Pengambilan aktiviti berbasikal tidak berubah dan jualan basikal yang lemah membimbangkan industri – kami mempertimbangkan sama ada Kerajaan sebahagiannya harus dipersalahkan
Berjalan ke Westfield London hari ini, dapatkan £72,600 pada Tesla Model S yang serba baharu dan Kerajaan akan menyerahkan kembali £4,500 kepada anda. Geran serupa, dan kadangkala lebih besar, ditawarkan untuk mana-mana elektrik kereta, van, teksi atau motosikal. Kenapa tidak? Kenderaan elektrik berwarna hijau, dan semakin kurang pencemaran udara semakin baik.
Beli basikal elektrik hari ini di mana-mana kedai basikal, walaupun, dan Kerajaan tidak akan memberi anda sesen pun. Ia adalah satu-satunya kenderaan elektrik yang tidak menerima geran pemalam.
Walaupun sebuah motosikal elektrik akan memberikan anda bayaran £1,500, tetapi sebaik sahaja anda meletakkan satu set pedal pada kenderaan dua roda itu dan mengehadkan kelajuan serta wattnya, anda boleh melupakannya.
Kajian terbaru oleh Ovo energy menunjukkan bahawa 20% pekerja berkemungkinan besar untuk membeli e-basikal jika mereka berharga dalam skim kitaran ke tempat kerja, yang melebihi £1, 000 manakala kebanyakan e-basikal berharga sekurang-kurangnya £1, 500. Tetapi tidak berganjak.
Ini merupakan petunjuk penting tentang cara Kerajaan memandang penunggang basikal berbanding penunggang. Permotoran adalah nadi besar pengangkutan dan masyarakat British. Berbasikal dilihat sebagai sesuatu yang difikirkan selepas itu, dan paling teruk adalah gangguan.
Malah sikap baik terhadap penunggang basikal juga sukar ditemui. Pertimbangkan bahawa kereta Setiausaha Pengangkutan Chris Grayling membuka pintu kepada penunggang basikal, Canselor Perbendaharaan Philip Hammond dikhabarkan mahu Lebuh Raya Kitaran dirobohkan, dan Dewan Pertuanan kerap menganjurkan perdebatan di mana dakwaan palsu bahawa berbasikal meningkatkan pencemaran udara berulang kali.
Sama ada undang-undang, infrastruktur, pelaburan atau galakan mudah, terdapat sedikit usaha untuk meningkatkan aktiviti berbasikal atau membawa revolusi yang boleh mengubah bandar dan bandar kita menjadi lebih baik. Ia telah memberi kesan kepada pengambilan berbasikal, dan kini juga kesihatan industri itu sendiri.
Pilihan selamat
Berbasikal sebenarnya tidak begitu berbahaya, tidak lebih berbahaya bagi setiap batu yang dilalui berbanding berjalan kaki. Walau bagaimanapun, terdapat persepsi yang ketara tentang bahaya dalam kalangan penunggang basikal dan mereka yang tidak.
Tinjauan baru-baru ini mencadangkan 64% pemandu menganggap berbasikal dalam lalu lintas 'terlalu berbahaya'. Salah satu perubahan terbaik yang terbukti kepada persepsi ialah infrastruktur - laluan kitaran terasing bertaraf dunia. Di luar London, bagaimanapun, kemajuannya tidak berubah.
'Di UK kami telah menyediakan sedikit perancangan kitaran terputus di mana terdapat sedikit ruang terluang dan sedikit wang tunai tanpa memikirkan bagaimana ini akan berkembang menjadi rangkaian, ' kata Roger Geffen, pengarah dasar untuk Berbasikal UK.
'Di Belanda, sebagai contoh, penggunaan kitaran adalah lebih tinggi pada masa lalu berbanding sekarang, dan ia merosot secara mendadak sepanjang 1960-an dan 70-an seperti yang berlaku di sini,' kata Geffen. Pelaburan infrastruktur membalikkan arus, walaupun. 'Mereka mengambilnya semula dan kami tidak pernah melakukannya. Itu adalah kegagalan kepimpinan politik.’
Di London, di mana laluan kitaran yang diasingkan telah mencapai kejayaan yang tidak diragui, dengan lebuh raya kitaran Embankment yang mendaftarkan lebih daripada 10, 000 pengguna setiap hari sepanjang musim panas, terdapat sedikit galakan atau tepukan.
Lord Lawson, bekas Canselor Perbendaharaan berkata laluan kitaran 'melakukan lebih banyak kerosakan kepada London daripada hampir semua perkara sejak Blitz'. The Blitz, untuk rekod, membunuh 25, 000 warga London.
Philip Hammond, Canselor Perbendaharaan semasa dikhabarkan telah memberitahu Datuk Bandar London Sadiq Khan bahawa jika beliau merobohkannya, kerajaan pusat akan menanggung kosnya.
Lebuh Raya Cycle Superhighway telah mencapai kejayaan yang tiada tandingannya, namun dibandingkan dengan Blitz oleh Lord Lawson
Sepuluh tahun yang lalu, para menteri akan bergambar dengan penuh minat dalam perjalanan ke Parlimen. Memang, David Cameron menjanjikan 'revolusi berbasikal'. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, puncanya sangat tidak menguntungkan sehinggakan tidak seorang pun menteri kabinet, kecuali Boris Johnson, telah digambarkan menunggang di sepanjang lebuh raya kitaran tersuai yang menghala terus ke tempat kerja mereka.
Andrew Gilligan melepaskan kekecewaannya apabila dia merayu kepada Kerajaan supaya meluluskan undang-undang yang akan melarang memandu di lorong berbasikal, dan dia melanggar dinding bata metafora.
‘Kami mahu DfT membenarkan kami menguatkuasakan lorong basikal wajib; untuk memberi denda kepada orang yang memandu ke lorong basikal dicat wajib, ' katanya, menggambarkan masanya sebagai Pesuruhjaya Berbasikal di bawah Boris Johnson. 'Itu kuasa yang kita sudah ada di lorong bas. Terdapat kuasa sedemikian dalam Akta Trafik Jalan Raya 2004 tetapi ia belum dimulakan. Apa yang diperlukan ialah seorang menteri menandatangani sekeping kertas berkata "Saya memulakan kuasa ini". Kami bertengkar selama bertahun-tahun dan saya pasti pernah mengadakan empat atau lima pertemuan sendiri dan jawapannya pada dasarnya: tidak.’
Undang-undang, dan kuasanya, membawa kita kepada salah satu isu paling penting dan universal bagi mereka yang berbasikal: keadilan yang mengawal cara orang ramai menggunakan jalan raya bersama-sama.
Penunggang basikal berbahaya
Kegagalan undang-undang untuk melaksanakan keadilan bagi penunggang basikal yang telah cedera atau terbunuh telah lama menjadi masalah, di mana selalunya kematian oleh pemanduan yang paling cuai dan berbahaya mengakibatkan tiada sabitan.
Cycling UK telah berhujah untuk penilaian penuh undang-undang jalan raya selama bertahun-tahun, begitu juga dengan sekumpulan ahli politik yang membentuk Kumpulan Berbasikal Parlimen Semua Parti. Mereka berjaya mendapatkan janji semakan penuh terhadap keselamatan jalan raya pada tahun 2016. Setakat ini, tiada tanda-tanda bahawa semakan sedemikian akan berlaku, tetapi bagi undang-undang mengenai penunggang basikal itu sendiri…
Ia menjadi agenda utama berita apabila seorang pemuda bernama Charlie Alliston dibicarakan berikutan kematian tragis pejalan kaki Kim Briggs. Dia didakwa kerana menyebabkan kecederaan anggota badan ‘melalui pemanduan yang tidak senonoh dan marah’ selepas bertembung dengan Briggs.
Kata-kata pertuduhan itu sudah lapuk, tetapi pertuduhan Berbasikal Cuai dan Berbasikal Berbahaya (yang tidak membawa masa penjara) dianggap terlalu lembut kepada penunggang basikal muda itu. Reaksi oleh Kerajaan adalah untuk mempercepatkan semakan sama ada perlu ada undang-undang baharu Menyebabkan Kematian Berbasikal Berbahaya, dengan perundingan semasa mencadangkan sama ada wajar untuk membawa hukuman maksimum 14 tahun.
Walaupun Menteri Berbasikal Jesse Norman berjanji bahawa semakan akan dilakukan secara adil, tweet oleh Ibu Pejabat Kempen Parti Konservatif mendakwa semakan itu ‘akan melindungi pengguna jalan raya yang paling terdedah’ daripada penunggang basikal.
Ahli Parlimen Jesse Norman berjaya berhujah agar tweet Konservatif itu dialih keluar
Hasil semakan tidak akan jelas sehingga November apabila perundingan tamat. Walau bagaimanapun, peguam Martin Porter QC memberitahu kami bahawa undang-undang baharu sedemikian 'tidak mungkin menyelamatkan satu nyawa'. Dia berhujah, ‘Saya lebih suka sumber yang terhad dimasukkan ke dalam penguatkuasaan undang-undang sedia ada terutamanya terhadap mereka yang mendatangkan bahaya paling besar, seperti yang ditunjukkan oleh inisiatif pas rapat pasukan polis West Midlands.’
Projek West Midlands yang sangat dipuji untuk menghentikan pemandu yang melepasi penunggang basikal terlalu dekat untuk mendidik mereka semula, sudah tentu, program tempatan dan bukan nasional. Sesungguhnya, walaupun pengesyoran baharu dan lebih khusus dalam Kod Lebuhraya boleh menjadikan berbasikal jauh lebih selamat, tiada tindakan untuk mengemas kini Kod, walaupun secara teknikal ia sudah lapuk.
Pembaharuan undang-undang baru-baru ini yang melibatkan penunggang basikal juga turut membimbangkan. Kerajaan bercadang untuk menaikkan had minimum untuk kecederaan di jalan raya daripada £1,000 kepada £5,000 untuk menangani 'budaya whiplash' dan menurunkan premium insurans. Ini bermakna 70% penunggang basikal yang pada masa ini menuntut pampasan untuk kecederaan yang bukan kesalahan mereka tidak akan dapat memulihkan kos guaman. Kerajaan telah diketepikan daripada memasukkan penunggang basikal dalam peraturan selepas 18 bulan berkempen oleh Cycling UK.
Pada masa yang sama kerana penunggang basikal mempunyai sedikit undang-undang baharu untuk membantu mereka dan undang-undang baharu untuk meningkatkan keselamatan, Kerajaan telah mengumumkan akan tergesa-gesa untuk memikirkan semula peraturan jalan raya sepenuhnya menjelang 2021 supaya kenderaan autonomi boleh menggunakan jalan raya secara sah, dan bahawa undang-undang jalan raya dibina di sekeliling mereka.
Jatuh dan bangun
Nampaknya Kerajaan mempunyai cita-cita besar untuk masa depan perjalanan elektrik dan automatik, dan terus mengabaikan penunggang basikal, dan paling teruk memusuhi mereka. Walau bagaimanapun, terdapat secercah harapan.
Chris Boardman kini Pesuruhjaya Berbasikal Manchester, dan berkempen untuk infrastruktur dan undang-undang yang lebih besar di seluruh negara
Menteri Berbasikal Jesse Norman nampaknya benar-benar percaya dengan punca itu, dan berhujah untuk subsidi untuk pembelian e-basikal. Dia juga berharap semakan undang-undang berbasikal akan menghasilkan keputusan yang meningkatkan keselamatan berbasikal, dan bukannya menghukum penunggang basikal.
Andy Burnham di Manchester berharap dapat membuktikan bahawa politik tempatan boleh membuat perubahan yang lebih besar daripada Westminster, dan telah merekrut Chris Boardman untuk mengikut jejak langkah Boris Johnson dan Andrew Gilligan dalam mewujudkan rangkaian berbasikal bandar di London.
Mungkin akan ada perubahan ke arah yang lebih baik. Tetapi laporan rasmi DfT mencadangkan bahawa walaupun Britain diberikan gol terbuka enam kemenangan British Tour de France, dan pingat Olimpik yang tidak terkira banyaknya, ini semua telah mengakibatkan penurunan dalam sukan berbasikal. Antara 2002 dan 2017, perjalanan berbasikal menurun sebanyak 8%.
Mungkin terpulang kepada Kerajaan untuk memutuskan sama ada mahu aliran menurun itu berterusan.
