Set roda paling canggih Zip setakat ini, 454 NSW, melihat kepada alam semula jadi untuk menyelesaikan masalah roda aero dan angin lintang
Semasa saya menguji roda Zipp 454 NSW yang baharu, saya sering ditanya, ‘Adakah itu roda ikan paus?’
Ia menunjukkan bahawa Zipp telah berjaya menyampaikan mesej tentang set roda baharu, dengan teknologinya yang diperoleh daripada sirip ikan paus. Tetapi adakah ia hanya putaran pemasaran?
Kami telah membincangkan konsep roda aero terbaharu Zipp dalam 'Pandangan Pertama' kami (klik ke hadapan ke halaman seterusnya untuk mendapatkan maklumat penuh tentang teknologi), tetapi sekiranya anda terlepas, berikut ialah imbasan ringkas: Misi Zipp untuk 454 NSW bukan semata-mata untuk membuat sesuatu yang lebih pantas dengan mengurangkan seretan, tetapi lebih kepada fokus pada kestabilan untuk kebolehgunaan yang lebih baik dalam keadaan berangin.
Oleh itu, pengeluar mendakwa 454 NSW tidak jauh lebih laju daripada 404 NSW semasanya dari segi seretan aero, tetapi ia mempunyai daya sisi yang jauh lebih rendah.
Dalam ujian terowong angin 454 NSW, iaitu 58mm pada kedalamannya, memberikan daya sisi yang serupa dengan 303 Firecrestnya yang lebih cetek (kedalaman rim 45mm), menurut Zipp.
Rujukan ikan paus berkaitan dengan Hyperfoils yang mencipta profil rim gigi gergaji yang menarik secara visual, prinsip berdasarkan tuberkel pada sirip dada ikan paus bungkuk, yang membolehkan haiwan besar ini berputar dalam jejari ketat di dalam air. Zipp memanggil teknologi yang diilhamkan semula jadinya sebagai 'biomimikri'.
Head to head
Saya bernasib baik semasa menaiki 454 NSW kerana turut mempunyai akses kepada 404 NSW Zipp untuk melakukan beberapa perbandingan secara langsung. Pada hari yang sama, dalam keadaan yang sama, pada gelung yang berbeza-beza yang sama di sekitar tanah pijak tempatan saya, nampaknya tiada perbezaan yang jelas dalam kelajuan saya untuk output kuasa yang diberikan.
Itu betul-betul seperti yang dicadangkan oleh Zipp. Wilayah asal saya di Dorset, walau bagaimanapun, mempunyai banyak pagar lindung nilai yang tinggi dengan celah yang kerap mendedahkan anda kepada hembusan angin sampingan. Di sinilah 454s mula mendedahkan keunggulan mereka - terdapat peningkatan yang ketara berbanding 404 dari segi kestabilan. Ia bukan ujian saintifik, dan saya tidak mempunyai meter angin untuk menilai sama ada hembusan angin adalah sama, tetapi secara amnya saya boleh katakan saya berasa lebih mampu untuk menahan barisan saya menaiki 454s pada hari apabila kelajuan angin dipetik. dalam julat 12-21mph.
Saya kemudian mengambil roda di kem latihan di Sepanyol, di mana satu lagi peluang kebetulan muncul dengan sendirinya. Secara kebetulan, saya mendapati diri saya menunggang dengan seorang rakan yang mempunyai bentuk badan dan berat yang sama dengan saya, dan yang menunggang jenama dan model basikal yang sama, malah ke set kumpulan (Cannondale SuperSix Evo, brek rim Sram eTap, sejak awak bertanya). Satu-satunya perbezaan ketara dalam set-up kami masing-masing ialah roda - dia menggunakan Ksyrium Elite yang popular Mavic (yang juga secara kebetulan adalah berat yang hampir serupa - yang dituntut 1, 550g kepada 1, 525g yang dituntut oleh 454 NSW).
Di bahagian menuruni bukit yang laju semasa satu perjalanan kami membulat selekoh dan tiba-tiba dipukul oleh angin sisi yang kuat. Dalam beberapa saat itu rakan saya terkeluar dari taliannya dan saya juga bersiap sedia untuk menghadapi perkara yang tidak dapat dielakkan, tetapi yang mengejutkan saya ia tidak pernah benar-benar berlaku. Sekurang-kurangnya, bukan dengan keganasan sebegitu. Lebih-lebih lagi, untuk baki keturunan itu nampaknya dia diganggu oleh keadaan bertiup lebih daripada saya, menentang logik memandangkan
454s hampir tiga kali ganda kedalaman Ksyrium Elites. Ia merupakan pengesahan dunia sebenar yang mengagumkan terhadap keupayaan 454 NSW.
Prestasi brek dalam keadaan kering adalah hebat. Blok brek merengek perlahan apabila ia menggigit permukaan silikon karbida bertekstur, memberikan rasa yang progresif, konsisten dan boleh diramal. Daripada ujian saya, saya rasa hanya rim Enve SES terkini (juga dengan permukaan brek yang dibentuk dan bertekstur) sepadan dengan prestasi cuaca kering Zipp. Dalam keadaan basah, saya akan mengatakan Enves masih mempunyai kelebihan, tetapi ia kecil, dan saya merasakan kedua-dua jenama ini berada di atas pesaing berbingkai karbon mereka tanpa mengira keadaan cuaca.
Kekakuan dan berat kelihatan sekunder dalam ujian ini, tetapi 454 NSW juga tidak mengabaikan aspek penting ini. Zipp telah menghasilkan roda aero yang sangat laju yang mampu mengatasi keadaan yang baik dalam keadaan bertiup, tetapi ia juga cukup kaku untuk memberikan pukulan yang mencukupi dalam pecutan dan, pada 1, 578g sepasang pada penimbang kami, ia juga cukup berguna semasa mendaki.
454 NSW adalah serba boleh. Saya tidak boleh menahan sedikit kecewa dengan kekurangan keserasian tayar tanpa tiub, kerana pada fikiran saya ini hanya akan menambah prestasinya, dan sudah tentu ada perkara kecil iaitu £3,500 pricetag – itu adalah premium sekitar £1, 200 berbanding 404 NSW – tetapi anda boleh membeli selamat dengan pengetahuan yang jarang anda perlukan untuk meninggalkan roda ini di garaj.
