Menaik taraf tayar anda boleh menjadi cara termurah untuk meningkatkan pemanduan anda, tetapi adakah anda memilih? Kami membahagikan cara ia dibuat dan berfungsi
Bunyinya seperti fiksyen sains, tetapi pengenalan bahan zaman angkasa kepada tayar basikal jalan boleh memberi mereka satu bentuk kecerdasan maya. Apabila anda menunggang di sepanjang jalan yang rata dan licin, getah di dalam tayar akan mengeras secara automatik untuk mengurangkan rintangan guling, tetapi apabila anda brek, memecut atau mengambil selekoh ia akan menjadi lembut untuk mencipta lebih cengkaman.
Keajaiban datang dalam bentuk graphene – bahan ajaib yang membuatkan hati berdebar-debar dalam bidang sains material. Graphene ialah lapisan karbon setebal satu atom yang sangat ringan, kuat dan fleksibel. Ia boleh menyebabkan telefon mudah alih lipat, pesawat yang lebih ringan secara mendadak dan, eh, kondom yang paling nipis dan paling tidak boleh ditembusi (Yayasan Bill & Melinda Gates telah menderma $100, 000 untuk pelaburan ke dalam graphene untuk mencipta kontraseptif yang lebih selamat dengan sensasi yang lebih baik).
Ia juga bersedia untuk mengubah dunia berbasikal, termasuk tayar jalan, dan anda tidak perlu menunggu beberapa dekad untuk menguji kesannya. Syarikat Itali Vittoria baru sahaja melancarkan versi tayar Corsa yang popular dengan graphene tambahan dalam sebatian bunga, dan ia mendakwa hasilnya ialah pengurangan 19% dalam rintangan bergolek berbanding pendahulunya, serta rintangan tusukan yang lebih besar dan peningkatan besar dalam keseluruhan. panjang umur.
Walaupun masih terlalu awal untuk Penunggang Basikal mengesahkan dakwaan ini, ini sememangnya bukti bahawa tayar, walaupun merupakan antara komponen paling tidak glamor yang anda akan temui pada basikal, berada di barisan hadapan dalam pembangunan saintifik dan mempunyai impak yang jauh lebih besar. pada kualiti dan prestasi tunggangan daripada yang sering diberikan kredit. Tayar berkualiti baik mungkin merupakan peningkatan termurah dan paling mudah yang boleh anda lakukan pada basikal anda, jadi anda perlu memahami sedikit tentang perkara yang terdapat pada gelung getah tersebut.
Bulatan kompromi
Mengurangkan rintangan bergolek, memaksimumkan cengkaman, melindungi tunggangan, semuanya sambil menangkis ancaman berterusan daripada kaca, batu api dan duri – tayar adalah kejayaan kejuruteraan yang mengagumkan. Pengilang perlu mengimbangi permintaan bersaing ini apabila membangunkan tayar baharu, dan ia bukanlah tugas yang mudah, seperti yang dijelaskan oleh Benjamin Blaurock, pengurus produk untuk tayar jalan Continental. 'Jika anda meningkatkan salah satu daripada parameter ini, ia akan mempengaruhi sekurang-kurangnya satu daripada yang lain, ' katanya. 'Sebagai contoh, sebatian yang sangat keras akan merendahkan rintangan bergolek tetapi mengurangkan cengkaman, dan ia akan berasa sangat kayu untuk ditunggangi. Jika anda mahukan rintangan tusukan yang tinggi, anda boleh menambah lapisan anti-tusukan yang tebal, tetapi itu menambah berat, dan menolak rintangan berguling.’
Kompromi yang tidak dapat dielakkan sedemikian menjelaskan spektrum luas tayar jalan yang tersedia. Pada satu hujung adalah tayar kaku, berat, tahan lasak dan sangat dilindungi paling sesuai untuk mengembara dan berulang-alik, di mana rintangan tusukan mempunyai keutamaan yang lebih tinggi daripada kelajuan dan prestasi langsung. Di hujung yang lain adalah tayar yang sangat ringan, cengkam, lentur yang ditujukan kepada pelumba yang bersedia untuk menerima peningkatan risiko tayar pancit dan mengurangkan jangka hayat untuk peningkatan prestasi tambahan yang mungkin menjamin mereka menang atau hari perlumbaan PB baharu.
Seperti yang Blaurock nyatakan, ‘Adalah penting untuk mempunyai perasaan yang hebat dari tayar anda, dan ia boleh mempengaruhi tahap prestasi
dengan cara yang sangat ketara.' Dia juga mengingatkan kita bahawa sesetengah orang bersedia untuk mengeluarkan lebih daripada £2,000 untuk tayar karbon mewah, manakala perbezaan harga antara kelas pertengahan dan premium -tayar berkualiti hampir £50. Tayar mewakili peningkatan yang agak murah.
Dengan sedikit sentuhan dengan permukaan jalan – kurang daripada cap ibu jari – bagaimanakah tayar boleh memberikan perubahan yang sedemikian kepada perjalanan? Tidak seperti tayar basikal gunung, di mana corak bunga adalah penting untuk cengkaman, tayar jalan lebih banyak bergantung pada gabungan kompaun getah dan kelembutan bangkai. Dalam keadaan basah, tayar jalan akan memotong lapisan air (dan bukan aquaplane di atasnya) dan oleh itu tayar yang benar-benar licin masih boleh memberikan cengkaman yang mencukupi untuk memastikan anda tegak. Malah pengeluar tayar mengakui bahawa mempunyai apa-apa jenis corak bunga pada tayar jalan adalah lebih untuk faedah psikologi penunggang daripada sebarang sumbangan untuk cengkaman. Perkara ini menunjukkan betapa pentingnya pembinaan tayar jalan kepada setiap aspek prestasinya, jadi mari kita kupas lapisannya.
Gulung, guling
Tayar biasanya merupakan pemasangan empat elemen. Kualiti bahan yang digunakan untuk setiap satu ini adalah penting, tetapi cara mereka berinteraksi yang benar-benar menentukan prestasi. Bekerja dari lapisan luar ke dalam, mula-mula datang tapak atau sebatian getah yang bersentuhan dengan jalan raya. Seterusnya biasanya beberapa jenis lapisan perlindungan tusukan dan akhirnya datang bangkai yang memberikan struktur tayar. Elemen keempat ialah tiub dalam, yang sama ada tertutup sepenuhnya di dalam karkas, seperti dengan tayar tiub, atau dipasang sebagai komponen berasingan, mengikut penentu.
Tayar tanpa tiub, yang disifatkan oleh pengeluar tayar Jerman Schwalbe sebagai 'teknologi masa depan', menghapuskan keperluan untuk tiub dalam dan oleh itu mengurangkan rintangan gelek dengan menghilangkan kehilangan geseran yang terhasil antara tiub dan tayar sebagai tayar bergolek dan melentur. Schwalbe mendakwa tayar tanpa tiub Pro One mempunyai rintangan guling 25% kurang daripada tayar clincher setanding dengan tiub dalam, yang menyerlahkan pengaruh tiub dalam sahaja dalam sistem tayar.
Untuk hari perlumbaan, pakar merentasi disiplin termasuk trek, ujian masa, jalan raya dan cyclocross menggunakan tayar tiub, di mana tapak bunga, selongsong dan tiub dijahit menjadi satu struktur. Walaupun terdapat faktor gangguan kerana terpaksa melekatkan tayar ini pada rim roda (mereka tidak tersambung melalui manik kait seperti yang ditetapkan), mereka yang profesional menyukai tunggangan yang lebih lancar, rintangan guling yang terbukti lebih rendah dan jaminan bahawa walaupun dengan rata, tayar kekal di atas rim.
'Fizik bentuk keratan rentas bulat sempurna yang memeluk lembut tiub dalam lateks (biasanya) adalah optimum untuk sistem lembut dan anjal kerana ia akan berubah bentuk dengan sempurna dalam setiap arah, ' kata Morgan Nicol, ketua pegawai teknikal Challenge Tyres, sebuah syarikat yang mengkhusus dalam tiub buatan tangan. Tayar clincher biasa dibina dengan bentuk U yang jelas dan tidak akan berubah bentuk secara seragam.
Mengapa ini penting? Untuk merendahkan rintangan berguling, tayar perlu cukup lentur untuk berubah bentuk dan menyerap sebarang ketidaksempurnaan pada permukaan jalan, membolehkan momentum penunggang dan basikal terus tanpa halangan.
Alternatifnya, kata Nicol, ialah setiap kali tayar terkena batu atau permukaan yang tidak rata ia melantun semula dengan pecahan kecil (yang berlaku berkali-kali setiap putaran roda), menahan gerakan ke hadapan. Jika anda meneliti walaupun permukaan jalan yang sangat licin di bawah pembesaran, profilnya jauh dari rata. Pada tahap mikroskopik, tayar mengalami sesuatu yang serupa dengan melantun di atas batu-batuan Paris-Roubaix setiap kali tunggangan, kehilangan tenaga apabila tayar berulang kali dibawa ke udara. Inilah sebabnya mengapa tayar yang kurus dan bertekanan tinggi secara beransur-ansur dihentikan untuk memihak kepada tayar yang lebih lebar yang dijalankan pada tekanan yang lebih rendah, kerana telah terbukti bahawa tayar yang lebih lebar dan bertekanan rendah menghasilkan rintangan guling yang kurang kerana ia lebih mudah berubah bentuk dan dengan itu kurang melantun semula.
Eric Gertner, ketua jurutera tayar Bontrager, berkata, ‘Semua orang pernah menunggang tayar selebar 19mm dipam kepada 120psi kerana menganggap ia lebih pantas. Tetapi kita sekarang tahu itu tidak berlaku. Daripada apa yang telah kita lihat dalam ujian, tayar bertekanan tinggi akan melantunkan anda lebih banyak dan melantun itu sebenarnya adalah tenaga yang disalurkan ke alam semesta. Pada velodrom yang digilap, tayar 19mm mungkin merupakan yang terpantas, tetapi di jalan raya, tayar yang optimum pastinya lebih besar untuk menghilangkan bunyi jalan itu dan tekanan yang lebih rendah, dalam keadaan yang munasabah, merupakan langkah yang baik untuk ramai orang.'
Kelembutan, nampaknya, adalah aset terbesar tayar, dan lebih-lebih lagi apabila membelok, terutamanya dalam keadaan basah atau di permukaan yang kasar. Nicol berkata, 'Apabila anda masuk ke sudut di mana permukaan jalan tidak sempurna, apa-apa yang melantun di atas bonggol akan cenderung untuk mengurangkan berat tayar.' Jika air ditambah kepada keadaan ia bertindak sebagai pelincir, dan anda mungkin meluncur ke atas. bahagian belakang anda melainkan kelembutan tayar anda boleh mengekalkan sentuhan dengan jalan raya.
‘Kelembutan sebahagiannya bergantung pada ketebalan dan fleksibiliti bunga, tetapi sebenarnya selongsong yang memainkan peranan dominan dalam prestasi tayar,’ kata Nicol. Selongsong ini terdiri daripada lapisan benang tenunan dan terikat. Semakin tinggi bilangan benang per inci (TPI), semakin nipis setiap benang dan semakin lembut tayar itu. Tayar berkualiti perlumbaan boleh mempunyai sehingga 320TPI, manakala tayar latihan musim sejuk mungkin hanya mempunyai 60TPI. Tetapi berhati-hati semasa memilih tayar, kerana pengeluar selalunya akan memetik kadar TPI berdasarkan beberapa lapisan bangkai. Contohnya, bangkai 180TPI mungkin tiga lapisan 60TPI.
Bahan juga penting di sini, dengan sutera terbaik (digunakan untuk tiub trek) lebih lembut dan lebih lembut daripada benang kapas, yang seterusnya mengatasi nilon. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh Continental's Blaurock pada mulanya, anda tidak boleh memiliki semuanya. Kiraan benang yang tinggi, bangkai kapas dan tapak getah durometer yang lebih lembut mungkin paling lembut tetapi ia tidak mempunyai ketahanan dan ketahanan terhadap pemotongan nilon yang lebih tegar dan sebatian getah yang lebih keras.
Setakat ini, tiada apa yang dapat menentang kompromi ini dan menghasilkan gabungan kelembutan dan ketahanan yang sempurna. Tetapi siapa tahu apa yang mungkin berlaku apabila revolusi graphene berlaku?
