Anda tidak boleh berharap untuk mencari warganegara yang lebih cemerlang daripada penunggang basikal. Tetapi bolehkah anda melanggar undang-undang tanpa mengetahui? Kami menyiasat
Sesiapa sahaja boleh menunggang basikal. Anda tidak perlu lulus ujian atau mendaftarkan diri anda sebagai pemilik basikal, dan basikal tidak disertakan dengan manual yang menggariskan prosedur tunggangan yang betul. Kesederhanaan yang indah ini adalah sebahagian daripada perkara yang menjadikan sukan berbasikal begitu popular di seluruh dunia, tetapi sudah tentu sebaik sahaja anda melalui jalan awam anda terikat dengan peraturan tertentu.
Kebanyakan daripada kita suka percaya bahawa kita memahami dan mematuhi peraturan tersebut, tetapi adakah kita benar-benar mengetahui faktanya?
Adakah lampu pada basikal anda sah? Adakah anda benar-benar berhak untuk menunggang dua mengikuti? Adakah budak yang menunggang fon kepala itu melanggar undang-undang?
Paling baik, pemahaman kita yang kabur tentang peraturan yang mengawal kayuhan jalan raya boleh membawa kepada perbalahan dengan pengguna jalan raya yang lain. Paling teruk, ia boleh menyebabkan kecederaan serius atau kematian.
Penunggang basikal memutuskan sudah tiba masanya untuk memisahkan kebenaran daripada mitos.
Contoh yang bersinar
Mari mulakan dengan lampu. Terdapat banyak perdebatan tentang sama ada lampu adalah wajib, betapa terangnya lampu itu dan sama ada ia boleh berkelip atau tidak. Pada zahirnya, undang-undangnya jelas: jika anda menunggang di jalan awam dalam gelap, anda diwajibkan untuk mempunyai lampu.
Tetapi lampu mewah yang berharga ratusan pound mungkin tidak mematuhi Peraturan Pencahayaan Kenderaan Jalan Raya (RVLR).
Mengikut peraturan ini, lampu hadapan harus mempunyai keterlihatan 110˚, yang segera menolak banyak lampu berkuasa tinggi dengan kanta berperisai atau ceruk. Kedua-dua lampu berkelip depan dan belakang adalah sah dengan syarat ia berkelip antara 60 dan 240 kali seminit dan masih mampu memancarkan cahaya yang stabil.
Orang yang menulis RVLR juga memerlukan basikal anda mempunyai pemantul belakang dan pedal, itulah sebabnya basikal perlumbaan karbon £5,000 anda datang lengkap dengan set pedal plastik bajet yang murah. Pengilang tahu anda akan menukarnya dengan pedal tanpa klip tetapi ini adalah undang-undang.
'Tiada sesiapa yang akan menghalang anda kerana tidak mempunyai pemantul pada pedal anda pada waktu malam, ' kata Martin Porter QC, seorang peguam yang pakar dalam kes berbasikal dan juga pengerusi kelab berbasikal Thames Velo.
‘Tetapi jawapan saya ialah memakai jalur reflektif di sekitar buku lali saya, yang secara teknikalnya tidak sesuai dengan undang-undang tetapi ia membantu. Secara teorinya, anda juga melanggar undang-undang jika lampu anda dipasang di sebelah kanan bar hendal anda. Ia boleh menjadi dunia yang pelik.’
Pelik sungguh. Penunggang basikal menghubungi Duncan Dollimore, pegawai kempen keselamatan jalan raya dan undang-undang di Cycling UK (dahulunya CTC), untuk memberi kami senarai beberapa peraturan dan peraturan lain yang boleh menangkap penunggang yang belum melakukan Ujian Kecekapan Berbasikal mereka.
‘Pertama sekali, Ujian Kecekapan Berbasikal tidak wujud dalam format yang sama seperti dulu,’ katanya. 'Ia telah digantikan dengan Bikeability, yang melibatkan tiga peringkat latihan untuk meningkatkan kayuhan anda.
'Maksudnya, anda tidak perlu lulus mana-mana tahap latihan Kebolehbasikal untuk berbasikal di mana-mana jalan raya.
'Anda tidak perlu diinsuranskan melainkan anda menggunakan basikal elektrik yang dibantu dengan lebih daripada 250 watt, dan terdapat peraturan mengenai brek, yang mesti "cekap".' Lebih baik pastikan anda tidak menggunakan brek. basikal trek di trek, kemudian.
Bagaimana pula dengan mendengar muzik pada fon kepala semasa anda menunggang? Porter menyebutnya dalam istilah mudah: ‘Anda tidak dilarang daripada mendengar radio di dalam kereta jadi mengapa anda menaiki basikal?’
Walau bagaimanapun, dari sudut keselamatan, adalah lebih baik jika muzik itu tidak terlalu kuat sehingga menghalang bunyi lain, seperti menghampiri lori.
Bagaimana pula dengan menunggang dua mengikut larian kelab sambil lalu lintas berkumpul di belakang anda? Dollimore merujuk kami kepada Peraturan 66 Kod Lebuhraya: ‘Penunggang basikal tidak boleh menunggang lebih daripada dua kali berturut-turut, dan menunggang dalam satu fail di jalan yang sempit atau sibuk dan apabila menunggang di selekoh.’
Walaupun begitu, Kod Lebuhraya bukanlah undang-undang yang ketat. Tetapi amaran: apabila Kod Lebuhraya menggunakan perkataan nasihat seperti 'sepatutnya' atau 'sepatutnya', kegagalan untuk mematuhi boleh digunakan dalam keterangan dalam mana-mana prosiding mahkamah untuk membuktikan liabiliti.
Kongsi jalan
Ia adalah pemandangan biasa. Pemandu yang marah merempuh penunggang basikal, menurunkan tingkap dan menjerit, 'Anda tidak sepatutnya dibenarkan di jalan raya!' Jawapannya (diketepikan) selalunya bahawa penunggang basikal mempunyai hak untuk berada di jalan raya seperti yang dilakukan oleh kereta., tetapi adakah ini berlaku di semua jalan raya?
‘Hanya terdapat dua jenis jalan yang tidak dibuka kepada penunggang basikal: lebuh raya dan sesuatu yang dipanggil “jalan khas”,’ kata Porter. 'Sedikit orang telah mendengar tentang yang terakhir kerana mereka sangat jarang berlaku. Tetapi jalan sebegitu akan dipasang papan tanda untuk menjelaskan bahawa berbasikal tidak dibenarkan.’
Satu lagi aduan biasa ialah penunggang basikal diwajibkan secara sah untuk menggunakan laluan berbasikal berbanding jalan raya apabila laluan berbasikal tersedia. 'Tidak,' adalah jawapan ringkas daripada Porter.
‘Terdapat pengesyoran dalam versi lama Kod Lebuhraya bahawa penunggang basikal pada umumnya harus menggunakan kemudahan kitaran, yang termasuk laluan kitaran.
'Tetapi terdapat banyak lobi oleh orang yang menyatakan dengan betul bahawa kebanyakan laluan kitaran di negara ini tidak langsung, mudah atau selamat seperti di laluan utama.’
Satu lagi perkara menarik ialah penunggang basikal tidak boleh melanggar had laju secara rasmi – ‘ini hanya terpakai untuk kenderaan bermotor’, kata Porter – dan undang-undang memandu dalam keadaan mabuk tidak terpakai kepada penunggang basikal.
Walaupun anda melencong ke mana-mana dan dihalang oleh polis, anda tidak diwajibkan secara sah untuk menjalani ujian nafas.
‘Ingatlah, jika anda terlalu mabuk sehingga anda tidak dapat mengawal basikal anda, anda boleh didakwa dengan berbasikal tanpa penjagaan yang sewajarnya,’ kata Porter. ‘Alkohol mungkin berkaitan dengan itu tetapi anda tidak memerlukan bukti khusus yang menunjukkan paras alkohol dalam darah.’
Adakah salah siapa?
‘Louts dalam Lycra WAJIB dibuat untuk mempunyai plat lesen,’ baca tajuk Daily Mail. ‘Selepas hampir ditebas oleh penunggang basikal, Simon Heffer yang berpijar mendapat permintaan.’
The Mail mempunyai reputasi sebagai anti-berbasikal yang tegas, tetapi terdapat ramai orang di seluruh lembaga yang percaya penunggang basikal bersalah kerana tidak menghormati undang-undang negara, dan penunggang basikal yang cedera hanya perlu dipersalahkan.
Chris Boardman, tidak menghairankan, bukan salah seorang daripada mereka.
Penasihat dasar British Cycling ingin UK menggunakan model sejajar dengan Belanda, yang mempunyai sistem yang dikenali sebagai 'tanggungjawab ketat': dalam kemalangan yang melibatkan pengguna jalan raya yang terdedah – penunggang basikal dan pejalan kaki – melainkan ia boleh dibuktikan bahawa pengguna jalan raya yang terdedah telah bersalah, pengguna jalan raya yang lebih berkuasa didapati bertanggungjawab secara lalai.
Ini menjadikan pemandu Belanda lebih berhati-hati dengan penunggang basikal dan penunggang basikal lebih berhati-hati di sekitar pejalan kaki.
Undang-undang Belanda telah diperkenalkan pada tahun 1970-an selepas ledakan bilangan kereta mengakibatkan peningkatan besar dalam jumlah kematian jalan raya yang berkaitan dengan kereta, terutamanya melibatkan kanak-kanak.
Bantahan besar-besaran diikuti, serta kempen yang dipanggil Stop de Kindermoord ('Hentikan Pembunuhan Kanak-Kanak'). Ia bertepatan dengan krisis minyak 1973, yang memberi tekanan kepada banyak perkhidmatan negara.
‘Semuanya digabungkan untuk mewujudkan perubahan besar dalam dasar rasmi, dengan kerajaan melabur bersamaan £25 setiap kepala dalam infrastruktur kitaran negara,’ kata Boardman.
‘Itu berbanding kerajaan ini, yang melabur £300 juta dalam tempoh lima tahun di luar London – atau hanya £1.40 setiap kepala.’
Oleh kerana UK tidak menggunakan undang-undang liabiliti yang ketat, ramai penunggang basikal bertanding bahawa pemandu boleh membunuh tanpa sewenang-wenangnya. Ambil kes Kelab Berbasikal Rhyl, empat daripadanya dibunuh oleh Robert Harris di A457 pada Januari 2006.
Harris terbabas di atas ais hitam pada kelajuan 50mph, menyebabkan apa yang digambarkan sebagai ‘pembunuhan beramai-ramai’. Dan ayatnya? Harris didenda £180 kerana tayar botak dan diberikan enam mata pen alti.
Menurut statistik kerajaan, 3, 401 penunggang basikal cedera parah di jalan raya UK pada 2014. Itu merupakan peningkatan sebanyak 8.2% tahun ke tahun, dan lonjakan besar sebanyak 56% sejak 2004, dengan mudah mengatasi peningkatan bilangan penunggang basikal di jalan raya secara keseluruhan.
Jadi patutkah penunggang basikal diwajibkan oleh undang-undang untuk memakai topi keledar?
Itu tidak berlaku pada masa ini, dan UK tidak bersendirian dalam hal itu – sebenarnya, sikap terhadap penggunaan topi keledar sangat berbeza di seluruh dunia. Pada tahun 1989, Australia menjadi negara pertama yang menguatkuasakan penggunaan topi keledar mandatori, diikuti oleh Argentina dan Togo.
Austria dan Croatia secara sah menegaskan bahawa belia memakainya, manakala di Chile penggunaan topi keledar adalah wajib di zon bandar dan ‘dicadangkan’ di kawasan luar bandar.
Terdapat banyak sokongan vokal di UK untuk mewajibkan penggunaan topi keledar, terlalu kerap didorong oleh tragedi. Pada 2013, remaja Lincolnshire, Ryan Smith, koma dan mengalami kecederaan otak kekal selepas terjatuh dari basikalnya oleh sebuah van.
Dia telah enggan memakai topi keledar kerana takut kacau quiffnya. Ayahnya, Mark, merayu pada masa itu, 'Jangan biarkan ini berlaku kepada anak-anak anda. Dapatkan topi keledar anak-anak anda.’
Bekas pendayung Olimpik James Cracknell kekal 'berhutang' kerana memakai topi keledar, yang katanya menyelamatkan nyawanya apabila trak minyak melanggarnya dari belakang semasa cabarannya pada 2010 untuk berbasikal, mendayung, berlari dan berenang dari LA ke New York.
Kemalangan menyebabkan Cracknell menghidap epilepsi.
Logik keras kepala
Walaupun logik bahawa topi keledar melindungi kepala anda, tiada bukti empirikal untuk membuktikan bahawa memakai topi keledar menjadikan anda lebih selamat.
Boardman kembali kepada contoh Belandanya, di mana hanya 0.3% penunggang basikal di sana memakai topi keledar, namun negara ini mempunyai kadar kecederaan kepala terendah di dunia.
Penyelidik dari University of Toronto dan University of Columbia juga mendapati bahawa pemakaian topi keledar wajib mempunyai sedikit kesan ke atas bilangan kecederaan berbasikal selepas mereka membandingkan daerah yang berbeza di Kanada antara 2006 dan 2011.
Mewajibkan topi keledar sudah pasti akan melambatkan penggunaan berbasikal dan akan menyebabkan skim sewa berbasikal menjadi kurang mudah diakses, jadi kemungkinan besar UK tidak akan mengubah undang-undang topi keledar dalam masa terdekat.
Tetapi jika beberapa undang-undang berbasikal boleh diubah, apakah yang pakar undang-undang kami ingin lihat?
Porter mengimbas pengalaman baru-baru ini mewakili dirinya selepas dia terlibat dalam episod ‘tidak berlanggar tetapi memandu berbahaya’ yang menyaksikan pemandu hampir memotongnya semasa memandu melebihi had laju.
‘Saya ingin melihat hak untuk perbicaraan juri dihapuskan dalam kes berbahaya di mana tiada kecederaan atau kematian,’ katanya.
‘Memandangkan hanya 2% daripada populasi yang kerap berbasikal, terdapat potensi kekurangan empati dalam kes ini.
‘Saya juga ingin melihat keperluan untuk notis pendakwaan yang dimaksudkan, yang pada masa ini berlangsung pada 14 hari, dikeluarkan atau dilanjutkan secara mendadak.
'Sebahagian daripada masalah dengan pemandu saya yang dikatakan berbahaya ialah Polis Metropolitan tidak menyampaikan notis pendakwaan yang dimaksudkan, yang tanpanya mereka tidak dapat mendakwa sama sekali, jadi mereka mempunyai keseluruhan sistem yang berasaskan sekitar tidak mengambil tindakan.
'Yang menyedihkan, sungguh, kerana berbasikal adalah aktiviti yang menarik dan memantapkan kehidupan.’
Dimatikan pada hari cuti?
Ada basikal, akan pergi? Berikut ialah beberapa undang-undang berbasikal yang pelik dan menarik yang mungkin anda hadapi semasa pengembaraan anda.
Jerman: Jangan minum dan menunggang
Tidak seperti UK, ditangkap berbasikal di Jerman dengan liter Bitburger mengalir melalui urat anda boleh membawa implikasi yang serius. Jika paras alkohol dalam darah anda mencatatkan 1.6% atau lebih, pihak berkuasa Jerman berhak untuk merampas lesen memandu anda – walaupun anda tidak berada berdekatan dengan kereta.
Australia: Tetap duduk
Matthew Hayman akan bergelut untuk mengatasi Tom Boonen di Paris-Roubaix jika dia mengikut undang-undang di negara asalnya.
Peraturan Australia 245 yang kurang dikenali memerlukan penunggang basikal untuk duduk pada setiap masa. Pindaan yang dicadangkan telah dimasukkan ke dalam domain awam pada Ogos lalu, jadi semoga yang ini tidak lama lagi akan menjadi perkara yang lepas.
Arab Saudi: Lelaki sahaja
Memandangkan sikap negara terhadap kesaksamaan jantina secara umum, mungkin tidak menghairankan apabila mendapati di Arab Saudi wanita tidak dibenarkan secara sah menunggang basikal atau mengendalikan kenderaan di jalan raya.
Seorang wanita hanya boleh berbasikal secara sah di taman, memakai burka, dengan pendamping lelaki.
