Sangat menyeronokkan untuk ditunggangi, praktikal untuk dijalani, tetapi beberapa lipatan perlu diseterika sebelum ini adalah basikal lipat yang cemerlang
Kerangka karbon, brek cakera, pemacu tali pinggang, hab gear dalaman… jika Carlsberg melakukan basikal lipat maka Austin Atto mungkin akan menjadi basikal lipat terbaik di dunia.
Seperti yang sedia ada, Austin Atto mendakwa sekurang-kurangnya sebagai basikal lipat 'terbaik' di dunia, dan untuk memberikannya yuran, ia benar-benar membuat kes yang kukuh. Ia adalah satu timbunan keseronokan untuk ditunggangi dan praktikal untuk hidup bersama. Tetapi ada sedikit.
Lembaran rap The Atto berbunyi seperti pelumba teratas, daripada pelana Fizik Antares dan bar karbon serta tiang tempat duduk ke rim karbon dan hab Shimano Alfine 11-kelajuan.
Item terakhir itu merupakan perbezaan penting di sini, kerana penambahan inilah yang membezakan Austo Atto daripada semakan rakan stabil satu kelajuan ini, dan yang menyimpang daripada pengebilan tajuk utama Atto: 'Lipat dalam masa kurang daripada lapan saat dan berat 7.49kg'.
Tangan yang dilatih pasti boleh meruntuhkan mana-mana Atto dalam beberapa saat sahaja, namun 7.5kg adalah simpanan versi ‘Monaco’ edisi khas, manakala satu kelajuan beratnya adalah 8.3kg yang didakwa. Atto Alfine ini mempunyai berat 10.3kg.
Untuk meletakkannya dalam konteks, seperti yang kita semua tahu basikal WorldTour tidak boleh kurang daripada 6.8kg, manakala Brompton 'Superlight' mempunyai berat 11.3kg yang didakwa. Dan untuk meletakkan Atto keluar di jalan raya, 10.3kg diterjemahkan kepada perjalanan yang cepat.
Kebanyakan kualiti zip itu terpancar daripada roda, yang berkarbon dan sangat ringan. Ia juga berdiameter 20 , yang saya rasa adalah tempat yang menarik dari segi keselesaan, momentum dan pecutan.
Banyak folder menggunakan roda 16”, yang walaupun memecut lebih cepat, boleh berasa berkedut secara bergilir-gilir dan mempunyai kecenderungan untuk terhantuk sedikit berbanding dengan mangkuk di atas tanah yang tidak rata.
Tetapi kelajuan sahaja tidak menjadikan basikal zippy; brek adalah penting, dan di sini brek cakera Shimano Deore cemerlang. Apabila brek cakera hidraulik berjalan, brek itu terbukti dan boleh dipercayai, dan apabila tersangkut pada roda sekecil itu ia memberikan brek yang sangat positif dan tepat.
Ini, maka adalah sut terkuat Atto: ia benar-benar berasa hebat untuk ditunggangi. Ia cepat melepasi sasaran – sehinggakan seorang rakan bertanya sama ada ia elektrik – dan ia akan berpusing pada sixpence, pengendaliannya di sebelah kanan pantas menjadi sangat reaktif tetapi tidak tidak stabil.
Kemudian, kerana ringan dan juga mempunyai 11 gear, Atto bangun dan mencondongkan badan seperti yang anda jangkakan akan dilakukan oleh ‘basikal besar’. Ia benar-benar menunggang dengan sangat manis di sekitar bandar.
Beli Austin Atto sekarang
Jalan mudah
Secara praktikal Atto sangat mudah untuk hidup. Ia dilipat hingga 59cm x 82cm x 36cm (berbanding Brompton yang dilipat hingga 65cm x 59cm x 27cm), dan walaupun ia mempunyai gear, memandangkan ia adalah dalaman, tiada serpihan melekit untuk diserang dan dikecewakan, dan setelah didail masuk, beralih lancar dan semestinya bebas pelarasan.
Serin pemacu Alfine berpusat di sekitar pemacu tali pinggang Gates, yang nampaknya kelihatan seperti tali pinggang kipas dan bukannya rantai. Ia lebih berat daripada persediaan tradisional, tetapi tidak seperti pemacu rantai, ia tidak memerlukan pelinciran dan oleh itu merupakan kelebihan sebenar untuk penunggang yang memakai seluar atau skirt.
Tambahan pula, ia hampir senyap kecuali dengungan yang menggembirakan yang kedengaran hebat futuristik sambil membantu Atto mengekalkan beberapa garis yang kelihatan sangat bersih.
Sentuhan lain yang menarik termasuk pedal Wellgo, yang juga boleh dilipat, dan pelindung lumpur gentian karbon, yang melakukan silap mata, melihat bahagiannya dan yang penting tidak bergegar. Cengkaman Ergon menawarkan titik sentuh yang bagus, begitu juga pelana Fizik.
Memegang benda itu bersama-sama apabila dilipat adalah beberapa magnet yang agak serius juga, kemas dan berkesan, dan pengapit untuk engsel mempunyai klik dan ketulan yang memuaskan dan kelihatan teguh. Terdapat banyak yang menyukai 'rasa' di sini, baik menunggang dan melipat. Walau bagaimanapun, hanya ada satu atau dua perkara yang membimbangkan saya.
Kebimbangan sungai
Pertama, basikal mempunyai kecenderungan untuk berderit, dan punca utama ialah tiang tempat duduk. Intinya, toleransi antara diameter tiang tempat duduk dan diameter tiub tempat duduk agak longgar, memenuhi bahagian tiang yang tidak diapit bergerak sedikit di dalam tiub tempat duduk, sekali gus menghasilkan bunyi berderit.
Tambahan pula, kerana ini kolar tempat duduk menanggung beban yang besar, dan saya bimbang dengan keupayaan kawasan pengapit tiub tempat duduk untuk mengatasi jangka panjang, terutamanya di bawah penunggang yang lebih berat – yang pada 80kg saya.
Dan selepas ini, siaran menghasilkan sejumlah besar kelenturan. Dalam erti kata tertentu, ia sepatutnya: ia adalah karbon supaya ia boleh dan harus bengkok untuk keselesaan, tetapi walaupun begitu ia adalah sedikit karbon yang lentur, dan terlalu lama lenturan tumpah ke bob apabila tiang dimuatkan kemudian muncul kembali.
Dalam kebanyakan keadaan, bob itu tidak penting dan memang membantu menjadikan Atto lebih selesa dalam situasi tertentu, tetapi di jalan yang benar-benar berlubang atau berbatu, semuanya terasa agak pogo-ish.
Beli Austin Atto sekarang
Masih menyeronokkan – ia mempunyai watak – tetapi sama-sama bukan sesuatu yang saya suka secara keseluruhan. Terasa seperti tenaga terbuang, dan kadang-kadang seperti basikal mempunyai flat.
Satu lagi keluhan saya ialah dengan bentuk garpu. Ia mempunyai kelebihan yang ketara di bahagian luar kaki, yang ternyata diletakkan dengan sempurna untuk dipukul dan tercacah apabila penunggang yang tidak sedarkan diri tergesa-gesa membuka pengapit lajur steerer, kemudian palang berayun ke bawah dan masuk ke dalam garpu dengan kekejangan.
Saya sangat kesal untuk mengatakan bahawa saya seorang penunggang yang tergesa-gesa, dan walaupun ini adalah kesilapan pengguna, saya akan mencabar mana-mana pemilik untuk mengelak daripada melakukan ini secara tidak sengaja pada satu ketika, dan oleh itu saya fikir ia adalah sesuatu yang patut dibayar oleh Austin. untuk.
Basikal lipat, secara semula jadi, direka untuk digunakan setiap hari dan karbon tidak direka untuk menikmati kesan. Bampar getah di atas kaki garpu boleh melakukannya.
Laporan akhir
Kebanyakan masa menyemak basikal saya tersilap kerana terlalu bergantung pada harga, terutamanya kerana basikal jalan telah lama menjadi wang gila jadi ia adalah perbualan lama. Anda membayar anda wang ya membuat anda pilihan. Walau bagaimanapun, penumpang adalah berbeza.
Basikal ulang-alik – seperti basikal lipat – adalah lebih banyak alatan daripada mainan dan oleh itu ia perlu mewujudkan nilai yang baik kerana ia perlu boleh diakses kerana, pada penghujung hari, kita semua akan lebih baik jika kami menunggang untuk lebih banyak utiliti.
Oleh itu, saya fikir penghakiman terakhir mengenai Austin Atto perlu mengambil kira harga. Walau bagaimanapun anda memotongnya, ini ialah basikal lipat £3,300, hampir salah satu yang paling mahal di pasaran.
Oleh itu, ia sepatutnya hampir sempurna, seperti S-Works Tarmac atau Trek Madone berspesifikasi tinggi hampir sempurna. Tetapi ia tidak, dan tidak dengan cara tertentu.
Ya, Atto sangat menyeronokkan untuk ditunggangi; sejujurnya saya tidak begitu gemar berulang-alik selama bertahun-tahun. Tetapi saya agak kecewa dengan beberapa toleransi dan piawaian pembuatan. Boleh diterima pada separuh harga mungkin, tetapi untuk tiga grand, adalah munasabah jangkakan umur panjang dan ketahanan untuk basikal yang kehidupannya boleh dan akan menjadi sukar.
The Atto tidak begitu jelas dalam hal ini. Dan kemudian ada pertandingan.
A Brompton pastinya ‘ada’ dari segi kekukuhannya, dan ia bermula dengan kos kurang daripada satu pertiga. Kemudian sebenarnya terdapat peringkat atasan persaingan yang mantap daripada burung seperti Hummingbird – lebih mahal pada £3,945, pasti, dan brek empat kelajuan dan rim, tetapi ia juga karbon dan beratnya yang didakwa 8.2kg.
Beli Austin Atto sekarang
Atau aluminium Tern Verge X20, dengan pacuan gaya jalan 2x10 dan berat 9.9kg yang dituntut dan berharga £2, 650.
Terdapat persaingan, jadi jika anda mengecaj dolar tertinggi anda lebih baik menyertai permainan A anda. Austin Atto hampir seperti itu, tetapi sehingga tiang tempat duduknya bergelombang dan beberapa titik reka bentuk selesai, kad laporan akan membaca 'ruang untuk penambahbaikan'.
