SK De Rosa pastinya bergaya, tetapi ia mengorbankan bahan?
Apakah persamaan traktor, pensel tak terhingga dan Eurostar? Kesemuanya direka oleh Pininfarina. Rumah reka bentuk Itali telah menjadi asas kepada ciptaan yang mencolok sejak 1930, dan walaupun traktor Zetor buatan Czech, pensel Forever Cambiano (ujungnya diperbuat daripada aloi yang mengoksidakan kertas) dan kereta api Eurostar E320 sudah pasti objek kelas dan kecantikan, mungkin hubungan Pininfarina yang sudah lama terjalin dengan industri automotif yang paling banyak mendapat pujian – dan memang betul. Tanpanya kami tidak akan mempunyai Ferrari Testarossa, tiada Alfa Romeo Spider dan, yang paling membimbangkan, tiada Fiat 600 Multipla (kenderaan seperti bot tahun 1956 yang boleh memuatkan sehingga 15 kanak-kanak di belakang, tanpa tali pinggang keledar).
Basikal tidak terlalu kerap ditampilkan dalam portfolio Pininfarina. Terdapat kerjasama e-basikal £7,000 dengan 43 Milano, sebuah syarikat yang akan meletakkan tiub tempat duduk dan tiub atas anda dengan kulit buaya dengan harga €2, 000 sahaja, tetapi lebih daripada itu, mesin berkuasa pedal telah ditinggalkan begitu sahaja.. Sehingga De Rosa SK.
Hubungan simbiotik
Syarikat kereta yang bekerjasama dengan syarikat basikal selalu menimbulkan banyak persoalan seperti yang menimbulkan kening. Adakah basikal hanya meminjam marque untuk membantu jualan, atau adakah terdapat perkongsian tulen antara pasukan reka bentuk? Walaupun saya tidak boleh bercakap seperti perkongsian Colnago dengan Ferrari, Specialized dengan McLaren, atau Pinarello dengan Jaguar (untuk menamakan tetapi tiga), saya bertanya kepada Cristiano De Rosa, anak kepada pengasas syarikat Ugo De Rosa, tentang kelayakan SK.
‘Saya membentangkan projek saya kepada Pininfarina dan kami belajar untuk membangunkan basikal aero laju, ' katanya. 'Tiada "halaman kosong" untuk Pininfarina, tetapi sebaliknya saya menawarkan idea saya dan kami mengusahakannya bersama-sama. Saya boleh mengesahkan ia telah diuji dalam terowong angin.’
Ia bukan jawapan yang paling mendedahkan, tetapi perkara menjadi lebih jelas sedikit apabila bercakap dengan ketua komunikasi Pininfarina, Francesco Fiordelisi: 'SK ialah gabungan kepakaran kedua-dua syarikat – ia merupakan hasil "empat tangan". Kesukanan dan keharusan, tanda dagangan reka bentuk kami, telah dibentuk pada basikal, membangunkan semua butiran dengan kerjasama juruteknik De Rosa dengan perhatian khusus untuk mengurangkan seretan ke tahap yang paling minimum.’
Berdasarkan itu, dan dua bukti penting lain, saya fikir SK hanya boleh menjadi hasil kerjasama yang tulen. Pertama, Pininfarina memang memiliki terowong angin sendiri, dan kedua, SK mempunyai rupa supercar yang tidak dapat dinafikan cantik.
Walaupun saya tidak mengatakan syarikat basikal tidak boleh mereka bentuk objek yang begitu indah dengan sendirinya, keanggunan SK yang anggun kepada saya mencadangkan input reka bentuk dari jauh, terutamanya jika dibandingkan dengan kebanyakan basikal hari ini. Ia agak mudah memotong di atas yang lain. Walau bagaimanapun, SK itu berusaha untuk menjadi lebih daripada sekadar wajah yang cantik, dan oleh itu ia mendapat sijil UCI dan kini sedang dilumba oleh pakaian ProContinental Nippo-Vini Fantini di Giro d'Italia.
Dari segi profil aerodinamiknya, semuanya nampaknya berada di tempat yang betul. Tiub bawah adalah seperti Toblerone yang dilicinkan; tiub kepala menyapu ke belakang seperti Elvis yang dikeringkan dan tiub tempat duduk membuai roda belakang seperti cawan telur Villeroy & Boch. Jika itu kedengaran berbunga-bunga, ia hanya mengikut petunjuk De Rosa sendiri: syarikat itu menggambarkan SK sebagai untuk 'mereka yang ingin berlumba [sic], untuk mereka yang ingin melakukan triatlon, untuk mereka yang berlagak '.
Saya mengesyaki sesuatu telah hilang dalam terjemahan, tetapi dengan cara yang pelik label berlagak itu hampir betul. Mata gaya aero SK memang menambah kepada basikal yang terasa lebih laju daripada purata, tetapi untuk mesin yang direka khusus untuk kelajuan, ia tidak mempunyai pukulan sebenar, dan apabila ditolak Cristiano De Rosa tidak dapat mengeluarkan data terowong angin 'kerana kami akan membentangkan hasilnya pada projek seterusnya'.
Ringkasnya, SK tidak cukup kaku untuk pecutan pecut yang berkuasa dan habis-habisan, dan dalam beberapa aspek terasa seperti berpura-pura kepada takhta basikal perlumbaan yang agresif. Namun, nilai SK pada keseluruhan rasa tunggangannya dan tiada satu pun daripada batasan kekakuan itu mengurangkan – sebenarnya, ia mungkin membantu.
Mengetahui bila harus tegas
Kekakuan adalah sama subjektif dengan objektif, berkenaan dengan penunggang dan keadaan sama seperti pembolehubah yang boleh diukur. Letakkan dua bingkai basikal pada jig ujian dan nombor yang kembali akan memberitahu anda yang mana satu lebih kaku – data yang akan diisytiharkan oleh sesetengah syarikat menjadikan basikal mereka lebih baik. Tetapi tidak semua orang mahukan basikal yang sangat kaku; anda mungkin seorang penunggang yang lebih ringan, misalnya, atau mahu sesuatu untuk ditunggangi untuk jarak yang jauh. Atau anda mungkin lebih suka rasa yang lebih meriah. Walau apa pun sebabnya, kekakuan bukanlah kata-kata yang terbaik, dan anda hanya akan tahu jika basikal cukup kaku untuk anda dengan keluar dan menunggangnya.
Dengan topi pelari pecut 80kg saya, SK tidak cukup kaku. Keluar dari pelana dan mula meregang pada palang dan terdapat lenturan yang ketara melalui bingkai. Garpu nampaknya tahan dengan cukup baik, begitu juga dengan kelompok kurungan bawah, tetapi tiub atas dan tiub bawah kurang begitu. Walau bagaimanapun, jumlah pemberian ini - yang kelihatan hampir progresif dan terkawal, seperti meregangkan jalur anjal - berfungsi dengan baik pada flat dan melalui sudut. SK menjejaki jalan dengan indah, menyelam ke selekoh dengan keyakinan lincah yang selalunya kurang pada basikal perlumbaan ultra-kaku, yang boleh mempunyai kecenderungan untuk melangkau dengan mengecewakan.
Menukar topi 'Saya hanya suka berbasikal' saya (yang anda boleh bayangkan adalah nombor paip dapur yang menarik), SK adalah semua basikal yang saya mahukan. Ia cukup ringan untuk menghasilkan tahap semangat yang baik semasa mendaki, melonjak ke hadapan dengan setiap lejang pedal, dan pengendaliannya menjadikannya seorang penurun yang mahir. Tetapi sebab utama ia sangat menarik untuk menunggang adalah kerana ia menggabungkan keselesaan dan kelajuan.
SK ialah basikal yang laju, tetapi ia dapat mengatasinya dengan menjadi tunggangan yang hebat. Bukan dalam erti kata kerusi berlengan - tidak ada lenguh-lenguh seperti yang anda dapat dengan beberapa basikal berorientasikan keselesaan - tetapi terdapat kelancaran yang pantas untuk tunggangan SK yang lebih daripada menebus kekakuan jarak pertengahannya. Oleh itu, saya akan membandingkannya dengan basikal keluli, hanya lebih baik.
SK mempunyai kelebihan karbon padanya – perasaan ketajaman yang kebanyakannya tidak dimiliki oleh pelumba keluli, atau diperoleh dengan berdagang dalam keselesaan dan musim bunga – namun ia mengekalkan keceriaan dan watak keluli yang dikenali tetapi gentian karbon sering mendapati dirinya kurang. Selain itu – dan saya rasa untuk motosikal dengan harga ini ini adalah salah satu perkara utama – SK mempunyai keperibadian. Ia memancarkan kelas yang mengangkatnya di atas stesennya, dan dengan kedua-dua bentuk dan prestij penggayaan Pininfarina, saya fikir SK akan turun sebagai basikal ikonik, di atas sana dengan seperti Bianchi's C-4, Laser Cinelli dan Colnago Master. Dan apakah yang anda lebih suka: basikal yang boleh pecut atau basikal yang akan pergi jauh?
Spesifikasi
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 seperti yang diuji |
|---|---|
| Bingkai | De Rosa SK Pininfarina |
| Kumpulan | EPS Rekod Super Campagnolo |
| Brake | De Rosa (oleh TRP) |
| Bar | 3T Ergonova |
| Batang | 3T Arx II Pro |
| Tiang tempat duduk | karbon De Rosa |
| Roda | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Pelana | Prologo Nago Evo CPC |
| Berat | 7.35kg |
| Hubungi | i-ride.co.uk |
