La Pina meraikan kehidupan pembina basikal legenda Giovanni Pinarello. Penunggang basikal mendapati laluan itu sebagai penghormatan yang sesuai
Sudah 19 tahun sejak Pinarello mengadakan maraton berbasikal pertamanya di Treviso di utara Itali, dan pada masa itu acara itu menjadi lebih daripada sekadar granfondo. La Pina telah berkembang menjadi festival berbasikal, menghabiskan hujung minggu penuh pada bulan Julai dan melibatkan 3, 500 peserta. Tetapi walaupun saiznya ia tetap di hati urusan keluarga. Fausto Pinarello, bos semasa syarikat itu dan anak kepada pengasas Giovanni, mengetuai perjalanan memanaskan badan pada hari Sabtu dan menunjukkan pengunjung di sekitar kilang. Kemudian kakaknya, Carla, menyampaikan anugerah dan berucap.
Edisi 2015 acara itu sangat menyentuh hati untuk keluarga, kerana ia adalah yang pertama sejak kematian Giovanni, yang membuka kedai basikal pertamanya pada 1953 dan memulakan La Pina Granfondo pada 1996 untuk meraikan hari lahirnya dan memuji nilai teras berbasikal amatur: penyertaan, rasa hormat dan perkongsian. Acara tahun ini didedikasikan untuknya, dan ramai peserta memakai versi maglia nera - jersi hitam yang terkenal dipakai oleh Giovanni apabila dia adalah orang terakhir yang menamatkan Giro d'Italia pada tahun 1951.
Perlahan, perlahan, cepat, cepat, perlahan
Ketika saya berbaris di permulaan di tengah-tengah Treviso, saya segera menyedari bahawa saya boleh berada dalam barisan untuk 'memenangi' maglia nera sendiri. Dengan beberapa keanehan pentadbiran, saya telah mendapati diri saya berada dalam kumpulan permulaan yang mengandungi pasukan perlumbaan yang bertujuan untuk bertanding untuk menang. Saya tersepit di antara kumpulan orang Itali yang kelihatan lincah dalam kit padanan, dengan ekspresi tertumpu pada wajah mereka dan maklumat laluan yang dirakam pada tiub teratas mereka. Udara berbau pelindung matahari dan penantian, yang tidak melakukan apa-apa untuk menenangkan saraf saya.
Dengan bantuan Dario Cataldo dan Bernie Eisel dari Team Sky, Fausto Pinarello memulakan acara itu pada pukul 7.45 pagi. Kelajuannya sungguh tenang semasa kami menavigasi jalan Treviso, melepasi rumah berfresko dan serambi, tetapi sebaik sahaja di luar tembok bandar dan di atas jambatan yang merentangi sungai Sile, pasukan perlumbaan menyusun diri mereka ke dalam unit yang cekap, dan sebelum saya tahu kelajuannya telah meningkat. hingga hampir 50kmj.
Anehnya pasukan yang serius telah dikeluarkan selepas kebanyakan peserta rekreasi, yang nampaknya bukan cara paling selamat untuk menjalankan sukan tetapi tetap membantu saya kerana saya membenarkan peloton menyedut saya sepanjang beberapa kuali-
rata pertama 20km dari Treviso. Kami menangkap beberapa kumpulan yang tidak berdaya saing, dan saya perhatikan bahawa mereka menunggang pada kelajuan lebih seperti yang saya mungkin dapat mengekalkan untuk 140km seterusnya, jadi dengan rasa lega saya keluar dari kumpulan perlumbaan dan perlahan kepada kurang. kelajuan empat kali membakar.
Sungai Piave berkilauan di bawah sinar matahari pagi ketika kami menyeberanginya menuju ke Colle di Guarda, 4. Pendakian 1km pada purata 3.7% yang berfungsi sebagai hors d'oeuvres untuk menaik hari ini. Kami menghampiri kaki bukit berhutan, tetapi ufuk dikuasai oleh puncak bergerigi Dolomites – peringatan yang kuat tentang penderitaan yang akan datang.
Perpisahan cara
Kami terus ke utara dan apabila kami memasuki Comune di Susegana landskap berubah dari pinggir bandar ke luar bandar, dengan pokok zaitun menandakan permulaan pendakian. Perubahan dalam kecerunan mendorong beberapa bunyi bising dan dengungan daripada penggearan elektronik rakan kongsi tunggangan baharu saya, dan bualan teruja mereka yang berterusan sejak saya menyertai kumpulan itu terhenti apabila degupan jantung mula meningkat.
Walaupun berusaha keras, akhirnya saya mula berehat dengan acara itu. Dengan pelumba yang berdedikasi hilang di kaki langit dan kesibukan bandar Treviso di belakang kami, suasana telah berubah menjadi satu hari yang hebat.
Saya berguling di sepanjang garis permatang di atas Colle di Guarda, yang menawarkan pemandangan menakjubkan ladang anggur Prosecco yang terkenal di rantau ini. Pendakian telah memekatkan sejumlah besar penunggang ke dalam ruang yang agak sempit, jadi saya mengambil mudah pada penurunan berliku yang mengikuti, yang ternyata merupakan pendekatan yang masuk akal - saya melewati seorang lelaki yang terbaring di tepi jalan dengan agak besar. ruam jalan raya, dikelilingi oleh sekumpulan rakan kongsi menunggang yang prihatin. La Pina miliknya sudah tamat, yang menjadi pengajaran kepada saya untuk menunggang dengan berhati-hati.
Kami tiba di Barbisano, sebuah bandar yang menawan yang terjaga semasa kami bersiar-siar. Penduduk tempatan berteriak ‘Buona fortuna!’ di antara seteguk espresso di luar kafe yang kami lalui. Saya perlukan semua nasib yang saya boleh dapat. Semakan tergesa-gesa saya tentang profil laluan pada roti bakar saya pagi ini menunjukkan bahawa Barbisano adalah tempat perlindungan rata terakhir sebelum ketulan serius pada profil laluan.
landskap terus menjadi lebih lasak, dengan kediaman kini menjadi pemandangan yang jarang ditemui di antara ladang anggur, copses dan ladang yang renyuk. Saya tetap dengan kumpulan saya apabila kami memperoleh ketinggian secara berterusan sejauh 10km, dan kemudian mengelilingi bukit untuk ditunjukkan oleh satu siri suis balik, sarat dengan penunggang yang bergerak perlahan. Ia adalah bahagian terakhir Zuel di Qua, pendakian sejauh 7.3km yang mudah diurus jika bukan kerana 10% penyepit rambut ini.
Pada peringkat ini saya masih cukup segar untuk memutarkannya tanpa rasa tidak selesa, walaupun pemandangan stesen suapan pertama dialu-alukan apabila saya menamatkan pendakian. Sekilas inspirasi melihat saya mencipta salami dan sandwic pisang yang sangat lazat dan, diisi semula dengan sesuai, saya terus ke menuruni curam dan sempit ke Cison di Valmarino, di mana laluan itu terbahagi kepada laluan sederhana dan panjang.
Di sinilah saya berpisah dengan kumpulan yang saya tunggangi sehingga sekarang. Mereka semua membelok ke kiri ke laluan sederhana, dan saya ditinggalkan untuk menghadapi laluan panjang bersendirian.
Untuk satu usia – lebih kurang sepertinya saya – saya menjejaki jalan di sepanjang pangkal rentetan gunung di sebelah kiri saya, dan saya mula berharap bahawa saya mungkin dapat mengelakkannya sama sekali. Walau bagaimanapun, akhirnya, jalan berpusing dan saya terpaksa mengatasi pendakian Passo san Boldo. Ia mengisar lurus antara dua puncak untuk beberapa kilometer sebelum tiba di bahagian 6km utama yang purata 7.5%.
Tukar balik yang malas merentasi sungai Gravon dan ia mudah untuk mengikuti irama, yang saya bersyukur kerana sekarang sudah lewat pagi dan suhu semakin panas. Saya mula merasakan penunggang di hadapan, tertanya-tanya mengapa mereka perlahan, tetapi sebabnya menjadi jelas tidak lama lagi. Di hadapan saya, jalan mendaki ke arah langit, melalui lima terowong penyepit rambut. Penunggang masuk dan keluar dari terowong ini seperti sejenis permainan pukulan mendatar, yang memberikan kebaharuan yang cukup untuk mengatasi 11% penamat untuk pendakian.
Saya jatuh ke stesen suapan kedua, semakin bersyukur atas ciptaan manis dan berperisa saya sambil mengumpul tenaga ke dalam paha saya yang membengkok. Semua perhentian telah diletakkan dengan bijak di puncak pendakian, membolehkan makanan meresap semasa menuruni. Selepas makan kenyang, semangat saya naik kerana saya dapat melakukan beberapa kilometer mudah di turunan yang luas dan menghala ke Pranolz. Pokok pain di pendakian Boldo telah memberi laluan kepada padang terbuka dan chalet gaya Alpine. Melihat ke atas jalan raya, gunung membingkai jalur bertar, sibuk dengan penunggang ketika ia memotong rumput panjang. Pemandangan yang menggembirakan.
Ela paling sukar
Laluan itu mula beralun apabila saya melalui bandar Trichiana, Zottier dan Carve. Penduduk tempatan berkuat kuasa untuk memberi semangat kepada penunggang, tetapi rangsangan yang mereka berikan dibatasi oleh rasa gementar yang semakin meningkat apabila saya semakin hampir ke Praderadego. Purata 6.7% daripada pendakian sejauh 9km ini kedengaran tidak berbahaya, tetapi menyerlahkan bahagian yang berpanjangan pada 17% dan permukaan jalan yang longgar.
Saya mengikuti jalan satu lorong yang berliku melalui pepohonan dengan gementar, sehingga saya mengelilingi selekoh untuk melihat adegan pembunuhan beramai-ramai di hadapan. Penunggang duduk di tepi jalan sambil menghulurkan kaki mereka yang kejang, dikalahkan oleh tanjakan kejam Praderadego yang pertama. Yang lain menolak basikal mereka, tidak dapat mencari gear yang cukup rendah untuk terus bergolek. Saya mendengar satu lagi panggilan 'Buona fortuna!' dan jadikan ini sebagai petunjuk saya untuk memakai peralatan paling mudah saya dan mula memanjatkan diri saya mendaki.
Sebelum lamanya, semua teknik berpura-pura ditinggalkan kerana saya meneroka sebarang kelebihan biomekanikal untuk memastikan diri saya terus maju. Saya hampir turun di tengah jalan, kecewa dengan bunyi bip yang tidak henti-henti dari autojeda Garmin saya cuba memutuskan sama ada saya masih bergerak atau tidak, tetapi orang tempatan yang baik hati berlari, mengayunkan botol air yang tercucuk. Saya tersentak 'grazie mille' apabila semburan sejuk membasahi kepala dan belakang saya, menyegarkan saya secukupnya untuk melengkapkan pendakian.
Puncak itu menempatkan stesen suapan ketiga di sebuah perkampungan hijau yang indah jadi saya memanfaatkan rehat sepenuhnya dengan meregangkan badan, makan dan minum. Dilengkapi dan disokong oleh kejayaan pendakian Praderadego, saya menyerang menuruninya yang panjang ketika laluan itu berayun kembali ke arah Treviso sekali lagi. Jalan ke bawah mempunyai selekoh yang indah yang memeluk muka batu, dengan pemandangan tanpa had kembali ke arah sungai Piave, berkilauan di kejauhan.
Terlalu lama saya mengayuh lagi semasa saya melintasi Combai, pendakian cetek sejauh 5.4km, tetapi syukur ia berlalu dengan cepat dan saya kembali ke ketinggian menurun secepat yang saya boleh. Penurunan itu menyusuri sepanjang sisi lembah, melewati lebih banyak ladang anggur ke Guia, dan saya tiba di bandar bersama tiga penunggang lain. Kami telah melepaskan cengkaman Dolomites sekarang supaya ufuk mendatar buat kali pertama dalam beberapa jam, menggalakkan seorang penunggang meningkatkan rentak. 10km seterusnya berlalu dengan pantas dan mendepositkan kami pada pendakian terakhir, Presa XIV of Montello.
Pendek tetapi dengan tanjakan sebanyak 10%, di sinilah jarak yang saya lalui benar-benar dikenali dan saya digugurkan oleh yang lain. Saya menyusuri kebun dan rumah ladang selama hampir setengah jam sebelum saya melihat stesen suapan terakhir. Tiada lagi pendakian yang perlu dilakukan dan hanya tinggal 20km untuk ditunggangi, jadi di samping tambang biasa pihak penganjur menawarkan wain dan bir. Walaupun menggoda untuk menahan yang sejuk, saya memutuskan adalah lebih baik untuk meninggalkan sebarang alkohol kerana pengendalian basikal saya cukup samar walaupun ketika saya tidak sedarkan diri, dan seterusnya menetapkan kira-kira 5km penurunan yang membawa saya ke dalam jarak 15km dari penamat.
Persekitaran menjadi semakin bandar apabila saya menghampiri Treviso, dan sekarang saya perlu menguruskan usaha saya untuk mengelakkan kekejangan daripada menyerang kaki saya. Sebuah motosikal berjenama La Pina melewati saya, juruterbangnya memberi isyarat teruja di belakang saya, dan saya menoleh ke belakang untuk melihat sekumpulan 15 penunggang menghampiri, jadi saya menggali dalam-dalam dan selak ke belakang sambil mereka memecut laju.
Moto menemani kami untuk 5km terakhir pada 40kmj, memaksa kereta membuat laluan semasa kami memecut masuk ke Treviso. Akhirnya ia mengelupas apabila kami bergegas di atas beberapa batu dan melalui Porta San Tommaso, pintu gerbang utara Treviso yang mengagumkan. Dengan sepanduk penamat kelihatan kumpulan itu berpecah dalam rehat untuk barisan. Larian pecut ramai yang sibuk nampaknya merupakan kemasan yang sesuai untuk mengatasi tempat duduk seluar kembali ke Treviso.
Saya selesai dengan selamat di pertengahan pek dan di sekitar tengah padang secara keseluruhan, menyedari dengan lega bahawa saya telah mengelakkan maglia nera, walaupun saya bimbang. Kemudian saya teringat Giovanni Pinarello. Tempat terakhirnya di Giro membawanya kemasyhuran dan wang untuk memulakan kedai basikalnya sendiri, yang berkembang menjadi salah satu jenama basikal paling berprestij di dunia. Mungkin saya sepatutnya berjalan agak perlahan.
