Set roda DT Swiss GRC 1400 Spline 42 cukup lasak untuk kerikil dan cukup laju untuk jalan raya
DT Swiss ialah salah satu jenama pertama yang mempertimbangkan nilai kecekapan aerodinamik untuk set roda kelikir dan tayar GRC 1400 Spline 42, dikeluarkan pada pertengahan 2019, adalah hasil daripada proses pembangunan itu.
Roda menggunakan bentuk rim yang dibangunkan bersama dengan pakar aerodinamik SwissSide, jenama dengan DT Swiss mempunyai hubungan kerja yang erat dan telah lama wujud. Rodanya sedalam 42mm, dengan profil luaran lebar 32mm dan profil dalaman lebar 24mm.
Namun, walaupun dengan dimensi yang terlalu besar, DT Swiss telah mengekalkan berat set roda kepada 1, 634g yang dihormati, sebahagiannya berkat ciri seperti reka bentuk rim tanpa cangkuk GRC. Tanpa cangkuk ialah bentuk yang lebih ringkas daripada dinding rim kait atau ‘kait’.
Dinding rim memanjang lurus ke atas dan bergantung pada kesesuaian yang tepat untuk mengekalkan tayar, dan bukannya melengkung untuk mengelakkan manik tayar daripada meniup rim secara fizikal. Ini bermakna rim boleh dibuat lebih ringan dan toleransi pembuatan yang lebih ketat.
Langkah untuk menghasilkan roda kerikil yang lebar dan dalam telah diikuti oleh syarikat seperti 3T, Bontrager dan Hunt, membantu membuktikan kepercayaan dalam aliran pemikiran DT Swiss.
Memandangkan roda DT Swiss GRC 1400 menghampiri hari lahir kedua mereka, boleh dikatakan bahawa roda pesaing kini telah membawa konsep ini lebih jauh (roda Discus C45 40 3T terbaharu adalah 40mm luar biasa dan 29mm dalam), namun itu sepatutnya tidak menjejaskan keaslian reka bentuk GRC.
Beli DT Swiss GRC 1400 Spline 42 roda daripada Freewheel sekarang
Terutama sekali mempertimbangkan sejauh mana roda ini terus membebaskan diri mereka merentasi spektrum persekitaran menunggang yang luas. Saya telah dapat menunggang roda ini dalam beberapa samaran di kedua-dua basikal jalan raya dan kerikil dalam tempoh masa yang panjang.
Set ciri roda GRC 1400 sesuai untuk tunggangan batu kelikir dan tunggangan jalan raya dengan keyakinan yang sama dengan cara yang tidak sepadan dengan banyak pesaing.
Kita perlu bercakap tentang aero
Secara agak intuitif, saya terfikir bahawa USP asal GRC 1400 – kecekapan aerodinamik pada kerikil – bukanlah kisah kejayaan terbesar roda itu.
DT Swiss ujian terowong angin yang diterbitkan menunjukkan bahawa walaupun 'dioptimumkan untuk tayar batu kelikir 35mm', tayar berada pada tahap paling licin dengan tayar licin lebar 30mm dipasang, dan bahawa sejumlah besar kelebihan aero hilang apabila Tayar 42mm knobbly ditukar masuk.
Itu bukan kesalahan roda – kemungkinan besar corak bunga tayar 'mengotorkan' aliran udara sebelum ia mempunyai peluang untuk mengalir dengan bersih di atas rim – tetapi saya akan bertanding bahawa bentuk tayar yang paling akhir adalah pilihan yang jauh lebih biasa untuk menunggang batu daripada pilihan 35mm berprofil rendah.
Oleh itu pengguna berkemungkinan mendapati kelebihan aero tayar terjejas sedikit apabila membuat pilihan tayar batu kelikir yang realistik.
Apatah lagi, ujian dilakukan pada 45kmj, iaitu kelajuan yang jarang dicapai oleh kebanyakan penunggang di atas batu. Pada kelajuan luar jalan yang lebih perlahan, lebih realistik, kelebihan aerodinamik tayar mungkin akan dikurangkan lagi.
Apabila disoal mengenai perkara ini, Simon Hugentobler, seorang jurutera projek di DT Swiss, berkata jenama itu sememangnya telah menguji pada kelajuan yang lebih rendah untuk menghasilkan semula keadaan tunggangan yang lebih realistik dan mendapati roda itu masih mampu 'menyumbang secara positif kepada jumlah aerodinamik. daripada sistem yang terdiri daripada penunggang dan basikal', tetapi sekali lagi dengan tayar kerikil 'berprofil rendah' 35mm dipasang.
Oleh itu, menggunakan tayar yang lebih lebar yang lebih sesuai dengan keadaan yang saya tunggangi, saya tidak boleh mengatakan secara anekdot bahawa roda terasa lebih laju daripada reka bentuk batu kerikil yang kurang fokus aero. Saya akan mengakui bahawa menunggang batu kelikir yang saya lakukan – kelajuan amatur, di sekitar lorong teknikal dan laluan kekang – mungkin bukan persekitaran yang betul untuk mengekstrak kelebihan prestasi aero yang dimaksudkan dengan tayar.
Beli DT Swiss GRC 1400 Spline 42 roda daripada Freewheel sekarang
Pada kelajuan perlumbaan di jalan berbatu yang padat – di mana tayar 35mm yang lebih tipis itu lebih sesuai – di AS atau Australia ia mungkin cerita yang berbeza dan kelebihannya akan ketara, tetapi untuk sebahagian besar penunggang dan keadaan menunggang di UK, saya akan katakan faedah aero roda itu sukar untuk dilihat.
Itu bukan bermakna saya fikir bentuk aero adalah merugikan roda. Rimnya yang lebih dalam memberikan beberapa bonus yang jarang ditemui dalam set roda kelikir.
DT Swiss telah menjadikan roda jalan racy secara berkesan lasak dan cukup lebar untuk kegunaan batu kelikir, bermakna beberapa sifat roda jalan raya DT Swiss yang hebat telah dibawa ke dalam set roda GRC 1400.
Ia mempunyai rasa yang langsung dan tegang akibat berat ringan dan rim yang dalam (dan juga jejari yang lebih pendek dan sudut pendakapnya yang lebih lebar) yang menjadikan ia sangat responsif apabila memecut ke atas tanjakan luar jalan yang curam atau melalui tanah yang berlumpur. Mereka membuat bila-bila masa di atas jalan yang menghubungkan bahagian kerikil lebih zip dan kurang beralun juga.
Saya tidak dapati bahagian rim aero menjadikan roda lebih keras daripada yang saya jangkakan. Dengan tayar isipadu kerikil yang dililit di sekelilingnya, saya percaya pemberian tambahan dalam set roda kelikir selalunya tidak penting.
Saya merasakan kecekapan aerodinamik tayar GRC 1400 muncul dalam erti kata tradisional apabila saya menukar kepada tayar jalan 30mm. Berikutan keputusan data terowong angin jenama dan sama seperti roda jalan aero kontemporari yang lain, GRC 1400s memberikan perasaan halus mampu menahan kelajuan tinggi dengan lebih mudah daripada rim yang lebih cetek.
Apatah lagi, dengan lebar rim roda yang meningkat dengan betul menyokong dinding sisi tayar yang lebih lebar (kedua-dua jalan dan kerikil sama-sama) saya diberikan cengkaman dan keselesaan tekanan tayar yang lebih rendah tanpa sebarang gegaran yang boleh menimpa tayar lebar. /gabungan rim sempit (rim sempit mencubit manik tayar yang lebih lebar bersama-sama, menghasilkan bentuk 'mentol lampu' yang tidak stabil yang boleh bergerak dan menjejaskan pengendalian).
Jadi, walaupun saya tidak yakin tentang kelebihan pengurangan seretan tulen bagi roda dengan tayar batu kelikir biasa pada kelajuan dunia sebenar, namun GRC 1400s adalah set roda kelikir yang berjaya dengan beberapa ciri kemas yang dicipta oleh hadapannya- reka bentuk pemikiran. Lebih baik lagi, mereka menjalankan tugas berganda yang mengagumkan sebagai roda jalan yang laju juga.
Beli DT Swiss GRC 1400 Spline 42 roda daripada Freewheel sekarang
Butiran lebih halus
Ciri prestasi set roda DT Swiss GRC 1400 Spline 42 menjadi lebih manis apabila beberapa butiran sokongan dikenali. Hubset DT Swiss 240-an terbukti dengan baik pada dasarnya tidak boleh dicela dari segi ketahanan dan kebolehkhidmatan.
Rim tidak menyakitkan secara konsisten untuk dipasang tanpa tiub, ditambah pula dengan DT Swiss menghantar roda dengan injap MilkIt berkualiti tinggi dan picagari pengedap (peranti yang merevolusikan pemasukan pengedap).
Memandangkan kualiti binaan umum tayar DT Swiss GRC 1400, ciri prestasi dan sentuhan penamat secara keseluruhan, akhirnya saya akan katakan ia adalah cadangan yang luar biasa serba boleh yang masih sesuai dengan tugasan melakukan apa-apa sahaja basikal kerikil.
