di pameran perdagangan antarabangsa Eurobike.
Apabila sisipan berada dalam kedudukan 'hi', basikal berada dalam mod yang lebih racy, dengan tiub kepala yang lebih curam dan susunan yang lebih rendah menjadikan persediaan yang lebih agresif. Dalam kedudukan 'lo', timbunan lebih tinggi dan sudut mengendur untuk gaya tunggangan yang lebih santai yang lebih sesuai untuk rupa bumi yang lebih kasar.
Beli basikal jalan raya Rondo HVRT CF Zero daripada Chain Reaction pada harga £5, 999
Semua untuk satu
Dengan begitu banyak pilih atur yang mungkin, menguji Rondo HVRT lebih seperti menguji empat basikal daripada hanya satu. Untuk tunggangan pertama saya, saya memutuskan untuk memasang rim 650b dengan tayar 47mm dan meletakkan sisipan TwinTip ke dalam kedudukan 'lo'. Ini kerana dua pilihan geometri yang lebih santai, saya menjangkakan basikal itu akan sedikit lembap. Saya terkejut, ia adalah pantas.
Beberapa tunggangan paling menyeronokkan saya pada musim panas ialah menggunakan HVRT dalam persediaan ini. Dengan 50psi di dalam tayar, ia cukup pantas – hanya – untuk bersaing dengan kumpulan jalan yang laju, dan kemudian saya boleh melepaskan sedikit tekanan daripada tayar dan melencong ke tempat yang tidak diketahui, menerokai jalan kekang, laluan hutan dan trek tunggal di sepanjang jalan.
Saya mendapati HVRT cukup tinggi di bahagian hadapan dan cukup stabil sehingga laluan luar jalan berada dalam zon selesanya, walaupun Cybula menyatakan bahawa ‘Saya tidak mengesyorkan basikal ini untuk kerikil’.
Cukup benar, HVRT bukan basikal batu. Dengan tiub kepala 72.8° (kedudukan 'lo') dan chainstay 408mm yang pendek, geometri tidak berada dalam julat yang sama seperti basikal kerikil sebenar, dan saya dapat merasakan hadnya apabila menuruni denai yang curam, penuh akar atau berunding dengan tanah berbatu..
Ia tidak dapat mengendalikan rupa bumi yang sangat teknikal dengan cekap seperti Open Wi. DE, yang saya uji pada masa yang sama, tetapi ia masih terbukti pantas dan menyeronokkan di laluan kerikil, dan itu sudah memadai untuk saya.
Bagi kebanyakan penunggang jalan raya yang ingin membuat peralihan ke laluan yang lebih kasar, HVRT akan lebih daripada cukup berkemampuan, dan saya akan meletakkannya dalam liga yang sama seperti basikal seperti 3T Exploro atau GT Grade.
Terbalik
Semasa masih dalam kedudukan ‘lo’, saya kemudian menukar rim 650b dengan roda 700c. Ini memang melihat kelajuan motosikal itu meningkat, dan ia terasa sedikit lebih tegar dengan tayar yang lebih sempit, namun wataknya adalah sama. Ia masih mempunyai gabungan geometri santai yang menyenangkan dengan pecutan pantas.
Basikal itu juga kelihatan mengekalkan kelajuan yang agak baik di atas rata, yang boleh dikaitkan dengan bentuk tiub aerodinamik. Saya katakan 'boleh jadi' kerana HVRT bukanlah basikal aero yang lengkap – ia tidak melihat bahagian dalam terowong angin – tetapi Rondo telah menggunakan pemodelan komputer untuk mencipta bingkai yang memotong udara dengan agak cekap.
Saya akan meletakkan HVRT bersama-sama peringkat kedua basikal jalan raya aero seperti Ribble Aero 883 atau Orro Venturi. Dalam samaran ini, ia pantas tetapi tidak begitu pantas.
Kemudian tiba masanya untuk membalikkan garpu TwinTip daripada kedudukan ‘lo’ yang santai kepada kedudukan ‘hi’ racing. Sebagai tambahan, menukar TwinTip adalah sesuatu yang menggembirakan. Walaupun memerlukan kemahiran mekanikal sifar untuk membalikkan keciciran itu sendiri, brek kemudiannya mesti dijajarkan semula agar sesuai dengan kedudukan rotor baharu.
Rondo menyediakan pengatur jarak khas untuk meletakkan angkup dalam kedudukan, tetapi saya masih mendapati ia sangat mengecewakan untuk menjajarkannya dengan betul. Namun, sebaik sahaja ia selesai, semuanya berubah.
Setelah menguji basikal selama bertahun-tahun, ia tidak pernah berhenti memukau saya betapa besar perubahan yang boleh dilakukan walaupun perubahan kecil kepada geometri. Dengan TwinTip dalam mod 'hai', HVRT menjadi basikal yang berbeza.
Ia kini mempunyai rasa pelumba baka tulen. Dengan tiub kepala yang lebih curam (73.5° pada bingkai 56sm) dan jarak roda yang lebih pendek, ia adalah agresif semasa berlari pecut dan pantas dalam pengendaliannya.
Itu sesuai dengan saya, dan kedudukan 'hai' menjadi persediaan kegemaran saya, tetapi masih bagus untuk mengetahui bahawa saya mempunyai pilihan untuk beralih kepada geometri yang lebih santai dan tayar yang lebih lebar jika cuaca berubah buruk atau Saya mahu pergi ke luar jalan.
Semasa menyemak HVRT, saya mendapat minat daripada penunggang dan pemerhati lain di media sosial. Ramai yang hanya tertarik dengan rupa basikal itu. Yang lain ingin tahu sama ada kepelbagaiannya sebenarnya menjadikannya yang paling teruk daripada kedua-dua dunia.
Sedikit sebanyak ini adalah soalan yang adil, kerana HVRT tidak begitu menguasai mana-mana pekerjaan yang akan dilakukannya. Tetapi saya berpendapat bahawa kita perlu realistik tentang apa yang kita harapkan daripada basikal kita.
Mungkin HVRT tidak dapat bersaing dengan jentera perlumbaan paling tulen di jalan raya. Dan mungkin ia tidak dapat menjinakkan laluan yang paling sukar. Tetapi hakikat bahawa ia boleh mendekati kedua-dua perkara itu dengan satu bingkai agak mengejutkan.
Rondo ialah salah satu daripada beberapa jenama yang benar-benar cuba memaksimumkan setiap peluang yang boleh ditawarkan oleh kemajuan teknologi terbaharu dalam berbasikal. Hasilnya ialah HVRT adalah inovatif, pantas dan sangat menyeronokkan.
Beli basikal jalan raya Rondon HVRT CF Zero daripada Chain Reaction pada harga £5, 999
Spesifikasi
| Bingkai | Rondo HVRT CF Zero |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Brake | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bar | Easton EC70 Aero |
| Batang | Rondo 110mm |
| Tiang tempat duduk | Rondo Aero Carbon |
| Pelana | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Roda | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 tayar 26mm |
| Berat | 7.9kg |
| Hubungi | rondo.cc |
