Zipp mengatakan tayar baharu lebih lebar, ringan, lebih pantas, lebih murah dan lebih hijau
Berikutan daripada pengubahsuaian revolusioner kepada roda 353 NSW, 303 Firecrest dan 303 S awal tahun ini, Zipp kini telah menggunakan rasional reka bentuk yang sama pada roda 404 Firecrest dan 454 NSW untuk mengemas kininya.
Oleh itu, set roda kini 4mm lebih lebar secara dalaman daripada pendahulunya, tanpa cangkuk dan cakera sahaja. Zipps mengatakan set roda 404 Firecrest adalah 370g lebih ringan, 4 watt lebih pantas dan £720 lebih murah, manakala 454 NSW lebih 450g lebih ringan, 10 watt lebih pantas dan £370 lebih murah.
Roda yang lebih dalam lebih tertumpu kepada prestasi perlumbaan jadi perubahan sedikit berbeza dengan yang dibuat pada roda yang lebih cetek, tetapi berdasarkan prinsip yang sama yang memaklumkan reka bentuk semula mereka pada awal tahun ini.
Zipp berkata falsafah menyeluruh yang telah mengawal reka bentuk roda generasi terbaharunya dipanggil 'Kecekapan Sistem Keseluruhan'. Sistem ini mengandungi empat faktor – rintangan angin, graviti, rintangan bergolek dan kehilangan getaran – yang menentukan kelajuan pada tahap yang berbeza-beza bergantung pada disiplin menunggang.
Untuk memberi contoh, untuk menunggang batu kerikil Zipp berkata ia telah menemui empat faktor tersebut untuk mengekalkan hayunan yang agak sama berbanding kelajuan yang diberikan penunggang. Walau bagaimanapun, untuk perlumbaan jalan raya – disiplin yang diutamakan oleh roda baharu ini – rintangan angin menduduki bahagian yang lebih besar daripada pai, menyumbang kira-kira dua pertiga daripada apa yang mengawal kelajuan penunggang.
Walau bagaimanapun, Zipp berkata keempat-empat kawasan mesti diseimbangkan dengan sewajarnya untuk membolehkan reka bentuk terpantas.
Zipp mengatakan ia telah melihat melangkaui kecekapan aerodinamik yang tulen kerana reka bentuk roda telah mencapai tahap di mana mendapat pengurangan seretan lebih jauh datang dengan perbelanjaan di tempat lain yang sebenarnya boleh mengakibatkan roda menjadi lebih perlahan secara keseluruhan.
‘Oleh itu kami memberi tumpuan untuk menjadi lebih pantas, bukan lebih aero,’ kata Daniel Lategan dari Zipp.
Kepentingan berputus asa
Mungkin ciri penentu set roda generasi terbaru Zipp ialah peralihan kepada reka bentuk rim tanpa cangkuk. Rim tanpa cangkuk menghapuskan bahagian 'cangkuk' yang melengkung pada dinding sisi rim yang menyediakan pelindung fizikal kepada tayar yang meletus rim. Sebaliknya, dinding rim memanjang terus ke atas dari katil rim.
Ciri ini membolehkan kelebihan reka bentuk yang berbeza dan kelihatan seperti cara reka bentuk rim dituju, tetapi masih agak kontroversi. Terdapat sedikit kekeliruan tentang kelulusan rasmi dan keserasian rim/tayar, menyebabkan sesetengah orang kurang percaya pada keupayaan rim tanpa cangkuk untuk mengekalkan tayar.
Zipp nampaknya yakin bahawa ini hanyalah tempoh peralihan dan tanpa cangkuk akan menjadi kebiasaan tidak lama lagi, dengan keserasian tayar menjadi bukan isu. Jenama itu menyatakan bahawa rim tanpa cangkuk diluluskan oleh ETRTO dan ISO, dan roda Zipp mematuhi sepenuhnya piawaian setiap organisasi.
Zipp mengatakan bahawa rim tanpa cangkuk adalah sama selamat seperti rim cangkuk tradisional dari segi pengekalan tayar dan dari segi prestasi, mempunyai beberapa kelebihan yang jelas berbanding rim cangkuk.
Bentuk sedia ada rim tanpa cangkuk menghasilkan peralihan yang lebih lancar antara tayar dan rim, meningkatkan aliran udara dan mengurangkan seretan. Zipp berkata bentuk rim yang lebih ringkas membolehkan pengedaran resin yang lebih baik juga, menjadikan rim lebih kuat dan ringan serta lebih aero, dan kerana bentuknya kurang rumit untuk dihasilkan, perkakas 'keras' boleh digunakan untuk membuat saluran rim kepada toleransi yang lebih ketat.
Ini lebih murah, menjana penjimatan yang dikatakan oleh Zipp disampaikan kepada pengguna, dan ia juga menghasilkan lebih sedikit sisa kerana pundi kencing yang digunakan dalam perkakas 'lembut' rim kait perlu dilupuskan.
Secara keseluruhannya, jenama ini membuat kes yang menarik kerana tanpa cangkuk sebagai masa depan reka bentuk roda dan produk baharu nampaknya menyokong teori dalam amalan dengan cukup tegas.
Lategan menerangkan bahawa Zipp menugaskan pakar aliran udara AeroLab untuk menggunakan sensor aero luarannya (serampang canggih yang memanjang dari hadapan palang basikal) untuk membuktikan reka bentuk roda di dunia nyata.
Zipps mendakwa bahawa terima kasih kepada menangani semua empat 'halangan kepada kelajuan' dengan sewajarnya – berat, seretan, rintangan bergolek dan kehilangan getaran – dalam reka bentuk roda 404 Firecrest dan 454 NSW baharu, berat sistem penunggang/basikal 85kg bergerak pada 40kmj di jalan sebenar boleh menjimatkan empat watt menggunakan 404 Firecrests dan 10 watt menggunakan 454 NSW.
454 NSW
454 NSW mungkin tidak berada dalam julat Zipp selagi 404 yang dihormati tetapi merupakan set roda yang sama menonjol, menjadi yang pertama memperkenalkan profil rim kedalaman berubah-ubah jenama itu pada tahun 2018.
Zipp menyatakan ‘nod HyperFoil’ bagi bentuk berubah-ubah berfungsi seiring dengan corak lesung pipit ‘HexFin ABLC’ rim untuk menjadikan roda lebih stabil dalam tiupan angin lintang berbanding rim berbentuk tradisional.
454 NSW terbaharu terus menggunakan kedalaman rim 53-58mm, tetapi menggunakan potensi penjimatan berat reka bentuk tanpa cangkuk dan penjadualan karbon yang lebih baik untuk kesan yang mengagumkan. Roda baharu ini menjimatkan 250g berbanding 454 NSW tahun lepas, dan kini beratnya hanya 1, 385g sepasang.
Itu walaupun dimensi dalaman rim bertambah lebar sebanyak 4mm, kini berukuran 23mm. Walaupun ia dianggap luas mengikut piawaian moden, untuk 'Kecekapan Sistem Keseluruhan' terbaik Zipp mengesyorkan memasangkan rim dengan tayar tanpa tiub 25mm.
Mengikut jenama, tayar 25mm yang dipasangkan dengan seni bina rim ini mencipta peralihan rim tayar yang paling lancar, menggalakkan aliran lamina yang lebih baik merentasi roda dan mengurangkan seretan.
Bentuk 'U' terbalik yang diberikan kepada tayar 25mm pada rim ini nampaknya turut mengoptimumkan sokongan selongsong tayar, bermakna tekanan yang lebih rendah boleh digunakan untuk meningkatkan rintangan guling dan kehilangan getaran juga. Zipp berkata tekanan tayar adalah faktor penting dalam persamaan untuk bergerak lebih pantas, jadi telah mencipta kalkulator yang komprehensif untuk menentukan persediaan ideal yang diberikan oleh mana-mana penunggang.
Oleh itu, dengan cara ini, keempat-empat 'halangan kepada kelajuan' telah diseimbangkan dengan sewajarnya untuk persekitaran tunggangan perlumbaan jalan raya, roda ini direka bentuk untuk digunakan, kata Zipp. Mereka juga menambah versi baharu hab Kognisi Zipp.
Harga mereka masih cukup eksklusif pada £3,200 tetapi sekurang-kurangnya telah dipotong sebanyak £370 berbanding generasi roda sebelumnya.
404 Firecrest
Reka bentuk Zipp 404 mempunyai warisan yang agak ketara: ia adalah keturunan paling langsung dari roda karbon pertama Zipp, 400, yang dikeluarkan pada tahun 1990.
Untuk MY22, roda itu mengambil salah satu langkah terbesar ke hadapan dalam reka bentuk dalam sejarah panjangnya. Kedalamannya kekal pada 58mm tetapi Zipp berkata set roda adalah 370g lebih ringan daripada generasi sebelumnya, dengan 1, 450g satu set.
Lebar rim sepadan dengan 454 NSW pada 23mm secara dalaman, dan gunakan pengesyoran tayar 25mm yang sama untuk prestasi terbaik.
Perubahan yang sama penting ialah satu perubahan kepada harga 404 Firecrest – walaupun dengan statistik prestasi baharu yang kompetitif, Zipp telah mengurangkan harga roda sebanyak £720, daripada £2,320 kepada £1,600.
858 NSW
Ring roda jejari terdalam yang ditawarkan Zipp kekal sama pada tahun ini, bermakna ia kekal agak sempit pada 19mm secara dalaman dan menggunakan dinding sisi bercangkuk, namun 858 NSW berkongsi hubset baharu dengan roda 454 NSW yang dikemas kini.
habset Kognisi Zip menggunakan versi semakan teknologi ‘Axial Clutch’nya. Pada asasnya mekanisme freehub telah dipermudahkan menjadikannya lebih ringan, menggalakkan kemudahan penyelenggaraan dan ketahanan serta mengurangkan geseran. Mata pertunangan freehub juga telah dinaikkan, daripada 36 kepada 54.
858 NSW akan berharga £3, 930 tahun ini.
Kesemua tiga reka bentuk roda baharu tersedia serta-merta dan mendapat manfaat daripada jaminan seumur hidup Zipp. Ia adalah jaminan yang bertujuan untuk menawarkan ketenangan fikiran kepada pelanggan dengan 'tidak berdalih' (menyediakan produk digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan) skim penggantian percuma untuk produk yang rosak.
