Pantas, selesa dan tampan: Venge Pro ialah basikal yang luar biasa, asalkan anda menghalang bunyi pendakap bawah
Saya berpendapat bahawa semakan basikal tidak boleh berdasarkan kurang daripada 500km dan selama beberapa minggu atau bulan, dan itu pastinya berlaku untuk pengalaman saya mengenai Specialized Venge Pro. Ini kerana, apa sahaja yang didakwa oleh sesetengah dalam industri, saya tidak percaya anda boleh mengenali basikal dengan betul selepas hanya beberapa tunggangan.
Beberapa kali pertama saya menaiki Venge Pro saya tidak begitu berminat, pada masa saya mengemasnya ke dalam kotak untuk kembali ke pejabat Specialized di UK, saya menganggap 'secara tidak sengaja' meletakkan alamat rumah saya pada label dan berpura-pura tidak tahu apabila ia tidak muncul di tempat yang sepatutnya.
Tanggapan pertama penting tetapi tidak seharusnya mempunyai pengaruh yang lebih besar terhadap analisis akhir berbanding mana-mana tunggangan lain pada basikal itu. Malah, gagal untuk menetapkan perkara itu dengan betul – pelana agak terlalu tinggi, gear tidak diindeks dengan betul – dan ketidakselesaan atau kekecewaan yang terhasil bukanlah gambaran yang adil bagi motosikal itu.
Dalam kes Specialized Venge Pro apabila saya bermula dengan bahagian hadapan terlalu tinggi dan akibatnya tidak dapat masuk ke posisi menunggang biasa saya.
Setelah muat didail – terima kasih kepada rakan sekerja saya Stu untuk beberapa penggunaan inventif pengatur jarak bulat di atas batang menggantikan yang bujur proprietari yang mereka gantikan di bawah, dan saya membiarkan sedikit tekanan keluar dari bahagian hadapan yang keras. tayar untuk menyedut apa-apa buzz jalan yang meningkat, saya terpikat dengan basikal ini di semua rupa bumi dan permukaan jalan.
Tunggangan
Saya tidak keberatan untuk mengakui bahawa saya menyukai basikal ini dan dari kira-kira perjalanan ketiga dan seterusnya – fit didail dan berasa biasa dengannya – saya sangat menikmati setiap satu daripada 2, 900km yang saya tunggangi (termasuk, sebut dengan senyap, beberapa triatlon).
Pantas di atas flat, selesa semasa mendaki dan menarik dari segi estetika, basikal ini mendorong saya untuk keluar dan menunggang apabila motivasi saya mungkin kurang.
Keupayaan mendaki telah ditingkatkan daripada versi Vias sebelumnya berkat penurunan berat yang ketara, turun 460g untuk set bingkai. Tetapi ia juga datang dari keselesaan basikal; terima kasih kepada sedikit tiang tempat duduk yang menonjol daripada geometri kompak set rangka, flex membantu meneutralkan buzz jalan raya dan mengekalkan tenaga sebanyak mungkin mendorong anda ke hadapan.
Saya katakan sebab utama untuk kelajuan basikal – dan ia pastinya bukan penunggang ini – adalah hasil kerja jurutera Specialized dalam 'Win Tunnel' jenama itu.
Specialized mengatakan bahawa setiap bahagian basikal telah diperiksa untuk kecekapannya, dengan nada aerodinamik berbanding berat, jadi set rangka meninggalkan terowong angin secepat yang boleh dibuat oleh Specialized. Untuk sekarang. Industri tidak berdiam diri, dan sentiasa perlu memberi kami alasan baharu untuk membeli, jadi jangkakan untuk melihat lebih banyak keuntungan pada Venge seterusnya atau Tarmac seterusnya, menjadikan Venge tidak diperlukan.
Frameset dan komponen
Tidak seperti julat Khusus yang lain, Venge peringkat kedua mempunyai set rangka yang sama seperti versi S-Works. Di sebalik perubahan pelekat, spesifikasi binaan yang membezakan motosikal. Venge Pro didatangkan dengan Ultegra Di2 dan bukannya Dura-Ace Di2 dan Roval CL50 dan bukannya roda Roval CLX64.
Walau bagaimanapun, sesiapa yang mendakwa dapat membezakan antara Ultegra Di2 dan Dura-Ace Di2 dalam ujian buta adalah khayalan, manakala bagi kebanyakan tunggangan saya di Venge Pro, saya tidak akan mahu menguji keberanian saya lagi dalam angin lintang dengan menaiki rim yang lebih dalam.
Kelayakan aero frameset bermakna ia melintasi rata seperti beberapa basikal yang pernah saya naiki sementara tiada suku diberikan semasa mendakinya. Tunggangan saya terhad kepada pendakian pendek dan tajam di selatan England tetapi saya dengan senang hati akan membawa basikal ini ke pendakian Mallorca atau Alps yang lebih panjang.
Satu-satunya kelemahan utama yang saya dapati dengan basikal ini ialah salah satu komponen: pendakap bawah. Basikal itu datang dengan mesin tekan Praxis Works fit BB30 dan tidak lama kemudian ia diketahui kehadirannya. Derit tidak lama kemudian berkembang dan semakin meningkat dalam volumnya sepanjang saya memiliki basikal ini.
Ini mempunyai sedikit atau tiada kesan pada prestasi tetapi pendakian menjadi lebih sukar dengan penambahan runut bunyi yang menjengkelkan.
Sungguh berbeza?
Harga dan nilai
Seperti yang dinyatakan di atas, dan unik dalam model basikal dari Specialized, Pro-level Venge mempunyai set rangka yang sama seperti S-Works. Karbon yang sama, susun atur yang sama, hanya pelekat yang berbeza.
Perbezaan antara S-Works dan Pro, boleh dikatakan, menunjukkan bahawa S-Works mungkin merupakan tawaran nilai yang lebih baik. Sama ada itu bermakna nilai keseluruhan yang baik adalah perkara lain, tetapi saya cenderung untuk mengatakannya. Tetapi dengan RRP sebanyak £5850, sesiapa sahaja yang ingin membeli basikal baharu untuk memutuskan sama ada itu jumlah yang mereka mahu belanjakan.
Jadikan Tarmac lebih aero dan mungkin tidak perlu untuk Venge
Pekan ini mungkin tidak cukup besar untuk kita berdua…
Tawaran marquee Specialized – Venge dan Tarmac – semakin rapat dan hampir bersama-sama, semakin serupa sejak beberapa tahun lalu hasil perubahan pada kedua-dua model.
The Venge telah menurunkan berat badan dan menjadi lebih selesa manakala aerodinamik, pertimbangan utama Specialized berkenaan dengan semua motosikal kelas atasnya, telah bertambah baik dengan ketara di Tarmac.
Tambahkan ke dalam campuran itu Roubaix, yang didakwa sepantas dan aero seperti Tarmac tetapi dengan keselesaan tambahan yang disediakan oleh sistem suspensi hadapan yang boleh dihidupkan dan dimatikan, dan ia mula kelihatan seperti Specialized sedang menyesakkan diri keluar dari pasaran sebelum persaingan daripada jenama saingan pun dipertimbangkan.
Oleh itu, spekulasi beralih kepada mana – jika ada – motosikal akan dimusnahkan sekiranya persamaan semakin hampir, dan sukar untuk tidak melihat Venge mencapai kesimpulan semula jadi lebih awal daripada yang lain – sudah tentu Tarmac.
S-Works Venge popular di kalangan pasukan profesional tetapi rasanya tidak mungkin ramai pelumba WorldTour akan memilih mesin aero keluar-masuk apabila ditawarkan pilihan yang lebih ringan pada hari yang bergunung-ganang di Grand Tour. Bawa tema itu ke peringkat seterusnya - dengan Tarmac yang lebih aero, dan niche Venge akan dicerobohi dengan secukupnya sehingga berpotensi menjadikannya usang kerana pasukan memilih satu model untuk semua parcours.
Spekulasi, sangkaan, khabar angin. Berdasarkan masa saya dengan Venge Pro, saya akan segera menyatakan bahawa penghujung model ini akan memalukan, tetapi jika jenama mega Amercian memutuskan untuk memangkas tawarannya, saya benar-benar tidak dapat melihat Tarmac dihentikan.
Ringkasan
Apabila dibarisi bersebelahan dengan motosikal lain – sama ada itu versi S-Works sendiri atau tawaran peringkat teratas daripada jenama lain – Specialized Venge Pro mampu mengekalkan prestasi dan penampilannya.
Basikal adalah mahal pada masa kini, dan ini mengikut arah aliran itu dan bukannya menentangnya, tetapi sesiapa yang membeli Specialized Venge Pro tidak mungkin akan menyesalinya – terutamanya jika mereka menyervis braket bawah mereka dengan kerap.
