Ia merupakan motosikal paling kontroversi musim ini, tetapi bagi kami 3T Strada adalah revolusioner
Saya bukan seorang yang ganas, tetapi saya bersumpah jika seorang lagi memberitahu saya cincin berantai 48 gigi terlalu kecil, saya mungkin menanggalkan cincin rantai tersebut dan mengalahkan mereka dengannya. Apabila saya mula-mula menaiki Strada dalam kumpulan, saya mendapati diri saya sentiasa ditarik ke dalam perbualan yang sama. Ia akan bermula dengan seseorang berkata, 'Ooh, adakah itu 3T baharu?' Saya akan menjawab dengan afirmatif, dan kemudian mereka akan berkata, 'Wah, ia kelihatan sangat keren.' Saya akan bersetuju bahawa, ya, ia kelihatan hebat.. Dan kemudian, tanpa gagal, akan datang komen, 'Tidak pasti tentang 1x drivetrain, walaupun.'Bantahan utama nampaknya cincin rantai tunggal itu tidak akan 'cukup laju'. Saya pun tidak pasti apa maksudnya. Lagipun, bilangan gigi pada cincin rantai sama sekali tidak menentukan kelajuan basikal, dan melainkan anda André Greipel, saya akan mengatakan anda tidak mungkin memutar gear 48x11t. Percayalah, ia cukup pantas. Tetapi lebih daripada itu, penolakan berterusan sistem 1x mengecewakan kerana terdapat banyak lagi kisah Strada daripada sekadar pemanduannya.
Keluar klausa
Sebagai permulaan, terdapat kisah aero. 3T Strada sememangnya kelihatan sangat aerodinamik, dan saya cenderung untuk mempercayai bahawa ia adalah, memandangkan lelaki di sebalik reka bentuknya ialah Gerard Vroomen. Dia ialah lelaki yang mengasaskan Cervélo dan telah bertanggungjawab untuk beberapa reka bentuk penipuan angin paling penting dalam industri basikal sejak beberapa dekad yang lalu. Vroomen baru sahaja kembali ke kancah jalan raya – klausa tidak bersaing menghalangnya daripada membangunkan basikal jalan raya untuk tempoh dua tahun selepas meninggalkan Cervélo – tetapi gembira dia sudah mencipta trend baharu kerana, untuk wang saya, Strada adalah salah satu daripada basikal paling menarik yang pernah saya uji selama berabad-abad. Salah satu titik permulaan Vroomen adalah memastikan rangka mempunyai kelegaan sehingga 30mm tayar. Itu tidak ada kena mengena dengan menjadikan basikal itu sesuai untuk lawatan luar jalan (walaupun saya mengambil Strada di laluan kerikil sekali-sekala, dan ia dapat mengatasinya dengan baik). Sebaliknya tayar yang lebih lebar akan menawarkan rintangan guling yang berkurangan dan keselesaan yang lebih baik, dan Vroomen terpaksa memastikan tayar tersebut diselubungi dengan sesuai untuk meningkatkan aerodinamik. Dan di sinilah brek cakera dan 1x peralihan memainkan peranan penting. Pertama, dengan cakera, mahkota garpu tidak lagi perlu bertindak sebagai titik pelekap untuk kaliper brek, oleh itu sekeping bahan yang baik boleh dikeluarkan untuk mengurangkan berat dan menjatuhkan ketinggian hujung hadapan supaya tayar hadapan boleh diselit lebih rapat di bawah bahagian bawah. tiub, sesuatu yang dikatakan Vroomen adalah kunci untuk mengurangkan seretan. Menolak keperluan untuk pemindah gigi hadapan bermakna bentuk tiub di kawasan ini boleh dibuat lebih aerodinamik. Selain itu, tidak mempunyai mekanisme bermakna kurang berat dan aliran udara yang berpotensi lebih bersih. Itulah teori-teorinya. Tetapi adakah mereka menyampaikan?
Tayar yang tidak pernah jemu
Memandangkan sifat rangkanya yang montok, saya menjangkakan perjalanan yang bergelombang semasa mula-mula menaiki Strada, tetapi secara rahsia berharap ia akan cukup pantas sehingga saya tidak peduli. Dan ia adalah pantas. Sehinggakan saya terlalu teruja dan benar-benar melampaui perjalanan abad saya yang biasa dan meletup seperti sebatang dinamit. Saya tidak dapat menahan diri - saya sangat seronok. Apabila orang bertanya kepada saya pendapat saya tentang Strada, saya mendapati diri saya menggunakan perkataan seperti 'roket' dan 'binatang'. Tidak dinafikan ia adalah basikal tayar 28mm terpantas yang pernah saya uji, dan tayar Pirelli P Zero Velo 4S itu diukur lebih hampir kepada 30mm pada rim Enve 5.6 SES yang sangat lebar.
Sementara saya mengenai subjek tayar, mereka mempunyai peranan penting untuk bermain dalam keseronokan basikal. Kusyen udara yang begitu besar menangani getaran jalan raya dengan hebat, dan hasilnya Strada menjadi lebih selesa. Ia tidak seselesa, katakan, Cannondale Synapse atau Trek Domane, tetapi ia nyata lebih menarik berbanding basikal aero saingan seperti Cervélo's S5 atau Specialized's Venge ViAS. Bukan sahaja tayar bergolek dengan baik, ia menawarkan banyak gigitan dalam selekoh, dibantu oleh kestabilan Strada, yang merupakan satu lagi ciri menonjolnya. Saya boleh mengerling ke atas bahu atau melepaskan tangan dari palang semasa menuruni dengan laju tanpa tanda-tanda basikal tidak stabil. Satu-satunya kelemahan untuk menjalankan tayar lebar sedemikian pada 70psi ialah semasa pecutan besar, yang pada mulanya akan berasa sedikit lemah oleh sedikit menggeliat getah, tetapi keraguan itu hanya bertahan beberapa saat.
Semua peralatan
Sekarang, kembali kepada penggearan. Saya menerima bahawa 1x pemanduan jalan raya tidak akan menjadi secawan teh untuk semua orang. Ada orang yang akan takut dengan memikirkan hanya mempunyai satu rantai, tetapi izinkan saya meredakan ketakutan anda. Saya menguji dengan mech Dura-Ace Di2 (jadi tiada klac, dan tidak, saya tidak pernah menjatuhkan rantai) menggunakan kaset 11-30t. Saya bertukar antara cincin rantai 46t dan 48t bergantung pada rupa bumi, tetapi mendapati bahawa 48t adalah baik untuk semua kecuali tanjakan paling curam. Dan inilah perkaranya: anda tidak memerlukan gear anda untuk menjadi sempurna dalam setiap situasi yang boleh difikirkan. Itu mungkin kedengaran pelik untuk dikatakan apabila kita hampir memasuki usia basikal jalan gear 24, tetapi kemungkinan besar anda tidak akan mahu bersiku-siku dengan Greipel dalam pecut, atau bertarung untuk kekal di atas roda Nairo Quintana di Angliru. Anda hanya memerlukan rangkaian gear yang cukup luas untuk situasi yang akan anda lalui, dan untuk itu saya dengan yakin boleh mengatakan terdapat pilihan yang mencukupi dalam 1x drivetrain. Sebenarnya, persediaan 1x mungkin tidak sesuai untuk mereka yang profesional, tetapi ia hampir pasti sesuai untuk sebahagian besar penunggang setiap hari. Selain itu, ia hanya akan menjadi lebih baik apabila 3T akhirnya mengeluarkan pilihan kaset 9-33t dan 9-32t yang dijanjikan. Rasanya Vroomen baru sahaja kembali dalam industri jalan raya selama lima minit dan dia sudah melakukannya semula, mencipta apa yang saya ramalkan sebagai konsep yang mengubah permainan dengan Strada. Keputusan beliau untuk menggabungkan rangka jalan aero dengan 1x drivetrain dan tayar lebar membuatkan kami berani berfikir secara berbeza tentang cara kami menunggang. Dan saya, untuk satu, dijual.
Tinjauan Pandangan Pertama Strada 3T
Pasaran basikal jalan raya sangat terikat dengan tradisi. Orang ramai berhati-hati terhadap perubahan, dan inovasi berkembang pada kadar glasier, jadi ia menyegarkan apabila basikal muncul yang melanggar norma yang diterima tentang penampilan basikal jalan raya. Salah satu motosikal tersebut ialah 3T Strada baharu. Dicipta oleh Gerard Vroomen, pengasas bersama Cervélo, Strada adalah ramping dan aerodinamik yang agresif, namun ia didatangkan dengan elemen yang lebih biasa dilihat pada basikal 'semua jalan': tayar lebar 28mm, cakera brek dan 1x drivetrain. Ia adalah kombinasi yang pelik, dan Vroomen mengetahuinya. 'Saya akan mengakui Strada telah mendapat sambutan bercampur-campur, ' katanya. ‘Walaupun jika saya mahukan sambutan biasa, saya akan membuat basikal yang membosankan.’
Projek itu difikirkan apabila Vroomen menyedari dia tidak mahu memilih antara aerodinamik atau keselesaan dalam basikal.'Tayar mempunyai pengaruh terbesar terhadap keselesaan, jadi kami menggunakan tayar 28mm dan membina basikal dari sana, kerana tayar 28mm menawarkan keseimbangan volum terbaik tanpa menjejaskan kawasan hadapan atau berat terlalu banyak,' katanya. Vroomen jelas mengetahui perkara atau dua tentang aerodinamik, namun itu tidak menghalangnya menggunakan kedua-dua analisis teori dan ujian terowong angin pada bentuk tiub. Walaupun tidak memberikan sebarang perbandingan berangka, Vroomen berkata Strada membandingkan dengan sangat baik terhadap pesaingnya, yang dia sifatkan kepada tumpuannya.'Apabila jenama menawarkan versi bingkai rim dan brek cakera, mereka memerlukan reka bentuk yang boleh ditukar ganti. Itu memperkenalkan beberapa kompromi, contohnya ketinggian mahkota garpu yang kurang sempurna, ' katanya.' Mahkota garpu adalah salah satu kawasan yang paling teruk secara aerodinamik, jadi jika anda tidak perlu menyediakan brek rim mahkota itu boleh disedut ke atas ke arah bahagian bawah tiub kepala.'Keputusan untuk memilih 1x drivetrain didorong oleh motivasi yang sama. 'Satu lagi kawasan yang mengerikan untuk aerodinamik adalah di sekeliling kurungan bawah, dengan bingkai, engkol, gelang rantai, pemindah gigi depan, botol air dan kaki penunggang meninggalkan sedikit ruang untuk udara melaluinya.'Pelintasan pemacu gelang tunggal menghilangkan pemindah gigi hadapan dan satu gelang rantai, mengurangkan kawasan hadapan dan mewujudkan ruang untuk aliran udara yang tidak terhalang. Selain itu, ia membebaskan reka bentuk tiub tempat duduk untuk melindungi roda belakang dengan lebih baik.’
Keajaiban satu cincin
Gelang rantai tunggal boleh meningkatkan aerodinamik tetapi ia pasti mengehadkan pemilihan gear. Pasukan ProContinental Ireland Aqua Blue akan berlumba Strada tahun depan, dan pendapat dibahagikan sama ada pasukan itu akan berada dalam keadaan yang kurang bernasib baik atau tidak.'Apa yang orang gagal faham ialah tiada basikal dalam peloton yang merupakan pilihan yang tepat 365 hari setahun, ' kata Vroomen.'Bagi sesetengah perlumbaan, kereta api 2x mungkin berfaedah, tetapi bagi yang lain, sistem 1x pasti lebih baik.'Tiada siapa yang mempersoalkan penunggang di Paris-Roubaix membuang semua watt tersebut untuk menyeret dari pemindah kaki depan dan cincin dalam yang mereka tidak gunakan sepanjang hari, kerana itulah cara kami biasa melihat basikal.'Ini hanya kerana perubahan ini sangat ketara sehingga orang ramai mempersoalkannya.'Isunya ialah kaset. Dengan hanya satu gelang hadapan, kaset boleh sama ada mempunyai jurang yang seimbang antara setiap nisbah gear tetapi julat keseluruhan yang lemah, atau julat yang baik dengan lompatan besar antara gear. Ini adalah isu yang telah dilakukan oleh 3T untuk menangani dengan kaset Bailout dan Overdrive baharunya, yang kedua-duanya mengandungi julat sproket dari 9-32t tetapi dalam konfigurasi yang berbeza. 'Bailout adalah untuk majoriti pelumba,' kata Vroomen. 'Ia mempunyai jurang yang seimbang dari 9-26, kemudian melonjak kepada 32. Jika anda menghadapi masalah, anda boleh "menyelamatkan diri" kepada 32.'Jika anda OK maka anda akan berada dalam sproket 26 atau lebih besar lagi. Overdrive adalah untuk pelumba – ia boleh dipadankan dengan cincin berantai yang lebih besar kerana pakar tidak memerlukan gear apabila mereka meletup tetapi masih perlu pulang ke rumah, kerana mereka hanya boleh menaiki kereta pasukan.
'Kebimbangan mereka ialah memperhalusi gear pendakian mereka, jadi mereka mempunyai gegancu 28 gigi kerana gear itu mungkin digunakan untuk 10km sehingga 8% pendakian.'Kami telah mengekalkan jarak yang lebih kecil di sebelah itu daripada julat dengan lompatan besar di hujung atas, daripada 11 hingga 9 gigi.'Sistem ini mungkin kontroversi dan masih belum terbukti, tetapi logiknya adalah baik. Kami berharap dapat mempraktikkannya dengan semakan dalam keluaran akan datang.
Pandangan pertama: 3T Strada
Matthew Page, 7 Februari 2017 Syarikat Itali 3T telah menghasilkan kit kemasan yang dihormati sejak 1961, tetapi baru-baru ini melangkah ke dunia set rangka, pertama dengan basikal pengembaraan Exploro dan kini basikal jalan aero Strada. rangka direka bentuk hanya untuk set rantai tunggal – satu langkah dramatik yang akan dipersoalkan oleh ramai penunggang, walaupun 3T mendakwa ia menawarkan faedah aero. Basikal ujian kami datang dengan binaan mewah, dengan kebanyakan kumpulan Dura-Ace 9150 Di2.
Mech belakang Shimano XT Di2 adalah daripada katalog alat ganti MTB, dipilih untuk mekanisme klacnya, yang menghalang rantai terputus di atas tanah bergelombang, serta membenarkan kaset yang lebih besar dipasang. Ia terbukti sempurna semasa ujian dengan anjakan yang cepat dan lancar. Roda cakera Enve SES 5.6 dengan hab Chris King yang terkenal adalah hebat, berasa kaku, ringan dan stabil walaupun dalam angin bertiup kencang. Pirelli ialah jenama baharu kepada dunia berbasikal, tetapi 4S membawakan banyak kepakarannya daripada perlumbaan permotoran dan kami amat kagum dengan rasa dan cengkaman mereka. Walaupun mencari jalan yang paling kotor di sekeliling, pelepasan bingkai yang sangat ketat tidak menjadi masalah sama ada. Bar 3T Aerotundo mempunyai bentuk unik yang mungkin tidak sesuai dengan semua orang, walaupun kami semakin menyukai mereka melalui ujian tersebut. Jumlah kelenturan agak ketara dan walaupun ia menambahkan keselesaan, ini mungkin membingungkan sesetengah penunggang. Keselesaan dan aero bukanlah kata-kata yang sering digabungkan, tetapi kami sangat terkejut dengan Strada dalam perjalanan yang jauh, dibantu oleh tayar yang bersaiz besar. Pengendalian adalah hebat, menangani penurunan yang curam dan berliku-liku dengan yakin. Usaha di luar pelana menunjukkan bingkai yang kaku di sisi dan menjadikan pendakian menyeronokkan, manakala di atas rata, Strada sangat pantas, dengan geometri agresif yang pastinya bertujuan untuk perlumbaan. Pemanduan 1x akan menjadi tolak ansur untuk ramai orang, terutamanya memandangkan ini bertujuan sebagai basikal perlumbaan, tetapi janji kumpulan kumpulan 12-kelajuan seharusnya menjadikan Strada lebih sesuai untuk rangkaian penunggang yang lebih luas.
Penilaian
Bingkai 9/10; Komponen 9/10; Roda 9/10; Perjalanan 9/10 Harga: £3, 600 set bingkai sahaja, anggaran £10,000 seperti 3T yang diuji telah melonjak ke pasaran basikal jalan dengan mesin yang memecahkan semua acuan, dengan 1x drivetrain meraih tajuk utama. Tidak dinafikan ia adalah basikal yang sangat pantas dan sangat menyeronokkan untuk ditunggang, tetapi yang mungkin lebih awal daripada masanya, dengan pengeluar komponen masih selangkah di belakang. Skor: 4.5 / 5
Spesifikasi
| Bingkai | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon fork |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Brake | Shimano Dura-Ace 9150 hidraulik |
| Rantai | Shimano Ultegra R8000 dengan Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kaset | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bar | 3T Aerotondo Team |
| Batang | 3T ARX II Pro |
| Tiang tempat duduk | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Pelana | Fizik Antares VSX |
| Roda | Enve SES 5.6 Disc dengan hab Chris King R45 CL, tayar Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Berat | 7.5kg (saiz M) |
| Hubungi | 3t.bike |
