Penunggang basikal meluangkan masa lima minit dengan wira tanpa tanda jasa pasukan paling berjaya berbasikal. Imej: Juan Trujillo
Setiap kali penunggang profesional pergi ke garisan permulaan perlumbaan, dia duduk di atas basikal yang bagus seperti baharu. Basikal yang berjalan lancar seperti hari penunggang mula-mula menerimanya walaupun telah mencatatkan beribu-ribu kilometer.
Sebabnya mudah sahaja. Pasukan profesional mempunyai mekanik. Sekumpulan lelaki lapuk yang tegar (kebanyakannya) yang mentakrifkan semula apa yang mungkin pada tidur minimum, perjalanan berterusan dan 18 jam hari.
Di Deceuninck-Quick Step, mereka mempunyai pasukan sembilan mekanik yang bekerja tanpa henti sepanjang masa untuk mendapatkan armada pasukan Basikal Khusus dalam bentuk pertempuran bagi membolehkan mereka seperti Julian Alaphilippe, Elia Viviani dan Enric Mas untuk menunggang ke arah gunung kemenangan pasukan.
Di kem latihan baru-baru ini, Cyclist meluangkan masa lima minit dengan salah seorang mekanik tersebut, Georg Van Odenhove, untuk melihat penunggang yang berminat dalam penyelenggaraan basikal, seberapa cepat mereka boleh menyediakan basikal dan cara anda menjadi mekanik WorldTour.
Penunggang basikal: Siapa nama anda, dari mana anda dan apakah tugas anda dengan pasukan?
Georg Van Odenhove: Nama saya Georg Van Odenhove, saya berumur 43 tahun, saya dari Belgium dan selama dua tahun lalu saya menjadi mekanik profesional dengan pasukan Langkah Pantas. Saya telah menjadi mekanik profesional selama 10 tahun sekarang. Mula-mula, saya berada di pasukan High Road, kemudian saya menghabiskan dua tahun dengan Omega Pharma-Lotto dan kemudian tiga tahun di BMC Racing sebelum ini.
Cyc: Berapa lama anda menjadi mekanik dan bagaimanakah anda mencapai jawatan ini?
GVO: Saya telah menjadi mekanik selama 15 tahun sekarang. Saya bermula dengan pasukan kecil di Norway yang dipanggil Joker sebelum bekerja dengan pasukan kebangsaan Norway dan kemudian pasukan kebangsaan Belgium. Saya telah merancang untuk menjadi penunggang profesional tetapi ia tidak sesuai dengan rancangan jadi inilah saya.
Cyc: Berapakah bilangan basikal yang diperoleh setiap penunggang untuk satu musim?
GVO: Setiap penunggang akan mempunyai tujuh basikal setahun untuk digunakan. Di rumah, mereka akan mempunyai basikal percubaan masa dan basikal lumba. Mereka kemudian mempunyai satu lagi perlumbaan dan motosikal TT ganti dengan kami dan kemudian untuk perlumbaan, mereka akan mempunyai tiga basikal. Satu untuk berlumba, satu untuk kereta pasukan pertama dan kemudian satu untuk kereta pasukan kedua. Secara keseluruhan, kami menggunakan kira-kira 275 basikal dalam satu musim.
Cyc: Adakah anda bertanggungjawab untuk mana-mana motosikal penunggang khususnya?
GVO: Tidak, di Deceuninck-Quick Step, kami hanya berkongsi tanggungjawab tentang perkara yang perlu dilakukan secara merata. Satu-satunya perbezaan adalah apabila kita mengikuti mereka ke pasukan kebangsaan mereka. Kemudian saya tetap dengan lelaki Belgium kami seperti Gilbert dan Lampaert manakala mekanik Denmark kami [Rune Kristensen] akan pergi bersama lelaki itu.
Cyc: Berapa lama masa yang anda ambil untuk membina basikal?
GVO: Ah, kadangkala jika saya mengalami hari yang teruk, saya memerlukan satu atau dua hari untuk membinanya tetapi biasanya saya boleh membina basikal dan bersedia untuk berlumba dalam masa tiga hingga empat jam dengan agak mudah.
Cyc: Adakah mana-mana mekanik pasukan pakar dalam aspek tertentu penyelenggaraan basikal?
GVO: Tidak, kami tidak begitu pakar, kami semua mahir dalam segala-galanya. Walaupun, Kurt Roose suka melekatkan tayar tiub pada rim jadi kami biarkan dia melakukannya.
Cyc: Apakah cabaran paling sukar yang pernah anda hadapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini sebagai mekanik?
GVO: Pastinya ia telah menjadi pengenalan brek cakera. Jika anda bekerja di kedai basikal maka anda melihat segala-galanya. Anda melihat setiap perkara baharu pada setiap jenama hampir setiap hari yang bermakna anda belajar.
Saya tidak bekerja di kedai, saya bekerja untuk pasukan dan oleh itu hanya bekerja pada perkara yang dimiliki oleh pasukan apabila mereka memperkenalkan cakera yang sukar.
Sekarang ok, dan saya perlu katakan ia mungkin lebih mudah sekarang berbanding 20 tahun lalu juga.
Cyc: Apabila pasukan menang, adakah anda menganggap itu kemenangan untuk anda? Dan apakah yang terlintas di fikiran anda apabila anda melihat kerosakan mekanikal semasa perlumbaan?
GVO: Apabila pasukan menang, kami menang kerana kami adalah satu pasukan, saya melihatnya sebagai milik saya. Saya juga lebih berbangga dengan kemenangan ujian masa seperti Kejohanan Dunia percubaan masa berpasukan tahun lepas.
Apabila saya melihat mekanikal, perkara pertama yang saya fikirkan ialah, sial, apa yang saya lakukan salah? Nasib baik, pasukan tidak bertolak ansur dengan perkara sebegini dan kami sebenarnya tidak mengalami masalah mekanikal yang selalunya bagus.
Cyc: Pernahkah anda bekerja dengan ramai penunggang yang berminat dengan mekanik basikal mereka?
GVO: Tahun lepas kami mempunyai Niki Terpstra dalam pasukan dan dia tahu hampir sama banyak tentang motosikal dan penyelenggaraan seperti kami mekanik tetapi dia telah pergi sekarang dan tiada sesiapa dalam masa ini skuad mempunyai minat ini, sekurang-kurangnya saya tidak fikir begitu.
Dengan Niki, dia akan bercakap dengan kami seperti dia salah seorang daripada kami, seperti dia seorang mekanik. Dia tahu segala-galanya.
Cyc: Akhirnya, Deceuninck-Quick Step dikenali sebagai pasukan untuk batu berbatu. Sebagai seorang mekanik profesional, adakah anda tahu apakah tekanan tayar yang sempurna untuk Paris-Roubaix dan Tour of Flanders?
GVO: Ya, sudah tentu, saya tahu tekanan yang tepat untuk batu berbatu tetapi saya tidak memberitahu anda. Ini rahsia!
