SuperSix Evo ikonik Cannondale telah menerima baik pulih aero tanpa menjejaskan keselesaan
Masa berubah. Ia adalah fakta kehidupan yang tidak dapat dielakkan. Pada tahun 2008, apabila Cannondale memperkenalkan SuperSix Evo sebagai senjata perlumbaan super ringannya yang canggih, Blackberrys mendapat sambutan hangat, membayar barangan menggunakan kad masih memerlukan tandatangan, dan jika anda ingin menonton filem semasa dalam perjalanan, anda memerlukan pemain DVD mudah alih. Ia adalah dunia yang berbeza hari ini dan, terima kasih kepada reka bentuk semula yang lengkap, SuperSix Evo terbaharu Cannondale adalah basikal yang sangat berbeza.
Tiada rupa tradisionalnya, termasuk tiub atas mendatar dan profil tiub yang kebanyakannya bulat yang mana motosikal itu telah melekat selama setengah dekad lebih lama daripada kebanyakan pesaingnya. Masukkan siluet baharu, yang lebih biasa dalam mesin jalan mewah, dengan tempat duduk tercicir dan bentuk tiub aerofoil terpotong serta kokpit aero, yang lahir daripada satu keinginan mudah: untuk pergi lebih pantas.
Peningkatan kepada kelajuan
Dr Nathan Barry dari Cannondale, seorang tokoh penting dalam pembangunan Super-aero SystemSix, sekali lagi memainkan peranan penting dalam reka bentuk SuperSix Evo baharu.
‘Walaupun pada hanya 15kmj seretan aero bersamaan dengan 50% daripada jumlah rintangan yang kita alami pada basikal, jadi kehilangan bentuk tradisional merupakan pengorbanan yang sangat berbaloi dari segi prestasi,’ kata Barry.
Menurut data terowong anginnya, SuperSix Evo baharu lebih pantas daripada pendahulunya dengan margin yang baik – 30 watt kurang seretan pada 30mph (48kmj). Model seretan berwajaran yaw beliau juga mencadangkan peningkatan 9 watt pada Tarmac terbaharu Specialized dan penjimatan 40 watt yang hebat berbanding Émonda Trek, walaupun saya tidak dapat mengesahkan dakwaan tersebut.
Bagi saya, cabaran utama jurutera Cannondale adalah untuk mengekalkan ciri SuperSix Evo yang terkenal di bawah kulit – dipandang tinggi kerana keseimbangan berat badan yang rendah, pengendalian yang sempurna dan keselesaannya. Dan bukan perkara mudah untuk mengekalkan elemen tersebut apabila anda menumpukan pada objektif baharu yang begitu berani – untuk menjadi basikal terpantas dalam kelasnya.
Saya adalah peminat sebenar SuperSix Evo lama, jadi apabila saya turun ke jalan raya pada versi terbaru ini, saya agak gementar bahawa saya mungkin tidak begitu menikmatinya jika kelajuan tambahan itu terlalu hebat. kos di tempat lain.
Rasa dan spesifikasi perjalanan
Syukurlah, SuperSix Evo baharu terasa seperti rakan lama, hanya lebih pantas. Terdapat kebiasaan yang jelas tentang cara ia menunggang, yang serta-merta membuatkan saya selesa.
Pengendalian yang cepat dan terjamin masih ada, begitu juga dengan kekakuan rangka yang tegas yang bertindak balas terhadap usaha saya yang paling sukar dengan rasa yang menyenangkan, tegang dan tegang yang saya biasa lakukan sebelum ini. Malah, dari segi yang terakhir ia mungkin lebih baik daripada pendahulunya.
Sementara itu saya benar-benar sedar bahawa basikal ini jauh lebih laju. Anda mungkin bertanya bagaimana saya boleh memastikan perkara itu apabila saya tidak mempunyai terowong angin saya sendiri. Nah, basikal saya sendiri ialah SuperSix Evo (versi yang lebih lama) jadi masa saya di sekitar laluan tempatan saya sesuai dengannya.
Ujian kecergasan baru-baru ini menunjukkan bahawa FTP saya (purata kuasa yang boleh saya tahan selama sejam) telah menurun sekitar 20% pada tahun pertama saya menjadi seorang ayah, jadi hakikatnya saya semakin pusingan latihan saya di kelajuan yang sama hanya boleh turun ke basikal.
Beli Cannondale SuperSix Evo daripada Tredz sekarang dengan harga £6, 499.99
Kokpit dan khususnya roda jelas merupakan penyumbang utama kepada keuntungan aerodinamik motosikal baharu itu. Sesuatu yang saya sangat suka tentang kokpit HollowGram ialah ia berfungsi seperti reka bentuk satu keping tetapi ia sebenarnya adalah dua bahagian berasingan, yang bermaksud bar dan batang boleh dilaraskan secara bebas.
Ini benar-benar membantu apabila memperhalusi tetapan saya yang tepat, dan ia juga kelihatan kurang keras dari segi rasa perjalanan berbanding kebanyakan kokpit sekeping yang telah saya uji. Selain itu, reka bentuk dua keping juga memudahkan untuk dialih keluar semasa mengemas basikal untuk perjalanan.
Bagi roda, ia mungkin 'jenama sendiri', dan mungkin ia tidak mempunyai prestij tawaran daripada Zipp, DT Swiss atau Enve, tetapi roda HollowGram Knot 45 SL adalah kelas pertama, dengan ketegaran yang sangat baik dan rasa yang sangat responsif. (Secara kebetulan, ia adalah spesifikasi yang sama seperti yang dipasang pada binaan £9, 000 yang mendahului julat).
Profil rim 32mm super lebar berfungsi pada dua tahap. Pertama dan paling jelas ialah manfaat aerodinamik yang terbukti, tetapi ia juga sesuai untuk tayar yang lebih lebar, yang mana bingkai mempunyai kelegaan selama 30-32mm bergantung pada jenama tayar.
Bercakap tentang tayar, saya akan menilai Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) yang dipasang sebagai mungkin yang terbaik di pasaran sekarang, yang hanya menambah keyakinan yang diilhamkan oleh motosikal ini apabila saya membawa kelajuan melalui selekoh yang sering lembap jalan raya berselerak dengan sampah daun.
Keselesaan
Saya akan keluar dan katakan: Saya rasa SuperSix Evo baharu tidak selesa seperti generasi lama. Ia tidak terlalu jauh untuk menjadi isu, tetapi hakikatnya bentuk tiub aero tersebut akhirnya menghantar lebih banyak ketukan dan getaran permukaan jalan umum berbanding dengan profil tiub yang lebih bulat. Bagi sesiapa yang menghargai kelajuan tambahan yang dibawa oleh bingkai baharu, bayaran dari segi keselesaan akan diterima dengan sempurna.
Secara keseluruhan SuperSix Evo adalah terkini, sambil mengekalkan cukup watak ‘lama’nya untuk menggembirakan peminat jenama itu. Ia adalah basikal perlumbaan yang pantas, ringan, kaku dan agak selesa.
Itu sekumpulan istilah yang sering kita dengar, tetapi beberapa jenama yang benar-benar menarik diri untuk mengahwini keempat-empat seperti yang dilakukan oleh Cannondale di sini. Dan jika semua ini telah membangkitkan selera anda untuk kemungkinan membeli satu, maka model Ultegra Di2 inilah yang sepatutnya digunakan oleh wang pintar.
Harga
Ia £2, 500 lebih murah daripada model Dura-Ace Di2 berspesifikasi tinggi, dan saya akan mencabar sesiapa sahaja yang cuba memberitahu saya bahawa anda sebenarnya boleh merasakan perbezaan prestasi yang ketara antara komponen Shimano Ultegra Di2 dan Dura-Ace Di2. Selain itu, anda mendapat bingkai Hi-Mod yang sama (866g dituntut untuk saiz dicat 56cm), roda HollowGram 45 SL Knot dan kokpit aero HollowGram.
Apa yang anda benar-benar korbankan ialah kira-kira 300-400g berat, yang datang daripada penggunaan bahan mewah yang lebih sedikit dalam set kumpulan dan lengan engkol dan pelana dengan spesifikasi yang lebih rendah. Ia tidak perlu difikirkan, dan £2,500 itu merupakan sebahagian daripada wang tunai yang baik untuk percutian keluarga yang baik untuk meredakan hakikat bahawa anda baru sahaja membeli sendiri basikal baharu.
Beli Cannondale SuperSix Evo daripada Tredz sekarang dengan harga £6, 499.99
Spesifikasi
| Bingkai | Cannondale SuperSix Evo |
| Kumpulan | Shimano Ultegra Di2 |
| Brake | Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | HollowGram Jimat karbon |
| Batang | aloi HollowGram Knot |
| Tiang tempat duduk | karbon Simpul HollowGram |
| Pelana | Dimensi Prologo NDR |
| Roda | HollowGram 45 SL Knot carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm tayar |
| Berat | 7.80kg (saiz 56cm) |
| Hubungi | cannondale.com |
