Menggabungkan teknologi roda terbaharunya, Zipps berkata 353 NSW mencapai 'kemuncak baharu kepelbagaian & gabungan kelajuan'
Zipp telah berpindah dari mentaliti ‘aero is everything’ dahulu. Musim bunga lalu ia melancarkan dua set roda baharu ke dalam keluarga 303 ikoniknya – 303S peringkat bawah (sepasang £999) dan 303 Firecrest serba baharu (sepasang £1, 600) – kedua-duanya mempamerkan teknologi baharu dan pemikiran baharu yang Zipp rumuskan sebagai: Jumlah Kecekapan Sistem.
Ringkasnya, ini bermakna beralih kepada pendekatan pelbagai aspek untuk mencapai tahap kelajuan dan prestasi baharu, terutamanya bagi penunggang jalan raya moden yang mengharapkan lebih banyak daripada tayar mereka dari segi serba boleh.
Roda yang paling cekap, Zipp menyimpulkan, adalah roda yang berjaya menggabungkan aerodinamik dan berat rendah, sambil pada masa yang sama mengurangkan rintangan bergolek dan mengurangkan kesan getaran yang meletihkan pada penunggang.
Untuk mencapainya, tayar terbaharu Zipp menggunakan bentuk rim lebih lebar (brek cakera hanya atas sebab yang jelas) dan rim tanpa cangkuk (bahagian dalam yang lurus) untuk tayar tanpa tiub bersama-sama dengan cadangan persediaan yang termasuk penurunan tekanan tayar yang agak ketara. (maks 72psi). Lebih lanjut mengenainya kemudian.
Bukan semua orang bersedia atau bersedia untuk menerima penyimpangan seperti itu daripada norma-norma masa lampau yang sangat tertanam, tetapi Zipp terus tidak terganggu, sebagai jenama yang sangat mengetahui maksud menjadi yang pertama memasarkan idea-idea baharu dan bagaimana kadangkala mengambil sedikit masa untuk difahami dan diterima sepenuhnya.
Di atas dan seterusnya
Bab seterusnya ialah 353 NSW – set roda teratas (Zipp hanya memberikan nama NSW kepada produk halo terbaiknya) yang dikatakan oleh Zipp memberikan kehebatan aerodinamiknya yang terbukti, pada harga yang sangat rendah berat tetapi yang penting di samping rintangan guling yang lebih rendah dan juga mengurangkan keletihan penunggang.
‘Profil rim tanpa cangkuk (sisi lurus) baharu mengubah cara laminat karbon boleh digunakan dan bermakna rim boleh menjadi lebih kuat, menggunakan bahan yang lebih sedikit dan dengan itu mengurangkan berat juga’, kata Zipp.
Terdapat banyak perkara yang berlaku dengan set roda baharu ini 'di belakang tabir', boleh dikatakan. Sangat mudah untuk terganggu dan digantung pada profil rim Gigi gergaji yang unik, tetapi terdapat ciri yang penting untuk prestasinya yang tidak kelihatan walaupun tayar dipasang.
Namun, buat masa ini, mari kita berpegang pada atribut tajuk tersebut. 353 NSW sangat ringan pada pasangan 1255g yang didakwa, yang terurai sebagai: 580g berat hadapan, 675g belakang (12mm thru-axle, XDR freehub, tidak termasuk injap atau jalur rim).
Juga penting ialah bagaimana bentuk rim – khususnya lebar dalaman yang sangat lebar iaitu 25mm – mempengaruhi profil tayar. Tayar itu mempunyai bentuk U terbalik, berbanding sesuatu yang kelihatan seperti mentol.
Ini lebih baik untuk aerodinamik, kerana aliran udara tidak lagi terganggu oleh ‘celupan’ atau ‘saluran’ yang tercipta apabila bentuk tayar tersepit ke dalam oleh katil rim yang lebih sempit.
Bentuk U terbalik juga optimum untuk menambah baik sokongan tayar, yang mengurangkan rintangan guling dan oleh itu memudahkan keupayaan untuk menjalankan tayar yang lebih lebar dan tekanan tayar yang lebih rendah digabungkan, tanpa mengorbankan kelajuan.
Ketukan daripada yang terakhir ini meningkatkan kelembapan getaran dengan ketara, yang membawa kepada pengurangan keletihan penunggang dari semasa ke semasa dan kehilangan kuasa yang berkaitan yang akan berlaku.
Masih bersama kami? Semua ciri ini pada asasnya benar untuk 303 Firecrest jadi ke manakah 353 NSW pergi ke atas dan seterusnya?
Profil Gigi gergaji ialah kuncinya, satu siri nod Hyperfoil di sepanjang diameter dalam rim yang bermakna ia berbeza dalam kedalaman dari 40-45mm.
Profil itu diperkenalkan oleh Zipp apabila ia melancarkan 454 NSW pada tahun 2016, bersama-sama dengan cerita ‘meniru alam semula jadi’ berdasarkan ubi pada sirip ikan paus.
Zipp telah meredakan sisi mesej produk itu, dan sebaliknya memilih untuk menumpukan pada cara hiperfoil ini, bersama-sama dengan corak lesung pipit HexFin ABLC, membantu keseimbangan aero, yang mampu bergerak pantas melalui yaw yang lebar julat manakala kurang terjejas oleh angin silang.
Selain itu, Zipp berkata profil rim beralun memberikan banyak kekuatan dan kekakuan pada rim, yang telah membantu mengurangkan berat, kerana lebih sedikit bahan boleh digunakan dalam pembinaannya.
Berat
Sementara kita bercakap tentang berat, hakikat bahawa tayar 353 NSW sangat ringan (hanya 1, sepasang 255g) berkemungkinan bermakna julat 202 roda Zipp berada pada masa yang dipinjam.202 ialah roda yang kebanyakannya wujud untuk remaja berat tetapi kini roda ini lebih ringan dan menawarkan lebih banyak manfaat prestasi untuk but.
Untuk itu, Zipp berkata ia mempersembahkan 353 NSW sebagai set roda serba bulat – tidak semestinya set roda kelikir, tetapi ia pastinya masih mempunyai kekuatan dan ketahanan daripada keluarga 303 yang lain, jadi akan menghadapi luar jalan tanpa masalah.
353 NSW menggunakan hab Cognition V2 terbaru Zipp, produk teratasnya, seperti yang anda jangkakan, tetapi kini lebih ringan, dengan beberapa penambahbaikan baru-baru ini dibuat pada klac Axial, meningkatkan kesederhanaannya dari segi penyelenggaraan tetapi juga untuk mengurangkan lagi seretan semasa roda bebas.
Freehub kini turut menawarkan penglibatan 54 gigi berbanding 36 gigi reka bentuk lama.
Seperti produk NSW yang lain, Zipp menggunakan proses pencetakan premium untuk penggunaan grafik, bukan pelekat.
Jadi, dengan tanda tanda pada setiap kotak, tidak hairanlah Zipp mendakwa 353 NSW ialah set roda paling serba boleh yang pernah ada, membawa prestasi peneraju kategori kepada lebih banyak pembolehubah, keadaan dan gaya tunggangan.
Terdapat beberapa pertimbangan praktikal yang perlu diambil perhatian: terutamanya bahawa hanya tayar tanpa tiub boleh digunakan pada rim tanpa cangkuk dan terdapat lebar tayar minimum 28mm, yang telah ditetapkan oleh Zipp disebabkan oleh profil rim dalaman yang berlubang.
Selain itu, pada masa pelancaran, tidak semua jenama tayar masih disahkan sebagai serasi. Rim tanpa cangkuk bermakna tayar perlu diluluskan oleh ETRTO dan ISO, tetapi ini bukan gambaran tentang potensi keselamatannya.
Dengan syarat anda menggunakan diluluskan tayar tanpa tiub, daripada senarai yang termasuk: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized to name few, (the senarai penuh boleh didapati di sini) maka anda tidak perlu risau.
Banyak lagi jenama kini mula memasuki pasaran tanpa cangkuk jadi tidak dapat dielakkan senarai ini akan berkembang dengan agak pesat dalam beberapa bulan akan datang, menjadikan keserasian tayar tidak menjadi masalah dengan cepat.
Selain itu daripada melihat ini sebagai negatif, anda boleh mengambil pandangan bahawa kami akhirnya boleh yakin bahawa kini tumpuan tambahan ini pada standard ETRTO – yang mengawal antara muka tayar ke rim – memaksa pengeluar rim dan tayar akhirnya bekerjasama dengan lebih erat dan bekerjasama antara satu sama lain, untuk memantau dan menguji keselamatan dengan lebih teliti daripada sebelumnya.
Boleh dikatakan kita semua menghadapi risiko yang lebih besar pada masa lalu apabila, mari kita hadapi, piawaian antara kedua-dua produk ini telah goyah dan berubah secara mendadak.
Juga apabila penunggang mula menerima dan memahami sepenuhnya faedah yang dibawa oleh sistem roda/tayar moden, iaitu menggunakan tekanan tayar yang jauh lebih rendah (Zipp juga mempunyai kalkulator tekanan tayar yang disyorkan di sini). Ini juga akan mengurangkan isu seputar hookless, kerana semakin rendah tekanan tayar semakin rendah risiko letupan, dan oleh itu mengapa rim tanpa cangkuk telah berjaya digunakan selama beberapa tahun sekarang pada basikal gunung.
Harga
Ketibaan 353 NSW bermakna kini terdapat struktur tiga peringkat yang jelas kepada keluarga roda 303 Zipp, yang menjadikannya lebih mudah untuk difahami.
353 NSW berada sebagai tawaran tahap premium pada £1, 425 di hadapan, £1, 775 di belakang (jadi £3, 200 pasangan rrp). Itu dibandingkan dengan 303 Firecrest pada £1, 600 dan 303S pada £999.
Roda 353 NSW akan dibekalkan sebagai standard dengan penutup hujung thru-axle 12mm. Harga juga termasuk gelang kunci untuk antara muka rotor cakera kunci tengah. Ia serasi sepenuhnya dengan pemanduan Shimano dan Campagnolo (walaupun Campagnolo memerlukan pembelian freehub tambahan).
Perkara terakhir, tetapi tidak kurang pentingnya, adalah untuk mengambil perhatian jaminan seumur hidup Zipp – jaminan mengagumkan yang menawarkan ketenangan fikiran kepada pelanggannya dengan 'tidak berdalih' (dengan syarat produk digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan) skim penggantian percuma untuk produk yang rosak.
Apa-apa sahaja yang dibeli dari 5 Mei 2020 kini dilindungi oleh jaminan seumur hidup ini.
Seperti yang anda mungkin perasan daripada gambar yang kami telah mula menguji roda ini, jadi tonton ruang ini untuk ulasan penuh akan datang tidak lama lagi.
