Selesa – jika terlalu dibina – topi keledar yang menjanjikan perlindungan yang lebih baik daripada gegaran
Keselamatan telah menjadi isu besar dalam dunia topi keledar baru-baru ini. Itu mungkin kelihatan seperti satu kenyataan yang jelas – lagipun, tujuan tunggal topi keledar basikal ialah keselamatan – tetapi ia adalah aspek yang kadang-kadang mengambil tempat duduk belakang sementara pengeluar menumpukan pada elemen prestasi seperti berat, pengudaraan dan aerodinamik.
Kini semua jenama besar sedang mencari inovasi yang melakukan tugas yang lebih baik untuk melindungi penunggang sekiranya berlaku kemalangan.
Beberapa syarikat telah memasukkan Mips dalam topi keledar mereka – pelapik gelincir yang membantu menyerap daya putaran. Giro telah melancarkan Aethernya, yang mempunyai cangkerang dalam gelongsor yang berfungsi seperti Mips; manakala Specialized menggunakan Mips tetapi turut menghasilkan ANGi, penderia yang mengesan ranap sistem dan menghantar mesej yang meminta bantuan.
Beli topi keledar Bontrager WaveCel XXX daripada Evans Cycles
Tambahan terbaru Bontrager pada perdebatan keselamatan ialah WaveCel. Ini ialah struktur plastik berbentuk sarang lebah khas yang terletak di dalam cangkerang luar topi keledar, dan direka bentuk untuk mengelakkan kemungkinan gegaran daripada daya putaran.
Ideanya ialah apabila anda terhempas, struktur itu runtuh pada dirinya sendiri, menyerap impak dan mengurangkan kesan pada otak anda.
Bontrager mendakwa ia mengambil masa kira-kira empat setengah tahun untuk membangunkan teknologi itu bersama jurutera bioperubatan di Amerika Syarikat. Sam Foos, pengurus jenama untuk rangkaian topi keledar WaveCel, menerangkan cara WaveCel berfungsi.
‘Sekiranya berlaku kemalangan, ia akan melalui tiga peringkat berbeza, ' kata Foos. 'Mikrosaat pertama adalah yang paling penting kerana ia akan menentukan ke mana tenaga akan pergi. Pada masa lalu terdapat EPS [bahan buih keras yang digunakan dalam kebanyakan topi keledar basikal], yang pada asasnya direka untuk mengagihkan daya tersebut.
‘WaveCel agak berbeza kerana pada langkah pertama ia melentur, jadi ia mengambil beban tenaga itu. Kemudian ia melipat pada dirinya dalam keadaan renyuk, dan kemudian di tengah-tengah bahan terdapat sedikit "takik" yang membolehkannya meluncur, dan di situlah ia benar-benar mengalihkan tenaga itu dari kepala anda.
‘Jadi pada langkah pertama ia menyerap seperti zon renyuk dalam kereta. Tidak kira sudut mana tenaga datang daripadanya akan menyerapnya, dan itulah sebabnya ia adalah bentuknya. Dan kemudian ia juga menggunting. Itulah yang memastikan kepala anda tidak pernah benar-benar terlibat dengan tenaga.’
Menurut Bontrager, isu dengan topi keledar EPS standard ialah ia benar-benar hanya direka untuk menangani impak lurus. Lebih kerap daripada tidak, kemalangan adalah pada sudut yang membuatkan otak bergerak di dalam tengkorak, menyebabkan kecederaan yang tidak mudah dibaiki.
‘Salah satu contoh terbaik ialah peninju,’ kata Foos. 'Dia boleh terkena di dahi terus dan masih pergi 15 pusingan. Kami telah berkembang untuk mengatasi masalah ini – itulah sebabnya kami mempunyai dahi.
‘Tetapi apabila kita bercakap tentang kesan bersudut, kita belum benar-benar berubah untuk mengimbanginya. Jika peninju jatuh, ia biasanya kerana bahagian dalam otaknya bergerak, ia melompat-lompat, dicukur dan terkoyak, dan ini kerana ia dipukul secara bergilir-gilir.’
Bontrager mendakwa bahawa WaveCel mengurangkan kemungkinan gegaran akibat kemalangan kepada 1.2% berbanding 58% untuk topi keledar EPS standard. Dalam literaturnya, ia membanggakan bahawa ini menjadikan WaveCel 48 kali lebih berkesan dalam mencegah gegaran daripada topi keledar buih standard.
Itu satu kebanggaan yang agak besar, dan sudah tentu penting untuk melayakkannya. Pertama, tuntutan '48 kali' diambil daripada data yang merujuk kepada ujian yang dilakukan dalam satu set keadaan tertentu - ranap pada 6.2m/s (22.32kmj) pada sudut 45°.
Bontrager mengatakan bahawa ini meniru kelajuan dan sudut yang paling biasa untuk kemalangan basikal, tetapi sudah tentu terdapat kemungkinan variasi yang hampir tidak terhingga yang akan menghasilkan hasil yang berbeza.
Kedua, ujian itu tidak sepenuhnya bebas, kerana saintis yang terlibat mempunyai kepentingan kewangan dalam pembangunan WaveCel.
Ketiga, syarikat Sweden Mips, yang membuat pelapik gelincir yang sama bertujuan untuk mengelakkan gegaran akibat daya putaran, telah mengeluarkan kenyataan yang mengatakan bahawa ia melakukan ujian sendiri dan mendapati bahawa WaveCel tidak mencapai '48 kali. ' dakwaan.
Menurut Mips, WaveCel hanya lebih berkesan sedikit daripada topi keledar EPS standard, walaupun seseorang boleh berhujah bahawa ia juga mempunyai kepentingan kewangan dalam hasil data ujian.
Pandangan Penunggang Basikal
Menguji sebarang peralatan keselamatan di dunia nyata sentiasa menjadi perniagaan yang rumit. Tidak kira betapa teliti saya ingin berada dalam proses ujian, saya membuat garisan untuk melontar diri saya dari basikal pada kelajuan tinggi untuk melihat prestasi topi keledar.
Ini bermakna saya tidak berada dalam kedudukan yang sesuai untuk dapat mengulas secara objektif tentang keberkesanan WaveCel dalam mencegah gegaran otak. Selama beberapa minggu saya memakai topi keledar, saya gagal sekali pun untuk merekayasa kemalangan, walaupun usaha terbaik saya berlubang tempatan.
Oleh itu, saya perlu bertanya kepada diri sendiri dua soalan. Adakah saya percaya bahawa teknologi itu berkesan seperti yang didakwa Bontrager? Dan, adakah potensi peningkatan keselamatan berbaloi dengan pengurangan prestasi?
Sebagai jawapan kepada soalan pertama, saya tidak mempunyai sebab untuk meragui Bontrager. Ia dan syarikat induknya Trek, ialah perniagaan yang sangat dihormati yang menghasilkan banyak produk yang sangat berkesan dan diteliti dengan baik.
Saya tidak mempunyai sebab untuk berfikir bahawa WaveCel akan melakukan apa-apa cara yang berbeza dengan apa yang didakwa Bontrager, walaupun angka ‘48 kali ganda’ nampaknya menyentuh bahagian yang dibesar-besarkan.
Bagi soalan kedua, pastinya terdapat isu prestasi yang perlu diambil kira.
Yang utama ialah berat. Saya menimbang topi keledar WaveCel XXX – topi keledar jalan raya aero terbaik – pada 361g untuk saiz sederhana.
Itu berat mengikut standard topi keledar jalan raya moden. Sebagai perbandingan, topi keledar pilihan saya, Kask Mojito, mempunyai berat 221g. Perbezaan 140g adalah ketara.
Untuk bersikap adil, Mojito ialah topi keledar ringan tanpa pretensi aero, namun WaveCel XXX masih merupakan bahagian terbaik daripada 100g lebih berat daripada Bontrager Ballista, topi keledar aero yang dimodelkan oleh XXX. (Laman web Bontrager memberikan berat Ballista sebagai 265g, saiz sederhana.)
Begitu juga terdapat masalah dengan pengudaraan. Struktur WaveCel menyekat lubang pada cangkang luar pada tahap tertentu, yang bermaksud bahawa saya boleh merasakan aliran udara yang kurang di atas kepala saya daripada yang saya mahukan.
Dalam perjalanan cepat ke tempat kerja, berat dan haba hampir tidak ketara, tetapi semasa perjalanan jauh dalam cuaca panas, saya mendapati topi keledar XXX mula membebankan saya selepas beberapa jam.
Itu mengatakan, tiada masalah dengan kesesuaian. Saya mendapati XXX selesa di kepala saya sejak saya memakainya – selesa tanpa ketat – dan sistem pengekalan membenarkan pelarasan mudah tanpa gosokan.
Bagi aerodinamik, Bontrager mendakwa bahawa WaveCel XXX telah diuji dalam beberapa 'gram aero' dari Ballista yang telah terbukti terowong angin. Iaitu, hampir tiada perbezaan yang boleh diukur antara keduanya.
Sehingga Penunggang Basikal menemui pelaburan untuk membina terowong anginnya sendiri, saya hanya perlu menerima kata-kata Bontrager untuk itu.
Akhirnya saya mendapati bahawa saya menyukai WaveCel XXX untuk perjalanan singkat, terutamanya perjalanan ulang-alik, yang aspek prestasinya kurang penting dan rasa keselamatan tambahan yang meyakinkan.
Beli topi keledar Bontrager WaveCel XXX daripada Evans Cycles
Oleh itu, saya mungkin tergoda untuk melabur dalam topi keledar komuter Bontrager Charge WaveCel (syarikat itu telah memperkenalkan WaveCel dalam semua kawasan rangkaian topi keledarnya) dan berpegang pada topi keledar yang lebih ringan dan sejuk untuk hari-hari yang panjang di dalam pelana.
Satu aspek WaveCel XXX yang mengagumkan – sememangnya semua topi keledar Bontrager – ialah syarikat akan menggantikannya secara percuma jika anda terlibat dalam kemalangan dalam tempoh tahun pertama selepas pembelian.
Ini memastikan bahawa orang yang terpinga-pinga untuk mendapatkan topi keledar mahal tidak tergoda untuk terus menggunakannya selepas kemalangan. Ia juga memberikan Bontrager bekalan sedia topi keledar terhempas dunia sebenar untuk dianalisis dalam kempen berterusannya untuk menghasilkan produk yang lebih selamat yang akan memujuk lebih ramai orang untuk menunggang basikal.
Seperti yang dikatakan oleh Sam Foos, ‘Kita semua tahu risiko yang dihadapi dalam sukan kita, tetapi kita mahu terus melakukan sukan kita. Itulah yang mendorong kami di Bontrager, iaitu memastikan orang ramai mempunyai peralatan di luar sana yang membolehkan mereka terus melakukan sesuatu yang mereka suka.’
