Tiub dalam sering dilihat sebagai murah dan boleh guna, tetapi ia boleh membuat perbezaan yang ketara kepada perjalanan anda
Tayar ialah salah satu komponen terpenting pada basikal jalan raya, yang menjejaskan rasa tunggangan, pengendalian dan kelajuan (baca lebih lanjut di sini: Bagaimana tayar dibuat), tetapi jangan lupa tentang apa yang ada di dalam bangkai untuk memastikannya tekanan - tiub dalam yang sederhana. Ia mungkin bukan produk yang paling menarik untuk dibincangkan atau membelanjakan wang, tetapi inner tube adalah wira yang tidak didendang dalam prestasi basikal jalan raya.
Ia boleh dipertikaikan tentang siapa yang mencipta tiub dalam. Tayar pneumatik telah dipatenkan pada tahun 1845 oleh pencipta Scotland Robert William Thomson, tetapi ia adalah seorang lagi pencipta Scotland, John Boyd Dunlop, yang menggunakan reka bentuk tayar pneumatik pada basikal. Philip Strauss dari Amerika dikatakan telah mencipta tayar gabungan pertama dan tiub dalam yang berasingan pada tahun 1911, walaupun Michelin turut menuntut penyelesaian ini. Tidak kira siapa yang sampai ke sana dahulu, tiub dalam kekal sebagai kaedah utama untuk mengembang tayar basikal selama lebih dari satu abad. Kebanyakan penunggang basikal mungkin telah membeli, menampal dan membuang lebih banyak tiub dalam daripada yang mereka mahu ingat, tetapi berapa banyak pemikiran yang kita berikan kepada mereka semasa membuat keputusan pembelian kita?
Melalui tebal dan nipis
‘Tiub dalam, seperti tayar, terdiri daripada campuran bahan-bahan dan, sama seperti di dapur, bahan-bahan berkualiti adalah perkara yang paling penting untuk mendapatkan hasil yang terbaik,’ kata Dave Taylor dari Schwalbe UK. 'Anda mendapat apa yang anda bayar dengan tiub. Anda boleh memiliki tayar yang terbaik dan paling mahal di planet ini, tetapi tiub dalam berkualiti rendah akan melemahkan prestasi tayar. Mereka perlu bekerjasama sebagai satu sistem. Fikirkan seperti ini - jika anda seorang pelari maraton, tiada gunanya mempunyai jurulatih berkualiti tinggi hanya untuk menggandingkannya dengan stokin murah dan berkualiti sampah. Hasilnya kemungkinan besar adalah kaki yang rosak dan prestasi yang buruk.’
Sebelum Perang Dunia Kedua, kebanyakan tiub dalam diperbuat daripada getah lateks asli, tetapi ini kurang bekalan selepas perang, jadi getah butil sintetik, antara alternatif sintetik lain, digunakan sebagai ganti. Sebenarnya, butil terbukti lebih baik dalam banyak cara kerana lateks boleh terjejas akibat terkena bahan kimia, ditambah pula ia lebih berliang daripada getah butil.
‘Dalam kebanyakan kes, kualiti dan kuantiti getah butil yang mempengaruhi prestasi tiub, ' kata Taylor. 'Kandungan getah butil yang lebih tinggi biasanya bermakna keanjalan yang lebih besar ditambah dengan tiub yang lebih kedap udara, tetapi butil jelas berharga lebih tinggi daripada bentuk getah sintetik yang lebih murah, jadi tiub murah biasanya diperbuat daripada bahan yang lebih miskin. Ia perlu lebih tebal untuk menjadi kedap udara, jadi akan lebih berat dan akan meningkatkan jisim bergolek. Ia juga akan menjadi kurang kenyal, yang akan menyebabkan geseran yang lebih besar di dalam bangkai tayar semasa anda menunggang dan dengan itu meningkatkan rintangan bergolek, jadi tiada apa yang boleh diperoleh daripada tiub dalam yang murah.’
Shelley Childs Continental UK bersetuju harga berkaitan dengan prestasi: 'Tiub dalam Race standard kami [£6.99] tebal 1mm dan Race Light [£9.99] tebal 0.75mm, tetapi bahagian atas julat Supersonik [£13.99] hanya 0.45mm tebal – kurang daripada separuh ketebalan tetapi dua kali ganda harga. Tiub 0.45mm masih akan menahan udara dan mengambil tekanan yang sama kerana ia adalah kualiti yang lebih tinggi. Tetapi terdapat pertukaran. Ia sangat nipis anda perlu lebih berhati-hati semasa pemasangan - kami tidak mengesyorkan menggunakan tuil tayar, contohnya. Mereka akan memberikan manfaat prestasi, tetapi anda perlu menerima risikonya.’
Taylor menambah, ‘Satu cara anda boleh mengetahui dengan cepat sama ada tiub dalam diperbuat daripada bahan berkualiti adalah dengan melihat pada kotak untuk melihat julat saiz yang diliputinya. Jika ia meliputi julat saiz yang luas, cth 700c x 19-28mm, anda menjangkakan ini berkualiti tinggi, atau keanjalan [bahan] tidak akan mencukupi untuk membenarkannya.’
Adalah munasabah bahawa tiub yang lebih ringan adalah lebih nipis dan oleh itu lebih lembut, yang boleh menghasilkan pengalaman tunggangan yang lebih baik secara keseluruhan – melainkan sudah tentu anda mengalami peningkatan dalam tusukan. Di sini terdapat teka-teki biasa dan sememangnya salah tanggapan biasa. Anda mungkin menganggap tiub tebal dan berat akan lebih tahan tusukan dan anda mungkin bersedia untuk menanggung kesan negatifnya terhadap kualiti tunggangan anda hanya untuk mengetahui anda tidak akan menghabiskan terlalu banyak masa di tepi jalan membaiki flat. Ia adalah andaian yang tergesa-gesa.
‘Adalah salah tanggapan bahawa tiub dalam yang lebih murah dan tebal akan lebih tahan tusukan,’ kata Taylor. 'Ia sebenarnya sebaliknya. Tiub yang lebih tebal tidak akan melentur sebanyak mana jika sekeping batu api kecil [atau apa sahaja] menembusi bangkai tayar. Ia berkemungkinan serta-merta menyebabkan tusukan apabila ia bersentuhan dengan tiub dalam. Dengan bahan yang lebih fleksibel, tiub mungkin bergesel dengan batu api yang menonjol atau melentur di sekelilingnya.’
Bengkokkan saya, bentukkan saya
Dengan pengetahuan bahawa bentuk terbaik untuk tiub dalam adalah seanjal dan ringan yang mungkin, mengapa lateks tidak lebih biasa?
‘Kami berhenti menjual tiub lateks kerana kadar kegagalan terlalu tinggi,’ kata Childs. 'Tiub lateks tidak akan lulus ujian kawalan kualiti kami, kerana lateks agak rapuh dan perlu dirawat dengan sangat berhati-hati.'
Taylor bersetuju, sambil menambah, ‘Schwalbe pernah menjual tiub dalam lateks [dan ia masih menggunakan tiub dalam lateks dalam tiubnya] tetapi ia sukar untuk dijaga. Ia sensitif kepada banyak perkara, seperti kelembapan, minyak dan juga cahaya matahari, jadi ia tidak tahan lama melainkan anda menjaganya dengan sangat baik. Tambahan pula ia tidak kedap udara jadi anda perlu mengepam tayar anda sebelum setiap perjalanan. Juga, sejujurnya, pembangunan butil telah berkembang pesat sejak beberapa tahun kebelakangan ini, anda boleh mempunyai tiub yang hampir sama ringan dan fleksibel tanpa kekangan lateks.’
Vittoria adalah satu jenama yang masih terus membuat dan menggembar-gemburkan kebaikan tiub dalam lateks. Penyelaras pemasaran UK Vittoria, Alex Rowling, berkata, 'Tiub butil hanya boleh dihasilkan dengan sangat nipis sebelum integriti tiub terjejas, dan dengan tiub murah terdapat peningkatan risiko ketidakkonsistenan bahan. Lateks membolehkan tiub menjadi lebih nipis dan lebih ringan daripada tiub butil ultralight. Tambahan pula, tiub lateks menawarkan perjalanan yang lebih lembut, sama dengan apa yang digunakan di dalam tiub Vittoria. Jadi gabungkan tiub lateks dan tayar tiub terbuka Vittoria 320TPI [clincher] dan anda akan dapat menunggang sehampir mungkin dengan tiub, tetapi dengan kemudahan untuk menukar tiub jika anda cukup malang untuk tercucuk.'
Mesejnya ialah anda patut memikirkan tentang tiub dalam sebagai produk berprestasi, dan bukannya mengabaikannya sebagai bahan pakai buang. Sebagai Continental's Childs menyimpulkan, 'Jika anda baru sahaja membelanjakan utara seribu quid pada roda, mengapa anda tidak mahu menghabiskan pakej dengan tayar dan tiub berkualiti tinggi? Mereka akan memainkan peranan besar dalam bagaimana perasaan roda dan basikal itu ditunggang.’
