Dengan hanya satu rantai pada set kumpulan Force 1 baharunya, SRAM berhasrat untuk membuktikan bahawa kesederhanaan selalunya merupakan penyelesaian terbaik
Saya masih ingat, sebagai seorang kanak-kanak, mendapat ‘pelumba’ 10 kelajuan pertama saya. Ia mempunyai roda bebas lima kelajuan dengan set rantai berganda, yang penting kerana pada masa itu pujian basikal anda dinilai berdasarkan bilangan gear yang ada. Sejak itu, secara beransur-ansur semakin banyak sproket telah dijejalkan, dengan ketiga-tiga jenama set kumpulan besar kini mendahului pada kaset 11-kelajuan, memudahkan (dengan set rantai tiga) potensi untuk 33 gear yang membingungkan. Lebih, bagaimanapun, tidak selalunya lebih baik. Semua pilihan itu boleh membuat persediaan yang rumit, dengan garis rantai yang janggal dan masalah dengan rantai yang menggosok mekanisme hadapan. Selain itu, beberapa gear tersebut akan dibazirkan kerana pertindihan (contohnya, 50/25 adalah sama dengan 34/17). Sebaliknya, pertimbangkan kemungkinan untuk membuang berbilang cincin rantai hadapan dan menghilangkan kekecohan peralihan hadapan sepenuhnya, namun mengekalkan penyebaran gear yang setanding dengan yang tersedia pada masa ini menggunakan tetapan padat. Masukkan Sram’s Force 1 – kumpulan kumpulan yang telah meyakinkan saya bahawa saya mungkin tidak memerlukan lebih daripada 11 gear lagi.
Puding terbukti
Penggearan 1x11 (pendek kata ‘satu demi satu’) bukanlah konsep baharu – ia telah membuktikan dirinya selama beberapa tahun dalam basikal gunung dan cyclocross. Pasaran jalan raya akan menjadi masalah yang lebih sukar untuk dipecahkan, tetapi Sram telah membuat pengiraan dan mendakwa kumpulan satu demi satu jalannya (terdapat pilihan Force dan Rival) boleh meliputi 97% daripada apa yang tersedia pada masa ini menggunakan set gelang dua rantai. -naik. Setiap kali saya menunggang basikal satu demi satu, ia telah disambut dengan keraguan oleh orang yang tidak percaya ia menawarkan penyebaran gear yang baik atau yang berpendapat bahawa lompatan antara gear mestilah terlalu besar. Tanggapan saya kepada mereka semua ialah mencubanya sebelum membuat penilaian.
Saya telah menggunakan persediaan satu demi satu untuk tempoh ujian yang panjang, menjangkau hampir setahun. Saya telah menggunakannya di pelbagai rupa bumi dan lokasi, yang memuncak dalam ujian yang paling sukar, Alpen Brevet sportive di Switzerland, yang dikenali sebagai salah satu acara sehari paling kejam di hampir 280km dengan lebih daripada 7, 000m pendakian menegak.
Sepanjang tempoh ujian yang berterusan ini, saya masih belum menemui banyak kelemahan pada konsep ini, selain dari sekali-sekala perlu menukar kaset bergantung pada tempat saya menunggang. 11 gear saya tidak ketinggalan dan saya jarang ditinggalkan menginginkan lebih. Bagi kebanyakan tunggangan yang saya lakukan di sekitar jalan beralun Dorset luar bandar, saya mendapati cincin rantai 46t yang dipasangkan dengan kaset 11-32 Sram merangkumi kebanyakan situasi. Jarang saya mendapati diri saya berputar keluar gear atas 46/11. Hanya apabila kelajuan mencecah kira-kira 60kmj pada menuruni bukit, atau regangan angin ekor yang laju, ini benar-benar menjadi isu. Di hujung kaset yang lain, gear bawah 46/32 sudah memadai untuk membawa saya pada irama yang selesa ke atas kebanyakan kecerunan, mungkin dengan pengecualian sesuatu seperti tanjakan 20%, di mana saya akan terpaksa menunggang lebih rendah daripada yang diingini irama keluar dari pelana. Tetapi kejadian apabila gearing tidak sesuai dengan keperluan saya adalah jarang berlaku. Apabila saya melakukan Alpen Brevet, saya beralih kepada kaset Sram yang paling luas antara 10-42, memberikan saya gear atas yang lebih tinggi serta gear bawah yang lebih rendah daripada set rantai kompak yang dipasangkan dengan kaset 11-28.
Rayuan meluas
Menggunakan kaset 10-42 bermakna lompatan yang lebih besar antara gear, yang mungkin melemahkan sesetengah penunggang, tetapi pengalaman saya ialah ia jauh kurang ketara daripada yang anda bayangkan. Malah, saya mendapati ia tidak banyak akibatnya untuk kebanyakan situasi.
Lebih penting ialah hakikat bahawa pemanduan satu demi satu ini terasa lebih lancar, lebih kukuh dan akhirnya lebih cekap dalam memindahkan kuasa berkat cincin rantai X-Sync Sram. Cincin itu sendiri di sisinya sangat kaku dan profil gigi lebar-sempitnya yang khusus direka untuk mencari dan memegang rantai dengan selamat, manakala cincin berbilang rantai biasanya direka untuk bertentangan sepenuhnya - dengan bentuk gigi untuk memudahkan pemunggahan rantai dengan mudah. Selain itu, pemindah gigi belakang yang tergenggam membantu memastikan keseluruhan bahagian pemanduan lebih tegang. Selain berasa benar-benar positif, ini juga membuatkan keadaan senyap, kerana rantai itu tidak lagi akan menampar dan melantun di atas permukaan jalan yang kasar. Dan saya tidak melepaskan rantai sekali sepanjang tempoh ujian.
Estetika sudah tentu subjektif, tetapi saya suka cara cincin rantai tunggal membersihkan rupa hujung hadapan pacuan, terutamanya apabila bingkai tidak mempunyai pelekap pemurung pemurung depan atau, seperti kadangkala begitu (Giant dan Canyon untuk menamakan dua), pelekap boleh ditanggalkan, tidak meninggalkan kesan peralihan bahagian hadapan sama sekali.
Ada hujah bahawa ia juga mungkin lebih aerodinamik. Sudah tentu pereka boleh menumpukan lebih perhatian pada pembentukan tiub tempat duduk jika mereka tidak perlu risau tentang penempatan mech hadapan.
Kesederhanaan penggunaannya juga sangat menarik – tidak perlu lagi memikirkan tentang rantaian atau mempertimbangkan gabungan terbaik cincin rantai dan gegancu. Anda hanya beralih ke atas atau ke bawah.
Adalah mudah untuk melihat sebab penunggang mungkin berasa berhati-hati untuk menerima sistem yang menjauhi norma berbasikal jalan raya yang ditetapkan, tetapi jangan menolak Force 1 sehingga anda mencubanya. Anda mungkin terkejut dengan apa yang anda temui.
Hubungi: sram.com
