Adalah baik untuk menggabungkan reka bentuk aero dengan atribut basikal jalan raya klasik, walaupun ini bermakna ia lebih bermakna Jack dalam semua perdagangan daripada master sejati
Apa yang menjadikan basikal bagus? Menurut Focus, ia memastikan bahawa 'setiap elemen bingkai mempunyai tujuan'.
Dan berapa banyak elemen itu, anda katakan? Ia adalah 56 bahagian individu yang berbeza jika anda memasukkan setiap bahagian yang telah direka bentuk semula oleh jenama Jerman untuk set bingkai Izalco Max.
Ia adalah reka bentuk semula yang sampai ke bebibir pada gandar proprietari – dan 671 lapisan karbon individu bagi setiap bingkai, setiap satu direka untuk membantu mencapai nombor yang dituju oleh Fokus. Dan adakah syarikat mempunyai banyak daripada mereka untuk dikongsi.
Saya tidak akan 'mencerahkan' anda dengan mereka semua di sini, cukuplah untuk mengatakan bahawa lelaran terbaru platform Izalco yang dihormati ini lebih kaku, lebih ringan dan lebih selesa daripada pendahulunya dalam segala hal.
Tetapi terdapat satu statistik yang memberitahu hala tuju jenama itu dengan motosikal baharu ini. Ia kini 90 saat penuh lebih pantas melebihi 50km dikayuh pada 200W daripada model keluar.
Angin perubahan
Itu penting, dan jika tidak ada yang lain, pengilang harus dipuji kerana membawakan kami fakta berasaskan nombor yang sebenarnya boleh kami fahami dan kaitkan. Tiada 'seretan kurang tiga watt pada 48kmj pada 15° yaw' di sini. Siapa yang menunggang pada kelajuan 48kmj kecuali menuruni bukit atau dalam geng rantai?
Menurut jurutera utama Focus, Fabian Scholz, sasaran untuk Izalco Max baharu dipertingkatkan kelajuan, 'kerana berat hanyalah satu cara untuk membuat basikal pantas, dan kami memahami cara membina rangka ringan, jadi kami mula meningkatkan aerodinamik'.
Sepintas lalu, anda boleh dimaafkan kerana menganggap Izalco adalah basikal jalan raya yang ‘biasa’.
Kabelnya lebih kurang tersorok sepenuhnya, tetapi begitulah keadaannya dengan kebanyakan basikal jalan raya standard sekarang, dan walaupun tiub itu sengaja dibentuk, ia tidak menjerit aero seperti yang dilakukan oleh BMC Timemachine atau SystemSix Cannondale baharu. Ini adalah basikal yang tidak kelihatan ketinggalan pada garisan permulaan percubaan masa.
Basikal aero, kemudian, nampaknya akan berpecah kepada dua kem. Terdapat bentuk yang lebih dan lebih aneh (pada pendapat saya kini diterajui oleh Cervélo S5, yang kelihatan agak tidak seperti motosikal lain di pasaran). Kemudian terdapat basikal aero yang bersahaja, mesin licin secara organik seperti Ridley Noah, Giant Propel dan Scott Foil.
Jika tidak ada yang lain, ini adalah bukti bahawa pereka benar-benar mencuba, tetapi ini juga bukti bahawa aero tidak perlu rumit.
Pertimbangkan Venge terbaharu – ia hampir tidak kelihatan aero, namun Specialized mendakwa ia lapan saat lebih pantas daripada Venge ViAS yang berpalang sayap camar, bermuka tinggi, memeluk tayar yang digantikannya.
Dari segi estetik tulen, saya menganggap ini satu kelebihan yang besar untuk Izalco. Semakin biasa rupa basikal, semakin baik ia akan menua, dan juga semakin anggun saya rasa ia muncul di jalan raya.
Saya benar-benar menikmati dunia hebat basikal ujian masa dan basikal yang kelihatan ultra-aero yang disenaraikan di atas, tetapi meletakkan diri saya dalam kedudukan seorang pemilik, saya hanya dapat melihat sifat futuristiknya menjadi kehancuran mereka, seiring berjalannya masa dan aliran reka bentuk baharu muncul.
Dan lebih-lebih lagi, falsafah KISS ini – permudahkan, bodoh – nampaknya tidak banyak membantu untuk menahan Izalco.
Kedutan sedikit
Izalco benar-benar sebuah basikal 'tolak dan swoosh'. Hanya beberapa pusingan engkol dan ia melonjak ke dalam tindakan, mengingatkan saya tentang sesuatu yang pernah dikatakan oleh seorang jurutera Khusus – bahawa 'mengurangkan seretan pada 0° menguap adalah yang memberikan orang perasaan "perbuatan suci perkara ini pantas".
Inferens di sini ialah anda boleh membuat basikal terasa dengan segera aero, walaupun basikal itu akhirnya tidak menunjukkan prestasi yang baik dalam keadaan dunia sebenar.
Saya tidak akan mengeluarkan kata-kata makian pada Izalco, tetapi ada rasa semangat yang sebenar pada basikal itu, dan saya akan meletakkannya bukan sahaja di kaki reka bentuk aero, tetapi juga beratnya.
Focus mendakwa set bingkai telah mengurangkan 182g berbanding pendahulunya, dan berat binaan ini adalah 7.37kg. Bukan lenturan peraturan UCI, tetapi dalam pasaran basikal aero brek cakera semasa yang berada di hujung spektrum yang lebih ringan (contohnya, BMC Timemachine dengan spesifikasi serupa, hampir 8kg).
Berat yang rendah itu benar-benar membantu basikal ini di mana basikal aero lain menderita, iaitu dalam pendakian dan perubahan arah yang pantas. Terdapat keringanan pada kawalan dan pendakian terasa lebih mirip dengan pelumba biasa, kaku, ringan berbanding basikal aero biasa anda.
Walau bagaimanapun, ini adalah kawalan di mana saya terpaksa bertemu dengan Izalco di separuh jalan, kerana untuk semua sentuhan yang ringan – dan sememangnya jarak roda 997mm yang agak panjang, nombor biasanya menunjukkan motosikal yang dikendalikan dengan neutral dan mantap – Saya rasa Izalco agak berkedut.
Saya perlu lebih berhati-hati semasa tunggangan awal saya berbanding motosikal lain yang saya uji baru-baru ini, khususnya semasa berlari pecut, di mana basikal itu mahu terkeluar dari garisan ketika saya bergelut dengan kuat di palang.
Penyelesaian untuk itu, saya dapati, adalah meletakkan berat saya lebih jauh ke hadapan daripada biasa di atas gandar hadapan, dan akhirnya kami semakin menerima perkara ini tentang satu sama lain. Tetapi tetap saya telah menunggang basikal dengan pengendalian menyeluruh yang lebih baik, walaupun saya tidak boleh menyalahkan keghairahan Izalco untuk berlari ke selekoh. Basikal yang menyeronokkan untuk ditunggangi dan juga pantas.
Licin tetapi berbudaya
Apa itu Izalco, maka, adalah kurang basikal aero daripada basikal jalan raya yang hilang aero. Ia masih menggunakan palang pengapit bulat, sebagai contoh, bukan sistem sekeping, jurutera lebih mengutamakan kemudahan pelarasan dan penyelenggaraan.
Tetapi dengan berbuat demikian mereka telah mengorbankan rupa bersepadu sepenuhnya ke bahagian hadapan, kerana penutup di bahagian bawah batang menyembunyikan sebahagian besar kabel sebelum ia hilang ke dalam bingkai, tetapi bukan setiap inci. Walau bagaimanapun, elemen seperti ini tidak sepatutnya menjadi pemecah urus niaga, kerana pertukarannya ialah Focus telah mencipta basikal aero untuk semua keadaan, dan yang saya fikir akan sesuai dengan kebanyakan citarasa.
Izalco memang kelihatan bersih dan tajam seperti yang kita jangkakan daripada basikal aero, tetapi ia juga berprestasi seperti basikal perlumbaan serba boleh. Saya berani mengatakan ujian suka-suka akan mendedahkan motosikal aero pesaing menjadi lebih pantas, tetapi saya gembira dengan keseimbangan yang dicapai oleh jurutera Focus, dan saya dapat melihat kebanyakan penunggang merasakan perkara yang sama juga.
Spesifikasi
| Bingkai | Fokus Izalco Max Disc 9.9 |
| Kumpulan | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Easton EC90 Aero |
| Batang | Fokus Izalco Max Custom |
| Tiang tempat duduk | LFocus Aero Carbon |
| Pelana | Dimensi Prologo |
| Roda | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25mm tayar |
| Berat | 7.37kg (saiz sederhana) |
| Hubungi | focus-bikes.com |
