Jelas sekali ini adalah contoh yang melampau, dengan seluruh kawasan ibu kota diserahkan kepada pejalan kaki dan penunggang basikal, tetapi ini menunjukkan apa yang mungkin
Gelung jalan tertutup salah satu daripada ibu kota paling sesak di Eropah menyaksikan penunggang basikal dari semua peringkat umur dan latar belakang turun ke jalanan selama satu hari dalam setahun. Membentang dari Dataran Parlimen ke jalan berliku di City's Square Mile, RideLondon FreeCycle bermakna kereta dijauhkan dari kebanyakan jalan di Central London selama kira-kira lapan jam pada hari Sabtu pada musim panas.
Ribuan penunggang, daripada kanak-kanak kecil dengan basikal imbangan kepada penunggang yang berpakaian segak mengayuh di sebelah menyebelah sambil menikmati pemandangan dan menghirup udara yang lebih bersih.
Daripada hanya lorong kitaran dua hala merentasi Jambatan Blackfriars dan sepanjang Tambak, yang telah menyaksikan lebih sejuta perjalanan dengan basikal pada tahun ini sahaja - walaupun terdapat bantahan daripada minoriti kenderaan bermotor bahawa infrastruktur sedemikian tidak digunakan, kini mereka pada mod pengangkutan yang dikuasakan manusia mempunyai kebebasan dari semua tarmac.
Jelas sekali, akan sentiasa ada keperluan untuk beberapa kenderaan bermotor di jalan-jalan bandar utama; kenderaan kecemasan menjadi contoh yang jelas.
Tetapi bagaimana jika mereka adalah tetamu, menyerah kepada pengguna jalan raya yang terdedah, membiarkan jalan raya terbuka kepada orang yang berjalan kaki dan berbasikal berbanding kenderaan bermotor penghunian tunggal - seperti yang berlaku di negara yang lebih maju, ditadbir dengan lebih baik dan lebih berfikiran ke hadapan pusat bandar?
Maka London akan benar-benar mula menjadi bandar yang sesuai untuk didiami.
Dengan Datuk Bandar London semasa berjanji untuk 'menjadikan London sebagai kata kunci untuk berbasikal' semasa kempen pilihan rayanya, hanya untuk mengecewakan dan mengecewakan dalam tempoh dua tahun sejak itu, perubahan di London bergerak secara beransur-ansur jika ia bergerak sama sekali.
Walaupun begitu, galeri imej daripada RideLondon FreeCycle baru-baru ini menunjukkan perkara yang boleh dilakukan dengan lebih banyak kemahuan politik dan keyakinan untuk menjadikan bandar untuk orang ramai berbanding kereta.
Sehari selepas FreeCycle, beberapa jalan yang sama masih ditutup untuk sukan sukan RideLondon dan perlumbaan lelaki profesional.
Penunggang amatur mempunyai pilihan laluan penuh 100 batu, atau parcours 46 dan 19 batu yang lebih baharu.
Bermula di Taman Olimpik, menyeberangi Central London ke Richmond Park sebelum satu pusingan ke Surrey Hills, penunggang ditemui - sebahagian besarnya - dengan sorakan dan senyuman daripada penduduk tempatan yang membarisi bahagian laluan.
Acara itu, yang ditaja bersama oleh Evans Cycles yang mekaniknya bersedia untuk membantu ramai daripada mereka yang mengalami tusukan di laluan yang dibasahi hujan, nampaknya menangkap sokongan yang sama seperti yang dilihat untuk London Marathon - dibantu dengan menjadi dianjurkan oleh syarikat yang sama - tetapi akan sentiasa ada halangan kebencian yang tertanam terhadap penunggang basikal untuk diatasi di sesetengah pihak.
Malah terdapat laporan sporadis mengenai pemandu kenderaan bermotor memasuki laluan jalan yang ditutup, tidak berpuas hati dengan hanya mempunyai 364 hari untuk menguasai rangkaian jalan raya.
