Semua faedah yang sama (dan kelemahan) Strada asal 3T tetapi dengan penggearan konvensional
Semasa ujian saya dengan 3T Strada Due, saya tidak dapat mengelak daripada memikirkan tentang syarikat perkakas rumah Alessi. Ia bukanlah satu lompatan rawak seperti yang dilihat pada mulanya – kedua-duanya adalah syarikat Itali yang ikonik dan kedua-duanya mempunyai reka bentuk klasik yang telah menjadi sinonim dengan jenama itu.
Alessi mempunyai pemerah limau Juicy Salif dan cerek 9093 Whistling Bird; 3T mempunyai batang Rekod 78 dan, yang terbaru, rangka set Stradanya. Walau bagaimanapun, mengenai kepraktisan produk, jenama tidak boleh berbeza.
Alessi's Juicy Salif juicer, seakan-akan mesin Marikh dari The War Of The Worlds, sangat tidak mudah untuk disimpan di dalam almari dapur. Dan, berdasarkan pengalaman peribadi yang pahit, cerek mengambil masa yang lama untuk mendidihkan air.
Bandingkan dengan 3T’s Record 78 stem, reka bentuk yang mengubah prestasi dan penyelenggaraan basikal jalan raya pada akhir 1970-an.
Atau bandingkannya dengan Strada Due milik syarikat yang sama, sebuah basikal yang menggabungkan beberapa ciri berfikiran ke hadapan yang menurut pengalaman saya menjadikannya salah satu basikal perlumbaan aero paling mudah di pasaran untuk didiami dan ditunggangi setiap hari. Selain itu, ia cukup pantas sehingga saya mungkin telah menggantikan masa yang saya hilang menunggu cerek itu mendidih.
The Strada Due ialah versi 2x daripada Strada yang asal, bermakna ia mempunyai peruntukan pada tiub tempat duduk untuk melekapkan pembongkar jarak hadapan supaya basikal boleh dijalankan dengan penggearan konvensional.
Strada pertama membuat percikan sedemikian apabila ia dikeluarkan pada 2017 sebahagiannya kerana ia direka untuk hanya mengambil 1x penggearan, tanpa peruntukan untuk pemindah gigi hadapan.
Itu telah memenangi banyak peminat motosikal – persediaan 1x boleh menjadi lebih ringan, kurang cerewet dan berpotensi lebih aerodinamik – tetapi ia kurang diterima oleh skuad Aqua Blue Sport yang kini tidak berfungsi, yang menggunakan basikal sepanjang sakit mereka -takdir musim 2018. Penunggang mengadu tentang masalah mekanikal dan pilihan gear yang tidak mencukupi.
Kereta sebelum kuda
Selepas keluaran Strada Due, pihak sinis mendakwa 3T telah mengingkari langkah awalnya yang berani, tetapi Gerard Vroomen, ketua reka bentuk di 3T dan otak di belakang kedua-dua motosikal, menegaskan bahawa ini tidak berlaku.
‘The Strada Due sentiasa dalam pembangunan dari awal,’ katanya. 'Kami mengeluarkan versi 1x terlebih dahulu kerana ia siap lebih awal dan tahu ia akan menyebabkan kekecohan yang lebih besar. Jika difikirkan semula, ia mungkin merupakan kes "kereta sebelum kuda" kerana 1x kumpulan kumpulan tidak benar-benar bersedia ketika itu.'
Menurut Vroomen, pemikiran di sebalik kedua-dua motosikal itu adalah untuk menawarkan tunggangan pantas tetapi dengan tahap keselesaan yang sesuai untuk orang yang menunggangnya dan tempat mereka menunggang.
‘Orang biasa tidak duduk di pelana selama 30 jam seminggu,’ katanya.'Jalan kami tidak berturap hanya kerana kami melaluinya, seperti yang mereka lakukan untuk Jelajah. Mereka kotor dan kasar. Cara paling berkesan untuk mencapai lebih keselesaan adalah dengan menaikkan saiz tayar, itulah sebabnya kami mereka bentuk sekitar tayar 28-30mm.’
Faktor seterusnya ialah aerodinamik. 'Sama ada kita berlumba atau tidak, semua orang masih mahu pergi secepat mungkin. Tetapi kami membuat basikal aero selepas kami memasang tayar besar.’
Beli sekarang daripada Evans Cycles
Menurut Vroomen, isu dengan kebanyakan motosikal aero ialah kecekapan aerodinamik mereka direka sekitar tayar 23mm. Kemudian orang ramai menukar kepada tayar 28mm untuk meningkatkan keselesaan, yang menjejaskan reka bentuk aero sepenuhnya. Vroomen berkata melakukan sebaliknya menjadikan aerodinamik basikal Strada lebih relevan dengan dunia sebenar.
‘Langkah ketiga pilihan ialah untuk membersihkan lagi profil aerodinamik dengan menanggalkan pemindah gigi hadapan,’ kata Vroomen. ‘Tetapi bagi pengeluar pacuan yang belum bersedia untuk itu, dan bagi penunggang yang belum bersedia, ia juga masuk akal untuk menghasilkan versi 2x ini.’
Sama, tetapi berbeza
Strada Due mempunyai reka bentuk yang serupa dengan Strada. Secara luaran, bentuk tiub adalah sama, dengan hanya susun atur karbon dalaman tiub tempat duduk diubah, kerana ia telah dipertingkatkan untuk membolehkan pelekap derailleur hadapan. Vroomen berkata bahawa pengalaman menunggang tidak terjejas.
Saya akan bersetuju. Strada Due adalah pepejal seperti 1x pendahulunya, memecut dengan pantas apabila saya menolak pedal dengan kuat. Namun ia tidak berasa tegar sama sekali apabila ia datang untuk keselesaan, terima kasih kepada tayar Vittoria Corsa Control tanpa tiub 30mm.
Semasa tunggangan ujian, saya sering melihat komputer saya dan terkejut dengan kelajuan yang saya lalui kerana tayar lebar lebih baik untuk melicinkan permukaan jalan yang pecah.
Basikal itu juga dikendalikan dengan cantik, berjaya mengimbangi tindakan rumit yang reaktif pada kelajuan rendah sebelum meleleh pada kelajuan tinggi.
Walaupun mempunyai kelayakan aerodinamiknya, kokpit Strada Due tidak cuba menyembunyikan kabel – sesuatu yang menjadi standard pada basikal kelas atas.
Ini mungkin kelihatan seperti satu kesilapan, tetapi secara peribadi saya lebih suka persediaan ini, kerana ia menjadikan basikal mudah untuk dikerjakan dan dilaraskan, serta saya cenderung untuk mempercayai sentimen Vroomen bahawa tiub kepala bengkak yang direka untuk menyembunyikan kabel mungkin tidak jadilah hampir aero seperti yang anda fikirkan oleh jenama.
Perniagaan beralih
Jadi apakah pen alti bagi 2x gearing pada Strada Due? Vroomen menganggarkan sekitar 300g dari segi berat dan 7 watt seretan pada 32kmj. Itu bukan perkara kecil - berat Strada Due 7.78kg boleh dikatakan agak tebal untuk basikal jalan aero premium pada masa kini.
Persoalan sebenar, bagaimanapun, ialah sama ada berat tambahan diimbangi oleh pilihan gear tambahan. Itu bergantung pada pandangan anda.
Bagi sesetengah orang, 1x menawarkan semua nisbah gear yang mereka mahukan; yang lain akan menuntut julat potensi yang lebih luas dan langkah gear yang lebih kecil yang disediakan oleh 2x. Saya cenderung untuk percaya bahawa cuba menimbang 1x dan 2x antara satu sama lain sebenarnya tidak ada gunanya.
Intinya ialah salah satu basikal yang paling menarik dan inovatif dalam beberapa tahun kebelakangan ini tersedia untuk semua orang, tidak kira apa jenis pacuan yang ingin dijalankan oleh penunggang. Dan ia berfungsi dengan baik dalam mana-mana samaran.
Beli sekarang daripada Evans Cycles
Spesifikasi
| Bingkai | 3T Strada Due Team |
| Kumpulan | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Brake | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Rantai | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kaset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bar | 3T Superergo Team |
| Batang | Apto |
| Tiang tempat duduk | Charlie Strada |
| Pelana | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Roda | 3T Discus C45 LTD, Tayar Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm |
| Berat | 7.78kg (56sm) |
| Hubungi | saddleback.co.uk |
