Mungkin sedikit terlalu agresif bagi sesetengah orang, tetapi ia adalah pelumba luar jalan pantas pantas dan pelumba batu
Bukan mudah untuk mentakrifkan apa itu basikal kelikir, malah apa yang sepatutnya. Ini adalah masalah yang telah menjengkelkan jenama Kanada Cervélo buat sementara waktu sekarang.
‘Kami pengeluar basikal masih tidak tahu untuk apa anda pengguna akan menggunakan basikal ini,’ kata pengurus produk global Cervélo, Phil Spearman.
‘Hasilnya ialah kebanyakan pengeluar berfikir, "Mari kita buat sesuatu yang boleh melakukan segala-galanya melebihi apa yang boleh dilakukan oleh basikal jalan raya 700x28mm." Tetapi kemudian semua yang anda miliki adalah basikal yang tidak begitu cemerlang dalam apa-apa. Bukan itu yang kami mahu sampaikan.’
Oleh itu, dalam membangunkan Áspero, Cervélo ingin menghantar mesej yang jelas tentang apa itu basikal, dan yang paling penting, apa yang bukan basikal itu.
Perlumbaan sedia
'Jika kita melihat peristiwa batu kerikil, terdapat seluruh spektrum penunggang ini daripada orang yang menunggang dengan setiap beg yang diketahui manusia diikat pada basikal mereka sehinggalah kepada ular perlumbaan yang pada asasnya baru sahaja menyematkan nombor, ' kata Spearman.
‘Tetapi basikal tidak boleh menjadi segala-galanya kepada semua orang. Anda perlu membuat keputusan tentang tempat anda boleh menyampaikan pengalaman terbaik. Bagi kami, ia sentiasa menuju ke penghujung yang lebih pantas.’
Slogan Cervélo untuk basikal itu menyatakan semuanya: 'Angkut keldai, bukan kargo.' Dengan itu, rangka Áspero telah dilucutkan semula sebanyak mungkin, menyasarkan kelajuan dan berat minimum, yang bermaksud ia lebih sesuai ke acara sehari berbanding lawatan berbasikal berbilang hari.
Masih ada lekap pada tiub atas – tersembunyi kemas di bawah penutup getah licin – untuk beg tiub atas, ditambah pelekap botol air ketiga di bahagian bawah tiub bawah, walaupun anda menang' t temui sebarang pelekap atau garpu pelindung lumpur yang dibubuhi bolt.
Bingkai Áspero mentah 56sm, Spearman mendakwa, beratnya di bawah 1kg, tetapi Cervélo lebih suka menyebut beratnya sebagai 1, 100g untuk memasukkan cat serta aksesori seperti tiub bawah getah dan pelindung chainstay (yang kedua-duanya sangat berguna, saya mungkin menambah), dan plat kosong mech hadapan.
Itu masih ringan untuk rangka batu kelikir, dan ia menerangkan sebab basikal lengkap yang diuji di sini mempunyai berat 8.41kg yang agak mengagumkan, lengkap dengan roda bahagian dalam dan tayar 40mm.
Dimensi adalah satu lagi pandangan terhadap niat pantas Áspero. Geometrinya sememangnya agresif untuk basikal kelikir, dengan nilai timbunan dan jangkauan yang lebih dekat dengan model jalan raya aero S3 dan S5 Cervélo berbanding basikal jalan raya tahan siri C yang lebih santai.
Beli Cervélo Áspero sekarang
Speed fiend
Spearman mencadangkan bahawa ini adalah disengajakan. 10mm tambahan telah dikerjakan ke dalam panjang tiub atas (terdapat tiub atas 575mm pada bingkai 56cm ini) dan batang 90mm yang lebih pendek telah ditentukan dengan sewajarnya.
Pemikiran, jelasnya, adalah dua kali ganda: pertama memanjangkan bahagian tengah hadapan (jarak dari kurungan bawah ke gandar roda hadapan); kedua untuk meletakkan jisim penunggang lebih tengah antara roda. Kedua-duanya harus meningkatkan kestabilan di luar jalan dan pada kelajuan.
Luar biasa, memandangkan sejarah basikal yang dibangunkan terowong angin syarikat, Cervélo tidak membuat tuntutan aero khusus untuk Áspero. Walau bagaimanapun, bentuk tiub jelas dipengaruhi oleh model jalan jenama yang terkenal dan oleh itu berkemungkinan menyumbang pada tahap tertentu kepada kelajuan dan prestasi.
Mengambil kira semua ini, agak mengejutkan saya bahawa setiap kali saya berada di atas basikal, sama ada di dalam atau di luar jalan, sentiasa ada perasaan bahawa saya melintasi tanah dengan cepat.
Kekakuan bingkai tidak dapat disangkal lagi dan gabungan berat dan kepejalan yang rendah adalah asas kepada Áspero, dengan tujuan untuk memberikan pecutan yang cekap dan pengendalian tangkas. Bercakap tentang pengendalian…
Bermain dengan jejak
Ciri utama Áspero ialah apa yang dipanggil Cervélo sebagai 'Pengadun Jejak'. Ia adalah sisipan dalam garpu (tidak seperti yang ada dalam ulasan Gred GT sebelumnya) yang memungkinkan untuk menukar offset garpu antara 46mm dan 51mm untuk mengekalkan jejak yang sama apabila saiz roda dan tayar yang berbeza digunakan.
Spearman menerangkan, ‘Menukar saiz tayar dan tayar akan mengubah geometri dan denai basikal, dan itu akan menjadi ketara pada ciri-ciri tunggangan jika anda tidak mengambil langkah untuk membetulkannya.’
Saya telah membuat pengiraan dan pastinya Trail Mixer membenarkan jejak yang hampir sama (62-63mm) untuk tiga tetapan yang berbeza: jalan 700x28mm (dengan ofset 46mm), 650bx47mm (offset 46mm) dan 700x40mm (51mm offset) – yang terakhir ialah persediaan yang dibekalkan oleh basikal. Masih dengan saya? Secara ringkasnya, basikal harus mengendalikan dengan cara yang sama mana-mana konfigurasi roda/tayar yang anda pilih.
Beli Cervélo Áspero sekarang
Sebagai ujian, saya melakukan tiga tunggangan belakang ke belakang menggunakan setiap tiga persediaan. Mungkin keputusan yang paling tidak memeranjatkan datang dalam samarannya yang paling mesra jalan raya (700x28mm), di mana Áspero memberikan tunggangan yang berasa layak untuk basikal perlumbaan peringkat teratas.
Rasanya pantas untuk memecut, ia mengekalkan kelajuan dengan baik dan pengendaliannya cukup mantap sehingga saya tidak ragu menggunakannya untuk perlumbaan kritikan. Tetapi itu bukan di mana Áspero sepatutnya bersinar. Lagipun, ia adalah basikal batu.
Áspero terus menarik perhatian beberapa litar luar jalan saya yang lebih komited, dengan kecekapan dan kelajuan asas yang sama sentiasa ada.
Di mana saya mendapati diri saya paling terkejut ialah dengan cara basikal itu menghilangkan lebih banyak hentakan di atas tanah yang kasar daripada yang saya jangkakan. Memandangkan kekakuan bingkainya - walaupun namanya diambil daripada perkataan Latin untuk kasar - saya sedang mempersiapkan diri untuk perjalanan yang agak keras, tetapi ia tidak pernah datang.
Ia tidak begitu memaafkan seperti Specialized Diverge atau Cannondale Topstone, tetapi kemudian ia tidak mempunyai sebarang penyerap hentak atau bit fleksibel. Namun entah bagaimana ia berjaya menjadi tidak terlalu menggelegar di laluan berlubang, yang mendorong saya untuk menolaknya lebih pantas melalui denai singletrack daripada yang saya sangkakan.
Beli Cervélo Áspero sekarang
Áspero mungkin usaha pertama Cervélo ke dalam wilayah luar jalan, tetapi saya fikir ia satu kejayaan yang memberangsangkan. Saya juga akan gembira menunggangnya di jalan raya, berlumba cyclocross, menangani acara epik seperti Dirty Kanza atau hanya mengambilnya seharian di sepanjang South Downs Way.
Memang tidak dinafikan ia adalah basikal yang rasis dan ia akan paling sesuai untuk acara kerikil sehari. Diakui itu masih merupakan adegan khusus di UK, tetapi ia berkembang pesat dan, jika anda beralih daripada perlumbaan di jalan raya dan mahukan pengalaman serupa di atas kerikil, Áspero tidak akan mengecewakan.
Spesifikasi
| Bingkai | Cervélo Áspero |
| Kumpulan | Sram Force eTap AXS 1x |
| Brake | Sram Force eTap AXS 1x |
| Rantai | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kaset | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bar | Easton EC70 AX |
| Batang | aloi Easton EA90 |
| Tiang tempat duduk | Easton EC70 |
| Pelana | Dimensi Prologo NDR |
| Roda | DT Swiss GRC 1650 Disc, tayar Donnelly X’Plor MSO 700x40mm |
| Berat | 8.41kg (saiz 56) |
| Hubungi | cervelo.com |
Semua ulasan adalah bebas sepenuhnya dan tiada pembayaran dibuat oleh syarikat yang dipaparkan dalam ulasan
