Trek mendakwa model Emonda SLR & SL baharu menawarkan keseimbangan berat rendah dan prestasi aerodinamik untuk menjadi lebih pantas di atas rata dan menanjak
Trek Émonda 2021 telah dilancarkan dalam apa yang sepatutnya menjadi beberapa minggu terakhir sebelum Tour de France, di mana kami akan melihat penunggang Trek-Segafredo menaiki basikal mendaki ringan ini di pergunungan tinggi.
Dengan perlumbaan ditangguhkan, dengan mengandaikan ia akan kembali sama sekali tahun ini, Trek telah meneruskan pelancaran Emonda 2021 tanpa mengira.
Trek motosikal perlumbaan jalan raya peringkat teratas agak mudah difahami: Domane (sebutan Domané) untuk keselesaan, Madone untuk kelajuan yang jelas dan Emonda untuk ringan.
Untuk Emonda terbaharu, kini dalam generasi ketiganya, Trek berkata ia telah berjaya mencungkil sedikit lagi sifat tersebut daripada adik-beradiknya sambil masih menjadi yang paling ringan dalam barisan dengan margin yang besar.
Rekap pantas; generasi pertama Emonda telah dilancarkan di Harrogate, Yorkshire, pada tahun 2014, tepat ketika Tour de France dilancarkan ke bandar.
Émonder dalam bahasa Perancis ialah kata kerja yang bermaksud ‘mencantas’, atau memangkas, dan tiada apa yang lebih sesuai untuk basikal khusus ini. Trek bersungguh-sungguh dalam mengurangkan berat badan untuk mencipta basikal pengeluaran paling ringan di dunia pada masa itu dan, yang penting, mencapai ini tanpa mengorbankan kualiti tunggangan.
Pada hanya 4.6kg, bahagian atas julat Emonda SLR 10 sememangnya sebuah basikal perlumbaan yang sangat ringan, walaupun ia berharga £11k, walaupun enam tahun lalu.
Generasi pertama, walau bagaimanapun, dilancarkan sebagai basikal brek rim, kerana brek cakera tidak mengambil tempat yang kukuh dalam pasaran jalan raya pada masa itu, jadi tidak lama kemudian kemas kini brek cakera dibuat diperlukan.
Beli Trek Émonda baharu daripada Trek Bikes daripada £2, 275
Reka bentuk semula untuk cakera, maka, merupakan pemangkin yang jelas untuk generasi kedua Emonda, yang mana Trek berjaya mengurangkan berat lagi (bingkai brek cakera SLR peringkat teratas ialah rangka cakera 665g berbanding 690g untuk setara rangka brek rim), sambil turut mendakwa telah menjadikan rangka itu lebih keras.
Jadi ke mana hendak pergi dari sana? Bingkai brek cakera 665g pasti bermakna tiada banyak ruang untuk menjadi lebih ringan, jadi apakah yang boleh kita harapkan daripada Trek Emonda 2021?
Permulaan bersih untuk Trek Émonda 2021
Bercakap kepada Cyclist pada pelancaran maya, ketua reka bentuk perindustrian Trek untuk produk jalan raya, Hans Eckhom, telah menyatakan perkara ini tentang Emonda baharu.
‘Pada asasnya Emonda baharu ini adalah permintaan daripada pasukan Trek-Segafredo. Penunggang suka mempunyai pilihan untuk berlumba di pelbagai platform kami [Madone, Émonda, Domane] tetapi berat adalah perkara yang ketara, dan tumpuan sedemikian untuk atlet elit, selalunya pelumba mahukan yang paling ringan, yang sudah tentu Emonda adalah, tetapi mereka merasakan bahawa berbanding beberapa motosikal lain dalam pro peloton ia agak ketinggalan dalam aerodinamik.
Beli Trek Émonda baharu daripada Trek Bikes daripada £2, 275
‘Kami mempunyai kabel yang terdedah, kurang penyepaduan dan bingkai tidak dioptimumkan sepenuhnya untuk aero. Jadi dorongan besar untuk motosikal baharu ini adalah untuk mengekalkan berat badan yang rendah, mengekalkan ciri-ciri tunggangan yang terkenal dengan Emonda dan yang sangat digemari oleh penunggang pasukan, tetapi teruskan ke arah keuntungan aero yang telah kami pelajari daripada Madone.'
Guru aero Trek, John Davis, mengambil perbualan. 'Kami tidak mahu hanya mereka bentuk sesuatu yang dekat dengan Madone, tetapi sedikit lebih ringan. Kami pergi dengan permulaan clean sheet. Fokusnya adalah untuk benar-benar mengkaji keseimbangan berat berbanding seretan aero pada serong, yang mana kami memilih kecerunan purata Alpe d’Huez, 8.1%, sebagai penanda aras.
Perisian pengoptimuman ‘HEEDS [Sistem Reka Bentuk Kejuruteraan Evolusi Hierarki] membolehkan kami menjejaki gabungan ideal antara berat dan aero, tetapi juga mempertimbangkan "aerodinamik tidak mantap".
'Maksudnya, aerodinamik di mana kelajuan jauh lebih perlahan dan basikal banyak bergerak dari sisi ke sisi, seperti semasa mendaki. Ini adalah penyelesaian yang berbeza daripada, katakan, basikal SpeedConcept TT kami, di mana kami perlu mengoptimumkan untuk berjalan lebih pantas apabila terdapat kurang pergerakan tangensial basikal dan kebanyakannya bergerak dalam garis lurus.
‘Kebanyakan bidang peluang untuk keuntungan aero adalah di hadapan, sebelum aliran udara dikacau oleh kaki, ' sambung Davis. 'Kami menghabiskan banyak masa pada headtube, downtube dan bentuk bar/batang. Daging proses reka bentuk berlaku dalam CFD, kerana ia lebih menjimatkan masa.
'Kami boleh memasukkan perkara baharu dan mencuba perkara baharu yang anda tidak boleh lakukan dalam terowong angin. Tetapi terowong angin masih berkuasa sama ada sesuatu yang lebih pantas di dunia nyata jadi kami masih melakukan ujian terowong angin penuh pada Emonda ini.’
Dan hasilnya? Trek mendakwa Emonda SLR 2021 mempunyai daya seretan 180g kurang berbanding pendahulunya. Dalam istilah dunia nyata yang menyamai penjimatan kuasa sekitar 18W, yang Trek telah mengira 60 saat sejam lebih laju di jalan rata dan 18 saat sejam lebih laju di atas Alpe d’Huez.
Terima kasih kepada gred karbon yang serba baharu juga, menaikkan tatanama OCLV Trek daripada 700 kepada 800, bingkai itu hadir pada kadar sedikit di bawah 700g.
Pengarah produk jalan Trek, Jordan Roessingh, memberi kami gambaran rendah tentang semua bahan bingkai baharu.
‘OCLV 800 mempunyai kitaran pembangunan kira-kira dua tahun dan kami telah memecahkan lebih 250 bingkai dalam usaha mencari cara terbaik untuk memanfaatkan faedah karbon baharu ini, ' katanya. 'Kami menggunakan pasukan perlumbaan sepanjang proses pembangunan. Dengan penunggang seperti Vincenzo Nibali ujian buta pada prototaip dan sebagainya.
'Biasanya menggunakan lebih banyak bentuk tiub aero bermakna bingkai menjadi lebih berat, tetapi OCLV 800 adalah 30% lebih kuat, bermakna kita boleh menggunakan kurang daripadanya, yang menghasilkan penjimatan berat 60g berbanding OCLV 700, dan kami masih dapat mencapai semua kriteria ujian kekakuan dan kekuatan kami.
'Kami menetapkan sasaran sub 700g ini kepada diri sendiri, dan bahan baharu serta proses baharu merupakan satu-satunya cara untuk mencapai matlamat tersebut. Yang kami lakukan. Cuma. Saiz sederhana ialah 698g.'
Trek Émonda 2021 sedang menyokong beberapa aliran terkini
Ada sebarang soalan? Sebenarnya ya, kami lakukan…
Trek menyatakan pelepasan tayar maksimum untuk model Emonda SLR dan SL baharu sebagai 28mm, dan semua basikal dibekalkan dengan getah 25mm. Itu nampaknya pelik bagi kami, memandangkan trend dalam hampir semua pesaing Trek adalah untuk mendorong pelepasan yang lebih luas untuk tayar sehingga 32mm.
Kami mengemukakan soalan ini kepada Roessingh, yang menjawab dengan berkata, 'Kami masih percaya tayar 25mm sebagai pemasangan terpantas secara aerodinamik, dan manakala tayar 28mm mempunyai manfaat dalam aspek kualiti tunggangan yang lain, motosikal ini adalah tentang prestasi peringkat perlumbaan.'
Satu lagi aliran Trek telah dielakkan ialah langkah untuk menggugurkan tempat duduk, sesuatu yang didakwa oleh banyak jenama sebagai faedah aero yang terbukti.
Sekali lagi sebagai tindak balas, Roessingh berkata, ‘Kami melakukan banyak penyiasatan, tetapi kami mendapati bahawa mempunyai tempat duduk lebih tinggi di atas tiub tempat duduk masih merupakan cara yang paling cekap dari segi struktur untuk kami membuat bingkai. Kami bersetuju bahawa terdapat beberapa kenaikan aero [untuk tempat duduk yang digugurkan] tetapi ia akan menambah berat, dan kami tidak akan dapat mencapai sasaran sub 700g.'
Akhir sekali, adakah akan ada versi brek rim? Secara kategorinya, tidak. Trek telah menggunakan brek cakera untuk bingkai baharu.
Émonda, jumlah bahagiannya
Tetapi lebih banyak cerita daripada bingkai sahaja. Trek, seperti kebanyakan jenama, kini menyedari bahawa prestasi basikal bergantung pada jumlah bahagiannya, sistem komponen yang semua perlu berfungsi bersama.
‘Untuk mengoptimumkan kelajuan anda hanya perlu memasukkan perkara seperti roda dan bar hendal serta kombo batang’, kata Roessingh. 'Kami mengambil pendekatan yang sama dengan sistem batang bar Bontrager Aeolus RSL kami seperti yang kami lakukan untuk bingkai; untuk mengimbangi berat berbanding kekakuan dan prestasi aero.'
Hasilnya ialah batang bar Aeolus RSL baharu adalah 160g lebih ringan daripada Trek yang dihasilkan untuk Madone.
‘Tetapi kami juga mempertimbangkan kepraktisan dan kebolehkhidmatan juga. Kami menyedari bahawa lebih banyak penyepaduan menyukarkan mekanik untuk bekerja pada bahan dan menukar komponen jadi kami telah memberikan banyak pertimbangan. Anda boleh menukar kombo batang bar ini tanpa perlu mencabut sebarang kabel dan anda juga boleh memuatkan batang pasaran selepas standard.’
Sementara kita berada pada subjek kepraktisan, menarik untuk diperhatikan bahawa Trek telah beralih daripada standard kurungan bawah BB90 sendiri pada bingkai Emonda baharu ini.
Beli Trek Émonda baharu daripada Trek Bikes daripada £2, 275
Sebaliknya Emonda menggunakan kurungan bawah T47 berulir. 'Kami menggunakannya pada Domane baharu tahun lepas, dan ia merupakan standard terbuka kepada seluruh industri,' kata Roessingh. 'Kami menyedari bahawa kesesuaian akhbar bukanlah penyelesaian terbaik. Antara muka alat/benang pastinya satu peningkatan. Ini juga bermakna rangka itu kini serasi dengan semua sistem gelendong dan engkol.
'Namun, yang paling penting, cangkerang kurungan bawah T47 masih membenarkan kami mempunyai lebar pendirian tiub bawah yang sama lebar.’
Roda adalah sebahagian besar daripada pai aerodinamik dan oleh itu anda akan menemui tayar Bontrager Aeolus serba baharu pada model Emonda SLR dan SL baharu juga, seperti yang dijelaskan oleh pengurus produk, Claude Drehfal.
‘Roda Aeolus RSL 37 mewah baharu hanya 1350g setiap set, iaitu 55g lebih ringan daripada roda Aeolus XXX2 terbaik kami sebelum ini. Bentuk rim baharu juga jauh lebih pantas, dengan seretan sekitar 17% kurang, yang bermaksud profil rim 37mm ini hampir sepadan dengan tayar Aeolus XXX4 Bontrager dalam ujian terowong angin sedalam 47mm, tetapi menawarkan fleksibiliti yang lebih besar untuk lebih banyak kegunaan dalam keadaan yang lebih pelbagai.
'Hab DT Swiss 240 yang baharu bukan sahaja sangat ringan tetapi juga lebih lebar sedikit merentasi bebibir yang meningkatkan sudut pendakap untuk meningkatkan kekukuhan, yang seterusnya bermakna kita boleh mengeluarkan sedikit bahan dari rim dan masih mengekalkan roda kuat dan kaku, ' kata Drehfal.
Sebenarnya terdapat tiga set roda baharu yang dilancarkan bersama rangkaian Trek Emonda SLR dan SL baharu, untuk memenuhi semua titik harga. Aeolus RSL 37 terletak di bahagian atas pokok, dengan Aeolus Pro 37 (menggunakan hab Swiss DT peringkat lebih rendah) dan kemudian Aeolus Elite 35 (rim karbon gred rendah) membentuk trio.
Ketiga-tiga roda baharu adalah serasi tanpa tiub dan dilindungi oleh jaminan seumur hidup dan penggantian ranap dua tahun.
Muat untuk digugurkan
Di samping semua ciri baharu, Trek juga telah mengubah suai geometri untuk mengubah suai kesesuaian model Emonda SLR dan SL terkini. Ia memanggil muat baharu H1.5.
Sesiapa yang biasa dengan tawaran geometri dan kesesuaian Trek sebelum ini (H1 dan H2) akan dapat meneka, muat H1.5 baharu berada di tengah-tengah antara keduanya. Ini adalah berita baik kerana selalunya fit H1 terlalu agresif untuk kita hadapi, manakala fit H2 yang lebih fokus pada ketahanan adalah lebih santai. Oleh itu, rumah separuh jalan ini sepatutnya sesuai.
Trek masih menggambarkannya sebagai 'kesesuaian perlumbaan', kerana ia mengatakan persediaan masih boleh menjadi sangat agresif, tetapi juga membolehkan ia menjadi sedikit lebih mudah dicapai untuk penunggang biasa juga.
Beli Trek Émonda baharu daripada Trek Bikes daripada £2, 275
Semasa kita dalam subjek geometri tidak akan ada model khusus wanita. Trek kini melihat kesesuaian sebagai 'neutral jantina' dan pada semua model Emonda SLR dan SL, satu-satunya perubahan ialah engkol yang lebih pendek, batang dan bar hendal yang lebih sempit pada saiz bingkai yang lebih kecil.
Terkait secara langsung dengan kesesuaian, sudah tentu keselesaan dan dalam hal ini Trek belum melalui laluan untuk menambah konsep IsoSpeed, seperti yang dilihat pada motosikal Domané dan Madone terbarunya.
Ini mungkin untuk mengelakkan sebarang berat tambahan, tetapi Trek juga telah mendakwa reka bentuk tiang tempat duduknya sudah jauh lebih mematuhi menegak berbanding tiang tempat duduk standard, dan oleh itu keselesaan tidak sepatutnya menjadi masalah.
Projek Satu
Program penyesuaian Project One Trek berkembang dalam pelbagai pilihan tersedia yang boleh anda peribadikan.
Pada asasnya skopnya kini besar, bukan sahaja untuk memastikan basikal yang anda beli sesuai dengan anda dengan tepat – anda boleh menyesuaikan perkara seperti panjang engkol, lebar bar dan sebagainya – tetapi juga untuk memilih daripada 49 skema cat tersuai yang berbeza.
Project One Ultimate ialah tawaran baharu dan membawa sesuatu ke tahap yang lebih tinggi. Ini termasuk masa yang dikhaskan dengan salah seorang pereka grafik Trek untuk, dan kami memetik, tahap penyesuaian cat 'Tidak boleh dihalang'.
Anda mungkin tidak merasakan keperluan, walau bagaimanapun, dengan beberapa skema warna stok baharu yang cukup mewah, yang dikenali oleh Trek sebagai Ikon, salah satunya mengandungi kepingan daun emas sebenar 22 karat dalam cat.
Trek Émonda SL
Menyertai model SLR teratas dalam keluarga Emonda ialah pelbagai model SL baharu juga.
Trek berkata bingkai SL adalah sama dalam semua cara dengan SLR, dengan satu-satunya konsesi ialah ia dicipta menggunakan karbon OCLV 500 peringkat bawah Trek. Oleh itu, ia lebih berat – sekitar 1100g – tetapi bagi kualiti tunggangan dan faedah aero, jurutera Trek mendakwa mereka telah memastikan ini semua telah dikekalkan.
Satu peninggalan yang jelas daripada spesifikasi model SL juga ialah bar/batang Aeolus RSL satu keping. Semua model SL semuanya ditentukan dengan tetapan bar dan batang tradisional.
Trek Émonda SLR dan SL 2021
Semak imbas keseluruhan rangkaian Émonda di Trek Bikes di sini
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Basikal tersedia untuk dibeli dengan segera
